春秋航空是春秋航空有限公司的簡(jiǎn)稱，是中國(guó)民營(yíng)資本獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的低成本航空公司（廉價(jià)航空公司）。春秋航空經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)成立于2004年5月26日，由中國(guó)最強(qiáng)的國(guó)內(nèi)旅行社——春秋旅行社創(chuàng)辦，注冊(cè)資本1億元人民幣，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和旅游客運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

春秋航空總部在上海市，以上海虹橋機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地，以三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)為第二運(yùn)營(yíng)基地，現(xiàn)任董事長(zhǎng)為王正華。航空公司代碼為9C，簡(jiǎn)稱春航。春秋航空公司是國(guó)內(nèi)唯一不參加中國(guó)民航聯(lián)網(wǎng)銷售系統(tǒng)（CRS）的航空公司。春秋航空首航班機(jī)于2005年7月18日上午由上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛前往山東煙臺(tái)。

春秋航空以“讓人人坐得起飛機(jī)”為目標(biāo)，創(chuàng)新起步，成功地通過低成本運(yùn)行模式，降低票價(jià)，推出了“1元”、“99元”、“199元”、“299元”等特價(jià)機(jī)票，讓利于消費(fèi)者。

春秋航空是中國(guó)第一家航空公司獨(dú)立自主開發(fā)銷售和離港系統(tǒng)，旅客可以在家或在辦公室通過網(wǎng)上或手機(jī)支付、預(yù)訂機(jī)票，還可以在網(wǎng)上選擇飛機(jī)客艙座位，自助辦理Check-In登機(jī)手續(xù)。

目前擁有十一架技術(shù)先進(jìn)、舒適豪華的空中客車A320新型飛機(jī)。經(jīng)營(yíng)上海飛廣州、珠海、廈門、昆明、海口、三亞、桂林、溫州、青島等二十多條航線。向旅客提供“安全、低價(jià)、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、溫馨”的空中旅行服務(wù)。

春秋航空首航班機(jī)2005年7月18日由上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往煙臺(tái)。春秋航空公司開航初期開四條航線：上海 - 煙臺(tái)；上海 - 桂林；上海 - 綿陽(yáng)；上海 - 南昌。后來增加了上海至天津，鄭州，青島，福州，溫州，廈門，廣州，珠海，昆明，常德，長(zhǎng)沙，重慶，大連，沈陽(yáng)，哈爾濱，三亞，?？冢L(zhǎng)春；天津至三亞；昆明至常德、南昌等多條線路。 春秋航空目標(biāo)要做以商務(wù)旅客為主的低成本航空公司。春秋航空公司是國(guó)內(nèi)唯一不參加中國(guó)民航聯(lián)網(wǎng)銷售系統(tǒng)（CRS）的航空公司。春秋航空公司以上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主要起降機(jī)場(chǎng)，目前承運(yùn)的航線全為國(guó)內(nèi)航線。以上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地。經(jīng)營(yíng)上海飛廣州、珠海、廈門、昆明、?？?、三亞、桂林、溫州、青島、福州、長(zhǎng)春等多條航線?？罩锌蛙嘇320飛機(jī)是春秋航空使用的唯一機(jī)型。

2006年春秋航空的平均票價(jià)比市場(chǎng)上平均價(jià)格低約36%。并在安全運(yùn)行第一周年即實(shí)現(xiàn)贏利。 2006年春秋航空榮獲民航總局運(yùn)輸司公布的中國(guó)民航“五率”加權(quán)積分總評(píng)比第一（公司原因飛行事故征候萬(wàn)時(shí)率、公司原因航班不正常率、旅客投訴萬(wàn)人率、正班執(zhí)行率、基金繳納率）。春秋航空平均上座率達(dá)到95.4％成為國(guó)內(nèi)民航最高客座率的航空公司，并在安全運(yùn)行第一周年即實(shí)現(xiàn)贏利。

春秋航空是中國(guó)第一家真正意義上的低成本航空公司，奉行“省之于旅客，讓利于旅客”的經(jīng)營(yíng)理念，向旅客提供“安全、低價(jià)、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、溫馨”的空中旅行服務(wù)。提供的低票價(jià)目標(biāo)是讓“旅游客和對(duì)票價(jià)比較敏感的商務(wù)旅客”有機(jī)會(huì)感受“安全、低價(jià)、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷和溫馨”的服務(wù)，春秋航空奉行“低成本、高質(zhì)量服務(wù)” 的觀念。

