第一方物流(1PL)指賣方，生產(chǎn)者或者供應(yīng)方組織的物流活動。這些組織的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，但為了其自身生產(chǎn)和銷售的需要而進行物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的投資、經(jīng)營與管理。供應(yīng)方或者廠商一般都需要投資配備一些倉庫、運輸車輛等物流基礎(chǔ)設(shè)施。賣方為了保證生產(chǎn)正常進行而建設(shè)的物流設(shè)施是生產(chǎn)物流設(shè)施，為了產(chǎn)品的銷售而在銷售網(wǎng)絡(luò)中配備的物流設(shè)施是銷售物流設(shè)施?？偟膩碚f，由制造商或生產(chǎn)企業(yè)自己完成的物流活動稱為第一方物流。

隨著市場競爭日趨激烈，企業(yè)越來越注重從物流過程中追求“第三利潤”，由此企業(yè)感到，由制造商自己從事物流確實存在一系列問題。例如以下一些問題隨著第三方物流的興起顯得越來越突出：

1、由于產(chǎn)品的市場需求在時間上是不平衡的，企業(yè)配置物流設(shè)施是根據(jù)需求旺季能力確定還是淡季？這往往成為企業(yè)頭疼的事；無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。

2、制造企業(yè)的核心競爭能力在于它所制造的產(chǎn)品，而從事物流業(yè)卻非其核心競爭能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。

3、企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達到JIT的要求，特別是供需雙方在地理位置上相距較遠的情況下，企業(yè)無法實現(xiàn)有效的物流。

4、隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第一方物流原有的一些優(yōu)勢淡然失色。

無論服務(wù)領(lǐng)域還是生產(chǎn)型企業(yè)，逐漸出現(xiàn)了一系列新的現(xiàn)象，

一是服務(wù)領(lǐng)域的細分;

二是企業(yè)內(nèi)部職能的細分與專注。這便使得物流逐漸從生產(chǎn)企業(yè)中被剝離出來，企業(yè)集中精力于生產(chǎn)和管理，而且避免了投資的風(fēng)險和存貨的風(fēng)險。隨著第三方物流、第四方物流的不斷涌現(xiàn)與完善，第一方物流所占市場比例將越來越小。

第一方物流的效益源泉在于使得總物流費用最?。òㄟ\輸費用、倉儲費用、包裝費用、信息費用等），總物流費用越小，效益越高。追求更小的總物流費用值，就是第一方物流效益之所在。降低總物流費用的途徑只有兩個：一個是合理組織運輸方案，使得總運輸里程最小；二是提高技術(shù)水平，以提高運輸效率、降低運輸成本。其中主要的一些技術(shù)方法表現(xiàn)為：

⑴大量化。即對于大需求量的用戶盡量采用大型運輸工具、大批量運輸、快速直接方式。這樣可減少車次、減少費用；

⑵聯(lián)合配送化。即對小需求用戶，總是采用聯(lián)合配送的方法進行配送

⑶短路化。即無論對什么用戶的運輸，總是選擇最短路徑運輸，以節(jié)省費用。

⑷科技化。盡量采用先進的運輸工具、裝卸搬運手段、通訊方式等，以提高運輸效率、節(jié)省時間、降低成本、提高效益。