在運輸需求函數(shù)中，客運需求和貨運需求分別有各自的影響因素。

1．影響客運需求的主要因素

(1)人口數(shù)量及構(gòu)成情況?？瓦\需求的變化與人口數(shù)量成正比關(guān)系，人口數(shù)量的增加必然會帶來客運需求的增加。城市的客運需求就要比農(nóng)村高出許多，我國目前城市化進程的加快，必然會帶來更大的旅客交通壓力。同時人口的年齡構(gòu)成、性別構(gòu)成、文化程度構(gòu)成也會對客運的需求產(chǎn)生不同程度的影響。

(2)居民收入水平。運輸需求的產(chǎn)生基礎(chǔ)在于移動的需要，但必然需要有居民支付能力的支持。以人均收入指標反映的居民生活水平的高低對于客運需求的影響很大。居民經(jīng)濟收入的提高。必然會帶來更大的探親訪友、旅游觀光以及文化娛樂等方面的出行需求。

(3)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展將會帶來公務、商務出行的大量增加，由此帶來客運需求的大量增加。近年來，隨著我國經(jīng)濟的高速增長，地區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間、產(chǎn)銷之間的聯(lián)系日益頻繁，人員來往不斷增加，客運的需求增長相當迅猛，特別是由于農(nóng)村運輸條件的改善，在很大程度上也促進了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。

(4)人口的地區(qū)流動。近年來，在我國由于人口的地區(qū)流動所帶來的運輸壓力日益增大。農(nóng)民工進城打工形成的民工流，學生放假形成的學生流，“五一”、“十一”黃金周所形成的旅游觀光流，形成大量的人口跨地區(qū)流動，這種運輸需求表現(xiàn)出了極強的時間特征和地域特征。

2．影響貨物運輸需求的主要因素

(1)國民經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)模和速度。經(jīng)濟規(guī)模的增長，意味著更多的運輸需求，產(chǎn)生更多原材料的運輸需求，產(chǎn)生更多生產(chǎn)環(huán)節(jié)內(nèi)部的運輸需求，產(chǎn)生更多流通環(huán)節(jié)的運輸需求。經(jīng)濟增長的速度在很大程度上刺激著運輸需求的增長速度。一般情況下，運輸需求增長的速度要高于經(jīng)濟增長的速度。

(2)經(jīng)濟行業(yè)和部門結(jié)構(gòu)。不同的部門、行業(yè)對于運輸的需求是不同的，用產(chǎn)品的運輸系數(shù)來描述不同產(chǎn)品的運輸需求。

產(chǎn)品運輸系數(shù)=某種產(chǎn)品的運輸量/該產(chǎn)品的生產(chǎn)量

當產(chǎn)品運輸系數(shù)高的行業(yè)和部門在國民經(jīng)濟中的比例增加時，即便此時經(jīng)濟總量沒有增加，也會帶來運輸需求的增加。

(3)生產(chǎn)力布局。生產(chǎn)力布局決定著運輸網(wǎng)絡(luò)的布局，運輸網(wǎng)絡(luò)的布局合理性影響著貨流的流向、流量和運輸距離，不合理的運輸網(wǎng)絡(luò)布局會導致大量不必要的運輸需求，從而增加生產(chǎn)的總成本。所以，在進行生產(chǎn)力布局的同時，合理的運輸網(wǎng)絡(luò)布局必須予以考慮。

(4)運輸行業(yè)的發(fā)展。交通運輸業(yè)的重要目的是保證最大限度地滿足國民經(jīng)濟發(fā)展對運輸的需要。因此，交通運輸作為一個獨立的經(jīng)濟部門，在社會再生產(chǎn)過程中處于“先行”的戰(zhàn)略地位。這一點早已是世界各國的共識。新的運輸工具的出現(xiàn)，運輸能力的增加，運輸速度的提高和質(zhì)量的改善，運輸成本的下降，都會刺激運輸需求的增加。^[2]