國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航空公司飛機(jī)的平均飛行時(shí)間在10小時(shí)左右，而春秋航空保證在13小時(shí)。春秋航空充分提高了飛機(jī)的利用率。春秋航空在中國(guó)第一家航空公司獨(dú)立自主開發(fā)銷售和離港系統(tǒng)，旅客可以在家或在辦公室通過網(wǎng)上或手機(jī)支付、預(yù)訂機(jī)票，還可以在網(wǎng)上選擇飛機(jī)客艙座位，自助辦理Check-In登機(jī)手續(xù)。春秋航空將著重發(fā)展機(jī)票的網(wǎng)上銷售和電子客票的機(jī)場(chǎng)服務(wù)方面，歐美以及亞洲的低成本航空公司無一不在電子客票方面頗有建樹，電子客票可以為航空公司節(jié)約成本。

春秋航空公司的班機(jī)不提供機(jī)上免費(fèi)餐食，因?yàn)檫@些免費(fèi)餐食的費(fèi)用都是“羊毛出在羊身上”，旅客的口味各有不同，春秋航空將機(jī)上餐食的費(fèi)用從旅客支付的票價(jià)中剝離出來還給旅客，作為廉價(jià)航空公司，不提供食物是省錢的一方面，同時(shí)也在飛機(jī)內(nèi)販?zhǔn)凼澄锖妥约汗镜娘w機(jī)模型等特色產(chǎn)品。春秋航空首航之后，在每個(gè)座位上配備一瓶礦泉水，進(jìn)入秋冬季由于氣溫逐漸降低，很多乘客只喝很少的礦泉水，為此春秋航空計(jì)劃在氣溫較低的季節(jié)里，在航班上配發(fā)杯裝水，“取消瓶裝水的初衷并不是‘吝嗇每一個(gè)銅板’，而是要節(jié)約下每一分錢，可以返利于民?！?

春秋航空提出“讓人人坐得起飛機(jī)”的口號(hào)，通過低成本運(yùn)行模式，降低票價(jià)，推出了“1元”、 “99元”、“199元”、“299元”等特價(jià)機(jī)票，讓利于消費(fèi)者。春秋航空的機(jī)票可以門市支付，也可以網(wǎng)上支付。門店支付機(jī)票費(fèi)比網(wǎng)上支付貴30元。春秋的特價(jià)票不得退票，不得變更，不得轉(zhuǎn)簽。屬于過期不候類型的，如果由于旅客遲到飛機(jī)飛走了，機(jī)票就作廢了。在機(jī)票改簽方面，普通航空公司的較低價(jià)格的打折票也不能改簽和退票。廉價(jià)航空公司與普通航空公司的區(qū)別在乘客看來只存在于：沒有免費(fèi)食物供應(yīng)，座椅不能調(diào)整。(注:座椅靠背實(shí)際是可以調(diào)整的)

春秋航空的低成本運(yùn)作不是低于成本運(yùn)作；春秋航空有價(jià)格超低的特價(jià)機(jī)票，但并不是全部的機(jī)票，只是部分艙位。

2008年，由于金融危機(jī)沖擊帶來市場(chǎng)突變，國(guó)內(nèi)各家航空公司動(dòng)輒虧損數(shù)十億元甚至上百億元。而作為廉價(jià)航空代表的春秋航空，卻可能迎來連續(xù)第三個(gè)盈利年度。據(jù)了解，在收到2000萬(wàn)元民航建設(shè)基金退還后，2008年春秋航空將實(shí)現(xiàn)盈利2000萬(wàn)元。是什么讓春秋航空的業(yè)績(jī)表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他航空公司呢？

兩單、兩高、兩低

2003年，長(zhǎng)期耕耘旅游市場(chǎng)的春秋國(guó)旅董事長(zhǎng)王正華正式?jīng)Q定設(shè)立一家低成本航空公司，這就是春秋航空，初期投資8000萬(wàn)元。此前一年，均瑤集團(tuán)參股東航武漢分公司，正式拉開了民營(yíng)資本進(jìn)入航空業(yè)的序幕。

