運(yùn)費(fèi)噸是重量噸和尺碼噸的統(tǒng)稱。

重量噸：是按毛重（weight）計(jì)算，以每公噸（1000公斤）、每長(zhǎng)噸（1016公斤）或每短噸（907.2公斤）為一個(gè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位，用“W”表示。

尺碼噸：是按體積（measurement）計(jì)算，以每立方米(約合35.3147立方英尺)或40立方英尺為1尺碼噸或容積噸，用“M”表示。

運(yùn)費(fèi)噸就是在運(yùn)輸中以“噸”作為計(jì)量單位來(lái)計(jì)量運(yùn)費(fèi)的一種方式。這里的“噸”只是一個(gè)計(jì)費(fèi)標(biāo)志，這個(gè)運(yùn)費(fèi)噸有時(shí)是重量單位，有時(shí)是體積單位。在貨物的實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中要采用運(yùn)費(fèi)噸中的哪種計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)主要取決于質(zhì)量和體積那個(gè)比較大。

基準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)噸為：1質(zhì)量噸=1立方米=1運(yùn)費(fèi)噸

若貨物1質(zhì)量噸大于1立方米，按照質(zhì)量來(lái)計(jì)費(fèi)

若貨物1立方米大于1質(zhì)量噸，按一立方米計(jì)費(fèi)

當(dāng)然，也有例外的，例如1t大米，其體積超過(guò)1m3，但仍以重量來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。此外，少數(shù)特殊貨物計(jì)算運(yùn)費(fèi)也有不以其重量或體積為準(zhǔn)的（參見“計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)”）。所以當(dāng)一艘船舶裝有多種貨物時(shí)，有按重量噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)，也有按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)，其總和就是該船舶所裝貨物的總運(yùn)費(fèi)噸。

最低運(yùn)費(fèi)噸（Minimum Freight Ton），又稱“起碼運(yùn)費(fèi)噸”，指的是對(duì)不同種類和用途的集裝箱所確立的最低極限的運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位。即對(duì)各種類型的集裝箱分別按重量噸和尺碼噸所規(guī)定的最低裝箱噸數(shù)，并以兩者中的高者作為裝箱貨物的最低運(yùn)費(fèi)噸。

最高運(yùn)費(fèi)噸（Maximum Freight Ton），“最低運(yùn)費(fèi)噸”的對(duì)稱，指的是按集裝箱內(nèi)部容積而折算的最大極限的運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位。

最低運(yùn)費(fèi)噸和最高運(yùn)費(fèi)噸，是海上集裝箱運(yùn)輸特有的一種運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法。如果一個(gè)箱內(nèi)只裝一種貨物且未能裝滿時(shí)，應(yīng)按最低運(yùn)費(fèi)噸乘以箱內(nèi)貨物的等級(jí)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)；如果一個(gè)箱內(nèi)裝載兩種或兩種以上的載重量噸、尺碼噸或貨物的等級(jí)費(fèi)率都不相同的貨物，且實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸又少于規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，應(yīng)以對(duì)各種貨物的運(yùn)費(fèi)噸進(jìn)行加數(shù)平均而得出來(lái)的費(fèi)率乘以最低運(yùn)費(fèi)噸。而最高運(yùn)費(fèi)噸則主要是承運(yùn)人為了鼓勵(lì)貨主以集裝箱裝運(yùn)貨物，并最大限度地利用集裝箱的內(nèi)部容積而制定的一種運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，為各種規(guī)格和各個(gè)種類的集裝箱按內(nèi)部容積折算確立最高運(yùn)費(fèi)噸后，如果實(shí)際裝箱的貨物超過(guò)了規(guī)定的最高運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，超出的部分免收運(yùn)費(fèi)。