第一方物流(1PL)指賣方，生產(chǎn)者或者供應(yīng)方組織的物流活動(dòng)。這些組織的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，但為了其自身生產(chǎn)和銷售的需要而進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的投資、經(jīng)營與管理。供應(yīng)方或者廠商一般都需要投資配備一些倉庫、運(yùn)輸車輛等物流基礎(chǔ)設(shè)施。賣方為了保證生產(chǎn)正常進(jìn)行而建設(shè)的物流設(shè)施是生產(chǎn)物流設(shè)施，為了產(chǎn)品的銷售而在銷售網(wǎng)絡(luò)中配備的物流設(shè)施是銷售物流設(shè)施?？偟膩碚f，由制造商或生產(chǎn)企業(yè)自己完成的物流活動(dòng)稱為第一方物流。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)越來越注重從物流過程中追求“第三利潤(rùn)”，由此企業(yè)感到，由制造商自己從事物流確實(shí)存在一系列問題。例如以下一些問題隨著第三方物流的興起顯得越來越突出：

1、由于產(chǎn)品的市場(chǎng)需求在時(shí)間上是不平衡的，企業(yè)配置物流設(shè)施是根據(jù)需求旺季能力確定還是淡季？這往往成為企業(yè)頭疼的事；無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費(fèi)或緊張。

2、制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力在于它所制造的產(chǎn)品，而從事物流業(yè)卻非其核心競(jìng)爭(zhēng)能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。

3、企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個(gè)有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達(dá)到JIT的要求，特別是供需雙方在地理位置上相距較遠(yuǎn)的情況下，企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)有效的物流。

4、隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第一方物流原有的一些優(yōu)勢(shì)淡然失色。

無論服務(wù)領(lǐng)域還是生產(chǎn)型企業(yè)，逐漸出現(xiàn)了一系列新的現(xiàn)象，

一是服務(wù)領(lǐng)域的細(xì)分;

二是企業(yè)內(nèi)部職能的細(xì)分與專注。這便使得物流逐漸從生產(chǎn)企業(yè)中被剝離出來，企業(yè)集中精力于生產(chǎn)和管理，而且避免了投資的風(fēng)險(xiǎn)和存貨的風(fēng)險(xiǎn)。隨著第三方物流、第四方物流的不斷涌現(xiàn)與完善，第一方物流所占市場(chǎng)比例將越來越小。

第一方物流的效益源泉在于使得總物流費(fèi)用最省（包括運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲(chǔ)費(fèi)用、包裝費(fèi)用、信息費(fèi)用等），總物流費(fèi)用越小，效益越高。追求更小的總物流費(fèi)用值，就是第一方物流效益之所在。降低總物流費(fèi)用的途徑只有兩個(gè)：一個(gè)是合理組織運(yùn)輸方案，使得總運(yùn)輸里程最?。欢翘岣呒夹g(shù)水平，以提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。其中主要的一些技術(shù)方法表現(xiàn)為：

⑴大量化。即對(duì)于大需求量的用戶盡量采用大型運(yùn)輸工具、大批量運(yùn)輸、快速直接方式。這樣可減少車次、減少費(fèi)用；

⑵聯(lián)合配送化。即對(duì)小需求用戶，總是采用聯(lián)合配送的方法進(jìn)行配送

⑶短路化。即無論對(duì)什么用戶的運(yùn)輸，總是選擇最短路徑運(yùn)輸，以節(jié)省費(fèi)用。

⑷科技化。盡量采用先進(jìn)的運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)手段、通訊方式等，以提高運(yùn)輸效率、節(jié)省時(shí)間、降低成本、提高效益。