實(shí)際上，早在1997年，王正華便動(dòng)起了廉價(jià)航空的腦子，當(dāng)時(shí)，他曾想開展“旅游包機(jī)”，并整合旗下旅游、酒店及交通資源。2005年7月18日，春秋航空成功首飛，成為繼奧凱航空之后第二家起飛的民營(yíng)航空企業(yè)。

王正華成立春秋航空擁有先天優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槠淦煜碌拇呵飮?guó)旅是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)翹楚。正是由于可借力春秋國(guó)旅的包機(jī)業(yè)務(wù)，春秋航空一開航便擁有高客座率。從第一架飛機(jī)起飛到2005年年底，春秋航空共安全飛行1069個(gè)航班，輸送旅客18.07萬(wàn)人，平均客座率達(dá)94.8%。

中國(guó)民航干部管理學(xué)院鄒建軍教授認(rèn)為，王正華在旅游業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)了航空業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈上游資源的確使其在機(jī)票和乘客銷售渠道上擁有了別人沒有的優(yōu)勢(shì)。

春秋航空盈利的秘密在于其采用的“兩單、兩高、兩低”策略，以及在此基礎(chǔ)上通過占據(jù)國(guó)內(nèi)支線市場(chǎng)，運(yùn)用自主營(yíng)銷渠道，對(duì)旅客差異服務(wù)，進(jìn)而獲得知名度和實(shí)現(xiàn)盈利。

“兩高”是指高客座率和高飛機(jī)利用率。通過改裝，春秋航空飛機(jī)的座位數(shù)量增加到180座，比國(guó)內(nèi)一般客機(jī)多26個(gè)，而目前春秋航空的平均客座率達(dá)到 95%，居全行業(yè)之首；高飛機(jī)利用率是指春秋航空規(guī)劃點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線結(jié)構(gòu)、高密度地編排航班。目前，廈門、沈陽(yáng)、哈爾濱、青島、廣州、?？?、三亞等航線上已開辟每天2-4個(gè)航班。

“兩單”則指單一機(jī)型和單一艙位。春秋航空所引進(jìn)機(jī)型統(tǒng)一為空客320機(jī)型，只有經(jīng)濟(jì)艙，而國(guó)內(nèi)客機(jī)一般分商務(wù)、經(jīng)濟(jì)兩艙制。單一機(jī)型單一艙位降低人員執(zhí)照培訓(xùn)、航材儲(chǔ)備、飛行維修管理等成本。

“兩低”則是指低營(yíng)銷費(fèi)用和低管理費(fèi)用，包括簡(jiǎn)化地面和客艙服務(wù)、減少免費(fèi)行李重量、依賴春秋國(guó)旅眾多的網(wǎng)點(diǎn)訂票、采用電話呼叫中心或網(wǎng)上直銷而不依賴代理銷售等。

此外，春秋航空最重要的殺手锏是低票價(jià)，先后推出了1元、99元、199元、299元的特價(jià)機(jī)票。2006年，春秋航空平均票價(jià)比市場(chǎng)平均價(jià)格低約 36%，網(wǎng)上銷售量從開航初的20%增長(zhǎng)到60%，廈門、廣州航線甚至突破80%。在去年市場(chǎng)低迷的情況下，春秋航空甚至在每條航線設(shè)定99元系列的特價(jià)票，折扣最低只有1折。

在國(guó)內(nèi)13億多人口中，目前真正坐得起飛機(jī)的不超過1億人，足見航空市場(chǎng)潛力仍然巨大。但對(duì)春秋航空來說，引入小飛機(jī)開拓支線航線是主要戰(zhàn)略方向；實(shí)際上，國(guó)際低成本航空通常也是以二類機(jī)場(chǎng)或低成本航站樓為基地運(yùn)營(yíng)。

考究管理能力

無論兩高模式、兩單模式還是兩低模式，之所以春秋航空能夠成功實(shí)行而國(guó)有大型航空公司卻只能望洋興嘆，除了背靠春秋國(guó)旅之外，還因?yàn)榍罢叩墓芾砀泳?xì)到位，成本控制也更加嚴(yán)格。

