滾裝式集裝箱船是指用牽引車(chē)牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車(chē)或輪式托盤(pán)直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶，又稱開(kāi)上開(kāi)下船。滾裝船的出入口通常設(shè)于尾部，設(shè)有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。

滾裝船是一種多用途的運(yùn)輸船舶，除了可裝載集裝箱外，還可以裝載長(zhǎng)大重件、成組貨物及各種車(chē)輛等。由于對(duì)裝卸貨物品種、類(lèi)型要求的靈活性很大，有利于提高船舶的載貨量；但是，由此而對(duì)船型帶來(lái)許多與普通船型、集裝箱船型不同的特點(diǎn)。

(1)一般系多層甲板船

滾裝船主甲板以上各層甲板間艙，均為無(wú)橫向艙壁的縱通結(jié)構(gòu)形式，且為平甲板型，無(wú)梁拱，以便于用滾裝方式裝卸各種貨物。對(duì)于船寬大于25m的滾裝船，允許沿縱中心線上設(shè)置支柱。各甲板之間的交通可采用升降機(jī)或斜坡道，通過(guò)狹長(zhǎng)的甲板開(kāi)口進(jìn)行聯(lián)系。在主甲板以下的底艙。置雙舷，形成邊艙，可用于裝載各種壓載物和燃油。為保持承載面的連續(xù)性，機(jī)艙和上層建筑通常設(shè)在尾部。

(2)采用專(zhuān)門(mén)跳板實(shí)現(xiàn)船岸滾動(dòng)裝卸

為了解決船舶與碼頭的連接，實(shí)現(xiàn)船岸之間滾動(dòng)裝卸作業(yè)，滾裝船在尾部、首部或舷側(cè)設(shè)有專(zhuān)門(mén)的開(kāi)口和供各種滾裝設(shè)備及車(chē)輛通行的跳板。各種開(kāi)口在關(guān)閉時(shí)，均嚴(yán)格要求水密；有的船水密門(mén)打開(kāi)時(shí)可兼作跳板．有的則另設(shè)專(zhuān)門(mén)跳板。

(3)船型主尺度比值選擇困難

滾裝船的主尺度應(yīng)滿足載運(yùn)貨物所需載面尺寸及高度，其內(nèi)部?jī)艨粘叽鐟?yīng)與貨物的單元尺度相配合。隨著各種貨物在艙內(nèi)布置方案的不同，由此而帶來(lái)滾裝船主尺度的不連續(xù)變化。選擇時(shí)，難以實(shí)現(xiàn)最佳主尺度比值。

(4)穩(wěn)性問(wèn)題至關(guān)重要

滾裝船由于艙容利用率低，載貨容積比普通貨船大，因而型深高，且在露天甲板上又需裝載數(shù)層集裝箱，以致在各種不同裝載情況下，船舶的穩(wěn)性變化大。對(duì)滾裝船而言。既要防止因穩(wěn)性不足而危及航行安全，又要防止因穩(wěn)性過(guò)大而產(chǎn)生劇烈橫搖。此外，船舶在裝卸過(guò)程中，因快速裝卸而造成左右舷貨物的不平衡，將導(dǎo)致船舶傾斜與搖擺。為此，滾裝船需設(shè)置足夠的壓載水艙．以調(diào)整穩(wěn)性；同時(shí)還需采用大容量的傾斜平衡裝置系統(tǒng)（減搖裝置），以保持船舶在各種工況下具有良好的浮態(tài)和航行性能。

(5)為方便靠離碼頭，設(shè)首推裝置。

滾裝船滾裝式集裝箱船較吊裝式集裝箱船的優(yōu)點(diǎn)是通用性較大，不僅可以裝載集裝箱和各種車(chē)輛，還可裝運(yùn)其他超大件貨物；可不間斷地進(jìn)行裝卸貨流水作業(yè)，效率高，而且不受碼頭裝卸設(shè)備的限制，其主要的缺點(diǎn)是艙容利用率低，船舶造價(jià)較高。滾裝船多用于近洋或沿海短航線運(yùn)輸，特別是在采用水陸聯(lián)運(yùn)方式時(shí)能收到較好的經(jīng)濟(jì)效果。

根據(jù)滾裝式集裝箱船的結(jié)構(gòu)形態(tài)的不同，可劃分以下種類(lèi)的集裝箱船。

1)多層甲板滾裝船

這是一種包括上甲板在內(nèi)的多層甲板船。集裝箱拖掛車(chē)通過(guò)跳板和斜坡道運(yùn)進(jìn)運(yùn)出。各層甲板均設(shè)有集裝箱系緊裝置。

2)尾斜跳板滾裝船

這是一種設(shè)有尾斜跳板的船舶。集裝箱拖掛車(chē)進(jìn)出時(shí)，尾跳板可使跳板與碼頭平面夾角不至于過(guò)大，同時(shí)又不擴(kuò)大碼頭作業(yè)面積。

3)滾裝—吊裝兩用船

這是一種艙內(nèi)利用跳板進(jìn)行滾動(dòng)裝卸而甲板上用岸邊集裝箱起重機(jī)進(jìn)行垂直裝卸的一種特殊船型。由于兩種方式同時(shí)進(jìn)行，因此可加速集裝箱的裝卸。

多年來(lái)的實(shí)踐證明，滾裝船由于受以下因素的限制，其發(fā)展受到嚴(yán)重影響，在集裝箱運(yùn)輸中，滾裝船只是全集裝箱船的一種補(bǔ)充，即使在第三世界國(guó)家，只要有條件能采用全集裝箱船的就不用滾裝船。

滾裝船沒(méi)有被廣泛采用的原因是：

(1)滾裝船裝卸集裝箱時(shí)受跳板坡度的限制滾裝船是通過(guò)跳板進(jìn)行裝卸的，在集裝箱裝卸寸，如跳板的坡度太大拖車(chē)就難以上下，根據(jù)計(jì)算，滿載的集裝箱跳板的：工作坡度一般為8^。。大于8^。時(shí)，拖車(chē)上下就有困難。因此，在潮差較大的港口必須候潮才能工作。要減小坡度必須加長(zhǎng)跳板，這就會(huì)提高滾裝船的造價(jià)。

(2)艙容利用率低滾裝船裝運(yùn)集裝箱時(shí)，可以把集裝箱裝在拖車(chē)上隨車(chē)運(yùn)輸，雖然其裝卸效率極高，但由于不能堆裝，艙內(nèi)只能裝一層集裝箱，故大大降低了艙容利用率，其載重率只能利用30％-40％，嚴(yán)重地影響了滾裝運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。

(3)造價(jià)高滾裝船除船舶具有特殊的結(jié)構(gòu)外，還有許多為裝卸貨物而設(shè)置的專(zhuān)用設(shè)備，因此造價(jià)昂貴。經(jīng)計(jì)算我國(guó)向日本購(gòu)買(mǎi)的滾裝船，每載重噸造價(jià)為1917美元，而同一時(shí)期同噸位的全集裝箱船，每載重噸為807美元，標(biāo)準(zhǔn)的多用途船只有585-610美元。由此可見(jiàn)，滾裝運(yùn)輸?shù)?a href="/wiki/%E8%BF%90%E8%BE%93%E6%88%90%E6%9C%AC" title="運(yùn)輸成本">運(yùn)輸成本是比較高的。