交通運輸企業(yè)會計是以交通運輸企業(yè)為會計主體的一種行業(yè)會計。它是以貨幣為主要計量單位，運用專門的方法，對各類運輸企業(yè)的經(jīng)濟活動進行全面的、連續(xù)的、系統(tǒng)的核算和監(jiān)督，以促進運輸企業(yè)加強經(jīng)營管理、提高經(jīng)濟效益的一種管理活動。

廣義的交通運輸企業(yè)包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸等所有交通運輸企業(yè)，而按照我國現(xiàn)行會計制度規(guī)定的狹義的交通運輸企業(yè)，是指不包括鐵路運輸、航空運輸與管道運輸企業(yè)在內(nèi)的其他交通運輸企業(yè)。

財政部于1993年頒布的《(交通)企業(yè)會計制度》規(guī)定，該制度適應(yīng)于“設(shè)在中華人民共和國境內(nèi)的所有交通運輸企業(yè)，包括從事遠洋、沿海、內(nèi)河、公路運輸企業(yè)、海河港口，倉儲企業(yè)，外輪代理企業(yè)，以及城市公共汽(電)車、出租汽車、輪注、地鐵等企業(yè)”。本條目采用會計制度規(guī)定的口徑與工業(yè)企業(yè)相比，交通運輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程具有其明顯的特征：工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程包括供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售三個環(huán)節(jié)，而交通運輸企業(yè)的經(jīng)營過程主要包括供應(yīng)過程和營運過程，沒有與生產(chǎn)過程相脫離而獨立存在的銷售過程。在交通運輸企業(yè)的供應(yīng)過程中企業(yè)購買燃料、材料，貨幣資金轉(zhuǎn)化為儲備資金；營運過程中，企業(yè)要發(fā)生各種各樣的耗費，包括汽車、船舶、裝卸機構(gòu)等固定資產(chǎn)的折舊、燃材料的消耗、工資支出、其他各項費用等，它們構(gòu)成運輸、裝卸等營運業(yè)務(wù)的成本。在這個過程中，儲備資金轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)資金。同時，企業(yè)向貨主、旅客核收運費、裝卸費等，收回貨幣資金，并形成運輸、裝卸等業(yè)務(wù)的營運收入。營運收入減去營運業(yè)務(wù)成本，即為企業(yè)的純收入。其中一部分以稅金形式上交國家財政，另一部分按規(guī)定提取公積金、公益金，并向投資人分配。上述經(jīng)濟活動即為交通運輸企業(yè)會計應(yīng)反映和監(jiān)督的內(nèi)容。

運輸企業(yè)會計是一種特殊業(yè)務(wù)會計，它的適用性局限于那些從事對外提供各種運輸服務(wù)以獲得一定收入的企業(yè)。交通運輸企業(yè)的特點決定了其會計具有與其他企業(yè)會計不同的特點。這些特點主要表現(xiàn)在以下幾方面：

一、收入結(jié)算的特殊性

運輸企業(yè)通過提供各種運輸服務(wù)而獲得營運收入。由于公路、海域、水系、航道的區(qū)域性，貨物流向要求運輸?shù)倪B續(xù)性，從而產(chǎn)生了各種運輸方式，如直達運輸、江海河聯(lián)運、水陸聯(lián)運等等。此外，運輸貨物的種類較多，比較復(fù)雜，運量大小不等，運輸距離有長途、短途，還有省內(nèi)、省外、國內(nèi)與國外之分。而運輸收入通常卻一次性有運地或目的地核收，由此而產(chǎn)生在參與運輸?shù)母鞑块T、各企業(yè)、各地區(qū)，以至各個國家之間進行結(jié)算與清算的大量工作。在運輸企業(yè)的內(nèi)部，各部門和單位之間因進行相互協(xié)作提供服務(wù)，也會產(chǎn)生各種內(nèi)部結(jié)算工作，這些運輸企業(yè)內(nèi)、外的結(jié)算工作量大，發(fā)生頻繁，涉及環(huán)節(jié)多，內(nèi)容也復(fù)雜，這就形成了運輸業(yè)務(wù)會計的一大特殊性。