一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，從2005年開航至今，春秋航空旅游客源占到總客源數(shù)量的百分比一直在下降。從2005年至2006年，該數(shù)據(jù)在70%以上，2007年，該數(shù)字下降至50%左右，而2008年則降為35%，更多的客源則是商務(wù)和散客。

春秋航空在成本控制上的管理之嚴(yán)格，可由一件事上窺見。據(jù)稱，當(dāng)初曾因一瓶礦泉水是否免費(fèi)，春秋航空召開過專門研討會(huì)。目前，春秋航空的低成本運(yùn)營(yíng)使得其成本低于其他同業(yè)25%以上。

當(dāng)然，相比于國(guó)有大型航空公司，春秋航空的規(guī)模還太小，在某些規(guī)模效益明顯的地方，其不足之處也很明顯。比如，通常情況下，民營(yíng)航空有約80%的成本較為剛性，難以改變，這包括飛機(jī)租賃費(fèi)用、航材、車輛和設(shè)備等，剩下20%成本中，人力成本亦不可改變。而在政策、機(jī)場(chǎng)等方面，國(guó)營(yíng)航空更遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于民營(yíng)。例如，大多數(shù)情況下，民營(yíng)航空無法享受到國(guó)有大型航空公司的機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)折扣。

盡管同為廉價(jià)航空，除春秋航空外，2008年，包括奧凱、東星和鷹聯(lián)等多家頗具規(guī)模的民營(yíng)航空均相繼陷入危機(jī)。雖然外部環(huán)境相似，但境遇卻有較大差別，不能不說是各自的管理精細(xì)程度大不相同。

持續(xù)三年盈利

迄今，春秋航空經(jīng)營(yíng)已有3年半，已開通的航線有上海至哈爾濱、烏魯木齊、三亞、溫州、青島等20多條，預(yù)計(jì)在今年3月底前，其飛機(jī)數(shù)量將增加到12架。若2008年春秋航空順利實(shí)現(xiàn)2000萬(wàn)元盈利，則將連續(xù)3年盈利。

春秋航空企劃部經(jīng)理張磊介紹說，由于初期投入較大，春秋航空2005年開航半年內(nèi)曾出現(xiàn)虧損，但到2006年7月，即開航第一個(gè)完整年時(shí)，便以3架飛機(jī)的規(guī)模實(shí)現(xiàn)盈利超2000萬(wàn)元，2006年全年盈利同樣超過2000萬(wàn)元。

2007年，春秋航空經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)突飛猛進(jìn)，總營(yíng)業(yè)收入達(dá)12.3億元，實(shí)現(xiàn)盈利7000多萬(wàn)元。然而，由于市場(chǎng)環(huán)境陡然惡化，2008年，雖然春秋航空營(yíng)業(yè)收入增加到16.2億元，但盈利卻只有2000萬(wàn)元，同比下降71.4%。在國(guó)內(nèi)各大小航空公司普遍出現(xiàn)數(shù)十億元甚至百億元的虧損面前，春秋航空依然能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，足以讓人驚異。

面對(duì)遠(yuǎn)超同行的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，有人質(zhì)疑春秋航空盈利的真實(shí)性，認(rèn)為有可能是其母公司春秋國(guó)旅將部分盈利計(jì)入了春秋航空。2008年12月，王正華曾稱，春秋航空目前辦完手續(xù)的機(jī)長(zhǎng)、副駕駛共有100余人，約需支出3億余元，按照張磊提供的航空公司薪酬比13%計(jì)算，這意味著春秋航空的總成本在20億元以上，而其去年總計(jì)收入不過16.2億元，顯然無利潤(rùn)可言。

然而，張磊堅(jiān)稱：“春秋航空作為擬上市獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的公司，財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)嚴(yán)格按照了中國(guó)會(huì)計(jì)法則獨(dú)立核算。”盡管有一個(gè)頗具實(shí)力的母公司，但春秋航空目前正為擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模購(gòu)買飛機(jī)，預(yù)計(jì)下一步加速擴(kuò)大航線等投入需要幾十億元。據(jù)了解，目前春秋航空正忙于與德國(guó)北方銀行、花旗銀行、民生銀行及建行等國(guó)內(nèi)外金融投資機(jī)構(gòu)和銀行接洽籌集資金。