在運(yùn)輸需求函數(shù)中，客運(yùn)需求和貨運(yùn)需求分別有各自的影響因素。

1．影響客運(yùn)需求的主要因素

(1)人口數(shù)量及構(gòu)成情況?？瓦\(yùn)需求的變化與人口數(shù)量成正比關(guān)系，人口數(shù)量的增加必然會帶來客運(yùn)需求的增加。城市的客運(yùn)需求就要比農(nóng)村高出許多，我國目前城市化進(jìn)程的加快，必然會帶來更大的旅客交通壓力。同時(shí)人口的年齡構(gòu)成、性別構(gòu)成、文化程度構(gòu)成也會對客運(yùn)的需求產(chǎn)生不同程度的影響。

(2)居民收入水平。運(yùn)輸需求的產(chǎn)生基礎(chǔ)在于移動的需要，但必然需要有居民支付能力的支持。以人均收入指標(biāo)反映的居民生活水平的高低對于客運(yùn)需求的影響很大。居民經(jīng)濟(jì)收入的提高。必然會帶來更大的探親訪友、旅游觀光以及文化娛樂等方面的出行需求。

(3)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展將會帶來公務(wù)、商務(wù)出行的大量增加，由此帶來客運(yùn)需求的大量增加。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速增長，地區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間、產(chǎn)銷之間的聯(lián)系日益頻繁，人員來往不斷增加，客運(yùn)的需求增長相當(dāng)迅猛，特別是由于農(nóng)村運(yùn)輸條件的改善，在很大程度上也促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

(4)人口的地區(qū)流動。近年來，在我國由于人口的地區(qū)流動所帶來的運(yùn)輸壓力日益增大。農(nóng)民工進(jìn)城打工形成的民工流，學(xué)生放假形成的學(xué)生流，“五一”、“十一”黃金周所形成的旅游觀光流，形成大量的人口跨地區(qū)流動，這種運(yùn)輸需求表現(xiàn)出了極強(qiáng)的時(shí)間特征和地域特征。

2．影響貨物運(yùn)輸需求的主要因素

(1)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和速度。經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增長，意味著更多的運(yùn)輸需求，產(chǎn)生更多原材料的運(yùn)輸需求，產(chǎn)生更多生產(chǎn)環(huán)節(jié)內(nèi)部的運(yùn)輸需求，產(chǎn)生更多流通環(huán)節(jié)的運(yùn)輸需求。經(jīng)濟(jì)增長的速度在很大程度上刺激著運(yùn)輸需求的增長速度。一般情況下，運(yùn)輸需求增長的速度要高于經(jīng)濟(jì)增長的速度。

(2)經(jīng)濟(jì)行業(yè)和部門結(jié)構(gòu)。不同的部門、行業(yè)對于運(yùn)輸的需求是不同的，用產(chǎn)品的運(yùn)輸系數(shù)來描述不同產(chǎn)品的運(yùn)輸需求。

產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)=某種產(chǎn)品的運(yùn)輸量/該產(chǎn)品的生產(chǎn)量

當(dāng)產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)高的行業(yè)和部門在國民經(jīng)濟(jì)中的比例增加時(shí)，即便此時(shí)經(jīng)濟(jì)總量沒有增加，也會帶來運(yùn)輸需求的增加。

(3)生產(chǎn)力布局。生產(chǎn)力布局決定著運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局合理性影響著貨流的流向、流量和運(yùn)輸距離，不合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局會導(dǎo)致大量不必要的運(yùn)輸需求，從而增加生產(chǎn)的總成本。所以，在進(jìn)行生產(chǎn)力布局的同時(shí)，合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局必須予以考慮。

(4)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)的重要目的是保證最大限度地滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸的需要。因此，交通運(yùn)輸作為一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)部門，在社會再生產(chǎn)過程中處于“先行”的戰(zhàn)略地位。這一點(diǎn)早已是世界各國的共識。新的運(yùn)輸工具的出現(xiàn)，運(yùn)輸能力的增加，運(yùn)輸速度的提高和質(zhì)量的改善，運(yùn)輸成本的下降，都會刺激運(yùn)輸需求的增加。^[2]