二、資金周轉(zhuǎn)的特殊性

運輸營運過程是生產(chǎn)過程和銷售過程的相統(tǒng)一的過程，即運輸生產(chǎn)的完成也就是銷售的實現(xiàn)。這就決定了運輸業(yè)務(wù)的資金周轉(zhuǎn)方式的特殊性。在運輸業(yè)務(wù)的資金周轉(zhuǎn)中，不需要進行產(chǎn)成品存貨的賬務(wù)處理，因為沒有產(chǎn)成品資金的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。

三、計量單位的特殊性

運輸生產(chǎn)的結(jié)果是勞動對象(所運貨物與旅客)空間位置的移動，即位移是運輸生產(chǎn)的唯一結(jié)果，這就決定了運輸生產(chǎn)計量單位的特殊性。運輸生產(chǎn)計量單位是貨物與旅客的周轉(zhuǎn)量。貨物與旅客周轉(zhuǎn)量的計量取決于兩個因素：一是數(shù)量，即貨物的重量和旅客的人次；二是距離，即位移的公里、海里等。因此，運輸生產(chǎn)的計量單位為人公里(海里)、噸公里(海里)和換算噸公里(海里)等。

四、成本費用構(gòu)成的特殊性

運輸企業(yè)為了完成運輸生產(chǎn)也需發(fā)生各項運營支出，形成營運成本。在運輸企業(yè)營運成本的構(gòu)成中，沒有像工業(yè)產(chǎn)品成本那樣具有構(gòu)成產(chǎn)品實體并占相當(dāng)高的比重的原材料和主要材料，而多是與運輸工具使用有關(guān)的費用，如燃料、修理、折舊等支出。所以，在一定時期內(nèi)的運輸生產(chǎn)成本可視為這一期間的產(chǎn)品銷售成本。而根據(jù)現(xiàn)行會計制度，這些成本在運輸企業(yè)的“主營業(yè)務(wù)成本”科目中核算。

五、計算對象的特殊性

交通運輸企業(yè)的勞動對象，不是對原材料加工制造，而是它所運輸?shù)纳唐?。商品在運輸后，不是物質(zhì)形態(tài)的變化，而是空間位置的變化。商品經(jīng)過運輸，所追加的交換價值和其他任何商品的交換價值一樣，都要有生產(chǎn)過程，也就是運輸過程中所消耗的生產(chǎn)要素的價值所決定的。交通運輸企業(yè)的材料，基本上是被運輸設(shè)備在執(zhí)行職能時所消費，或是在生產(chǎn)過程中起協(xié)助作用，或是以維護修理的形式將價值轉(zhuǎn)移到所運輸?shù)纳唐飞先?。因此，成本和利潤的計算不是對原材料加工完成的各批產(chǎn)品，而是對貨物、船舶、車輛、航線、航次等不同計算對象所形成的特有的計算方法。

六、基本業(yè)務(wù)核算的特殊性

工業(yè)企業(yè)和交通運輸企業(yè)都是從國家或銀行或向社會集資獲得貨幣資金，購買材料，支付工資和其他費用，供應(yīng)過程是相同的，在生產(chǎn)過程中，都要消耗各種生產(chǎn)要素。交通運輸企業(yè)不同之處在于沒有與生產(chǎn)過程相分離的產(chǎn)品銷售過程。企業(yè)進行運輸生產(chǎn)過程，經(jīng)過核收費用和裝卸費等的結(jié)算過程(統(tǒng)稱為“營運過程”)，即可獲得更多的貨幣資金。因而交通運輸企業(yè)會計在基本業(yè)務(wù)中不需要組織產(chǎn)成品和銷售的核算。

此外，由于生產(chǎn)地點的流動分散，以及交通運輸?shù)奶厥馍a(chǎn)條件，交通運輸企業(yè)的工資結(jié)算也有其特殊的要求。不同運輸企業(yè)由于生產(chǎn)條件、生產(chǎn)組織、生產(chǎn)過程、生產(chǎn)工具等不同，因此，鐵路運輸會計、公路運輸會計、航空運輸會計及船舶運輸會計也有一定的差異。