江海運輸
1.什么是江海運輸
江海運輸是江河和海洋運輸?shù)暮戏Q。
2.江海運輸?shù)姆诸?
江海運輸，包括內(nèi)河貨物運輸和國際海上貨物運輸。國際海上貨物運輸?shù)亩鬆I運方式：班輪運輸和租船運輸。
1.班輪運輸(Liner Shipping)
班輪運輸亦稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，按既定操作規(guī)則為非特定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復的貨物運輸服務，并按運價表或協(xié)
議運價來計收運費的一種營運方式。目前，集裝箱班輪運輸已取代傳統(tǒng)的雜貨班輪運輸而成為最普遍采用的運輸方式。
(1)班輪船期表(Liner Schedule)
班輪船期表是由各班輪公司自定形式、自行頒布的關(guān)于航期、航行路線、掛港和載量的公開船期信息，一般包括內(nèi)容有航線名稱、船名、航次編號、始發(fā)港名、中途港、終點港、到港時間和離港時間，以及其他有關(guān)事項等。
(2)班輪運費(Liner Freight)
運費是承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后從托運人處收取的報酬。運價是承運人運輸單位貨物而付出的運輸勞動的價格，是運輸產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn)。因此，班輪運費一班輪運價X運量+附加費。
(3)班輪運費的計收標準
①按貨物的實際重量(W)計收：以重量噸為計費單位。
②按貨物的體積重量(M)計收：以尺碼噸為計費單位。
③按貨物的FOB總值計收：以出口FOB總值按一定的百分率收費。
④按貨物的件數(shù)(PCs)計收：如裝運卡車按照車輛數(shù)、活牲畜按頭計收運費。
⑤按重量和體積中較高一項(M/W)來計算運費：按貨物重量或尺碼從高計收。
⑥按貨物重量、尺碼或價值三者中擇高計收。用“W/M or ad val"表示。
⑦臨時議定運價(Open rate)。
2.租船運輸(Charter Shipping)
租船運輸是相對于班輪運輸?shù)牧硪环N江海運輸方式，其既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，而是按照船源和貨主對貨物運輸要求，由出租人和承租人洽商租金、安排船舶航行計劃、組織貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。因此租船運輸又稱為不定期船運輸。
3.海運提單
①提單的確認
主要包括繕制提單內(nèi)容的確認如貨物描述、件數(shù)、體積、重量等，包括提單簽發(fā)人、簽發(fā)日期、簽發(fā)地點、簽發(fā)份數(shù)的確認。
記名提單，不得轉(zhuǎn)讓；不記名提單，無需背書即可轉(zhuǎn)讓，此單提貨時的蓋章、簽字僅僅是記載提貨的表示；指示提單，必須經(jīng)過記名背書或空白背書才可以轉(zhuǎn)讓，此單提貨時的蓋章、簽字才是真正意義上提單的背書。
③提單的更正
提單簽發(fā)后，托運人提出更改提單，在收貨人尚未提貨的前提下，一般船公司應予以滿足。前提是托運人必須出示書面更改申請書并保證支付由此產(chǎn)生的費用。
一般而言，一份提單的更正處不得多于3處(含3處)，即有校正印章的地方最多只能有3處。
3.江海運輸?shù)膬?yōu)點和缺點
在國際貨物運輸中，運用最廣泛的是海洋運輸(ocean transport)。目前，海運量在國際貨物運輸總量中占80%以上。海洋運輸之所以被如此廣泛采用，是因為它與其它國際貨物運輸方式相比，主要有下列是明顯的優(yōu)點：
(1)通過能力大。海洋運輸可以利用四通八達的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很大。
(2)運量大。海洋運輸船舶的運輸能力，遠遠大于鐵路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當于250～300個車皮的載重量。
(3)運費低。按照規(guī)模經(jīng)濟的觀點，因為運量大，航程遠，分攤于每貨運噸的運輸成本就少，因此運價相對低廉。
海洋運輸雖有上述優(yōu)點，但也存在不足之處。例如，海洋運輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準確，而且風險較大。此外，海洋運輸?shù)乃俣纫蚕鄬^低。
4.江海運輸?shù)淖⒁馐马?
- 江海運輸(代碼“2”)。
江海運輸是江河和海洋運輸?shù)暮戏Q。(運輸工具是船舶，填寫“海洋運輸”、“海運”都錯誤的)
- 江海運輸填報船舶名稱及編號(來往港澳小型船舶為監(jiān)管簿編碼)+“/”+航次號；
- 江海運輸進境貨物：直轉(zhuǎn)貨物填報“⑦”+16位轉(zhuǎn)關(guān)申報單預錄入號(或13位載貨清單號)；中轉(zhuǎn)貨物填報進境英文船名(必須與提單、轉(zhuǎn)關(guān)單填寫完全一致)+“/”+“⑦”+進境船舶航次。
- 江海運輸出境貨物：出口非中轉(zhuǎn)貨物填報“園”+16位轉(zhuǎn)關(guān)申報單預錄入號(或13位載貨清單號)。