飛機(jī)利用率指一架飛機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)(一般為一年或一日)提供的生產(chǎn)飛行小時(shí)數(shù)，它是從時(shí)間的角度反映飛機(jī)的利用程度。飛機(jī)的利用程度有廣義、狹義之分。狹義的飛機(jī)利用程度僅指飛機(jī)的時(shí)間利用；而廣義的飛機(jī)利用程度則包括飛機(jī)的時(shí)間利用、飛機(jī)的噸位利用(如出港載運(yùn)率)和飛機(jī)載運(yùn)能力的利用(如航線載運(yùn)比率)。

飛機(jī)利用率從時(shí)間范圍分，一般分為年利用率和日利用率兩種；從飛機(jī)范圍分，包括平均在冊(cè)飛機(jī)利用率和平均可用飛機(jī)利用率兩種。從衡量和考核各空運(yùn)企業(yè)飛機(jī)利用情況的角度講，通常是采用平均在冊(cè)飛機(jī)日利用率指標(biāo)，即分機(jī)型分別列出各航空公司某型在冊(cè)飛機(jī)每天每架飛機(jī)能提供多少個(gè)生產(chǎn)飛行小時(shí)。在實(shí)際工作中，有時(shí)也可以用可用飛機(jī)日利用率表示飛機(jī)利用程度。^[1]

飛機(jī)利用率是衡量飛機(jī)利用程度的重要指標(biāo)，提高飛機(jī)利用率，意味著更充分地利用企業(yè)所擁有的主要生產(chǎn)性固定資產(chǎn)，這對(duì)于發(fā)展生產(chǎn)，降低成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有十分重要的意義。

(1)在飛機(jī)生產(chǎn)率不變的情況下，提高飛機(jī)利用率，可以不增加飛機(jī)數(shù)量而大幅度增加產(chǎn)量。

(2)在飛機(jī)生產(chǎn)率不變的情況下，提高飛機(jī)利用率，可以減少飛機(jī)需要量，從而減少資金占用，降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

目前，我國(guó)民航企業(yè)普遍存在著運(yùn)力不足的矛盾，而增加運(yùn)力又受到資金等各方面條件的限制。在這種情況下，提高飛機(jī)利用率，更加充分地利用現(xiàn)有的飛機(jī)，對(duì)于發(fā)展航空運(yùn)輸生產(chǎn)，適應(yīng)市場(chǎng)需求，更是具有極其重要的意義。

提高飛機(jī)利用率可通過(guò)以下幾個(gè)途徑：

①合理確定飛機(jī)需求量。

②合理組織生產(chǎn)任務(wù)。

③提高機(jī)務(wù)維修質(zhì)量及效率，縮短停場(chǎng)時(shí)間。

④提高機(jī)場(chǎng)通過(guò)能力及空勤人員技術(shù)水平。

⑤采用快速折舊方法。

飛機(jī)利用率通常以報(bào)告期內(nèi)在冊(cè)飛機(jī)的平均日生產(chǎn)飛行小時(shí)(即在冊(cè)飛機(jī)日利用率)表示：

在冊(cè)飛機(jī)平均日利用率=(報(bào)告期生產(chǎn)飛行小時(shí)÷平均在冊(cè)飛機(jī)架數(shù))/報(bào)告期日歷天數(shù)

如果是計(jì)算年利用率，則無(wú)需除以日歷天數(shù)。

生產(chǎn)飛行小時(shí)是指航空器生產(chǎn)中的空中飛行小時(shí)，非生產(chǎn)飛行小時(shí)(即除運(yùn)輸、通用航空器生產(chǎn)以外的飛行小時(shí)，如調(diào)機(jī)時(shí)間、訓(xùn)練、熟練飛行時(shí)間等)不計(jì)在內(nèi)。

平均在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)是指報(bào)告期內(nèi)已正式向國(guó)家有關(guān)部門(mén)登記注冊(cè)、持有有效的適航證書(shū)、并正式投入生產(chǎn)飛行的飛機(jī)架數(shù)，計(jì)算公式如下：

平均在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)=在冊(cè)飛機(jī)總架日/報(bào)告期日歷天數(shù)

目前，國(guó)際在計(jì)算飛機(jī)利用率時(shí)，沒(méi)有采用生產(chǎn)飛行小時(shí)，采用的是飛機(jī)的輪檔小時(shí)。輪檔小時(shí)是指航空器在一次飛行中自離機(jī)坪起至著陸后滑回機(jī)坪停止時(shí)的全部時(shí)間，所以輪檔時(shí)間要略大于生產(chǎn)飛行小時(shí)的時(shí)間。