江海運(yùn)輸是江河和海洋運(yùn)輸?shù)暮戏Q。

江海運(yùn)輸，包括內(nèi)河貨物運(yùn)輸和國(guó)際海上貨物運(yùn)輸。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)亩鬆I(yíng)運(yùn)方式：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

1.班輪運(yùn)輸(Liner Shipping)

班輪運(yùn)輸亦稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，按既定操作規(guī)則為非特定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)表或協(xié)

議運(yùn)價(jià)來(lái)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。目前，集裝箱班輪運(yùn)輸已取代傳統(tǒng)的雜貨班輪運(yùn)輸而成為最普遍采用的運(yùn)輸方式。

(1)班輪船期表(Liner Schedule)

班輪船期表是由各班輪公司自定形式、自行頒布的關(guān)于航期、航行路線、掛港和載量的公開船期信息，一般包括內(nèi)容有航線名稱、船名、航次編號(hào)、始發(fā)港名、中途港、終點(diǎn)港、到港時(shí)間和離港時(shí)間，以及其他有關(guān)事項(xiàng)等。

(2)班輪運(yùn)費(fèi)(Liner Freight)

運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬。運(yùn)價(jià)是承運(yùn)人運(yùn)輸單位貨物而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格，是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。因此，班輪運(yùn)費(fèi)一班輪運(yùn)價(jià)X運(yùn)量+附加費(fèi)。

(3)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)

①按貨物的實(shí)際重量(W)計(jì)收：以重量噸為計(jì)費(fèi)單位。

②按貨物的體積重量(M)計(jì)收：以尺碼噸為計(jì)費(fèi)單位。

③按貨物的FOB總值計(jì)收：以出口FOB總值按一定的百分率收費(fèi)。

④按貨物的件數(shù)(PCs)計(jì)收：如裝運(yùn)卡車按照車輛數(shù)、活牲畜按頭計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

⑤按重量和體積中較高一項(xiàng)(M/W)來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)：按貨物重量或尺碼從高計(jì)收。

⑥按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中擇高計(jì)收。用“W/M or ad val"表示。

⑦臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(Open rate)。

2.租船運(yùn)輸(Charter Shipping)

租船運(yùn)輸是相對(duì)于班輪運(yùn)輸?shù)牧硪环N江海運(yùn)輸方式，其既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，而是按照船源和貨主對(duì)貨物運(yùn)輸要求，由出租人和承租人洽商租金、安排船舶航行計(jì)劃、組織貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。因此租船運(yùn)輸又稱為不定期船運(yùn)輸。

目前，國(guó)際市場(chǎng)上主要有三種租船方式：程租、期租和光船租船。

3.海運(yùn)提單

①提單的確認(rèn)

主要包括繕制提單內(nèi)容的確認(rèn)如貨物描述、件數(shù)、體積、重量等，包括提單簽發(fā)人、簽發(fā)日期、簽發(fā)地點(diǎn)、簽發(fā)份數(shù)的確認(rèn)。

② 提單的背書和轉(zhuǎn)讓

記名提單，不得轉(zhuǎn)讓；不記名提單，無(wú)需背書即可轉(zhuǎn)讓，此單提貨時(shí)的蓋章、簽字僅僅是記載提貨的表示；指示提單，必須經(jīng)過記名背書或空白背書才可以轉(zhuǎn)讓，此單提貨時(shí)的蓋章、簽字才是真正意義上提單的背書。

③提單的更正

提單簽發(fā)后，托運(yùn)人提出更改提單，在收貨人尚未提貨的前提下，一般船公司應(yīng)予以滿足。前提是托運(yùn)人必須出示書面更改申請(qǐng)書并保證支付由此產(chǎn)生的費(fèi)用。

一般而言，一份提單的更正處不得多于3處(含3處)，即有校正印章的地方最多只能有3處。

在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最廣泛的是海洋運(yùn)輸(ocean transport)。目前，海運(yùn)量在國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。海洋運(yùn)輸之所以被如此廣泛采用，是因?yàn)樗c其它國(guó)際貨物運(yùn)輸方式相比，主要有下列是明顯的優(yōu)點(diǎn)：

(1)通過能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很大。

(2)運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛。如一艘萬(wàn)噸船舶的載重量一般相當(dāng)于250～300個(gè)車皮的載重量。

(3)運(yùn)費(fèi)低。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)量大，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉。

海洋運(yùn)輸雖有上述優(yōu)點(diǎn)，但也存在不足之處。例如，海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)確，而且風(fēng)險(xiǎn)較大。此外，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬?duì)較低。

• 江海運(yùn)輸(代碼“2”)。

江海運(yùn)輸是江河和海洋運(yùn)輸?shù)暮戏Q。(運(yùn)輸工具是船舶，填寫“海洋運(yùn)輸”、“海運(yùn)”都錯(cuò)誤的)

• 江海運(yùn)輸填報(bào)船舶名稱及編號(hào)(來(lái)往港澳小型船舶為監(jiān)管簿編碼)+“/”+航次號(hào)；

• 江海運(yùn)輸進(jìn)境貨物：直轉(zhuǎn)貨物填報(bào)“⑦”+16位轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)單預(yù)錄入號(hào)(或13位載貨清單號(hào))；中轉(zhuǎn)貨物填報(bào)進(jìn)境英文船名(必須與提單、轉(zhuǎn)關(guān)單填寫完全一致)+“/”+“⑦”+進(jìn)境船舶航次。

• 江海運(yùn)輸出境貨物：出口非中轉(zhuǎn)貨物填報(bào)“園”+16位轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)單預(yù)錄入號(hào)(或13位載貨清單號(hào))。

• 在國(guó)際貿(mào)易中，江海運(yùn)輸方式使用的每一艘船舶都有其相應(yīng)的船名，但其他類型的運(yùn)輸工具不一定都有名稱，有些類型的運(yùn)輸工具是需要以編號(hào)填報(bào)的，以保證即使是同類型的運(yùn)輸工具都能加以區(qū)別。