船舶文書是指船舶在海上航行必須具備的有關(guān)證書和文件。舶航行必須具備哪些船舶文書，一般由船旗國法規(guī)定。但國際航行的船舶所必備的船舶證書和文件各國規(guī)定大致是一致的。

外國船舶駛抵我國港口時(shí)，應(yīng)該向我國港務(wù)監(jiān)督交驗(yàn)船舶證書以及有關(guān)文件，并接受檢查。如果船舶證書和文件不齊或失效，或者船舶的實(shí)際狀況同證書所載不符時(shí)，我國港務(wù)監(jiān)督有權(quán)責(zé)成該船舶申請重新檢驗(yàn)，或者通知其所有人、經(jīng)營人采取有效的安全措施。

船舶文書的作用在于能夠證明船舶的國籍，如船舶的國籍證書；或者反映船舶的技術(shù)狀態(tài)，如有關(guān)船舶的技術(shù)證書；或者反映船舶的工作情況，如航海日志；或者證明船舶已經(jīng)履行了有關(guān)法律手續(xù)，如船舶免疫證書。船舶必須備齊有效的船舶文書，以供主管機(jī)關(guān)查驗(yàn)。在船舶發(fā)生海事時(shí)，有些船舶文書是證明事故原因或責(zé)任的重要證據(jù)。

船舶只有通過船舶登記和船舶檢驗(yàn)，取得必要的文書后，方能航行和參加營運(yùn)。船舶文書的法律意義在于能夠證明船舶的國籍、反映船舶技術(shù)狀況和船舶的工作情況，證明船舶已經(jīng)履行了有關(guān)的法定手續(xù)等。船舶文書可分為船舶證書和船舶文件兩類。

(一)船舶證書

船舶證書是證明船舶國籍、船舶技術(shù)和航行性能的船舶文書，主要有：

1．船舶國籍證書，即證明船舶所屬國籍的文書。由政府主管部門發(fā)給。船舶只有取得國籍證書后，才能懸掛國旗航行，受船旗國法律保護(hù)。有的國家不發(fā)國籍證書，而發(fā)船舶懸掛國旗航行權(quán)證書。船舶國籍證書的有效期限較長。我國原海船登記規(guī)則規(guī)定國籍證書有效期為10年；現(xiàn)船舶登記條例規(guī)定為5年。

2．船舶所有權(quán)證書，即證明船舶所有權(quán)歸屬的船舶文書。我國過去不發(fā)這種證書，而用船舶國籍證書代替。我國《船舶登記條例》施行后，船舶也有了所有權(quán)證書。

3．船級(jí)證書。根據(jù)船舶入級(jí)規(guī)則的規(guī)定，由驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對符合入級(jí)條件的船舶簽發(fā)船級(jí)證書，證明入級(jí)船舶的船體、設(shè)備、輪機(jī)、電器、通訊和消防等方面，符合船舶建造規(guī)范的規(guī)定，或符合驗(yàn)船機(jī)構(gòu)所認(rèn)可的等級(jí)的技術(shù)要求。在我國，船舶經(jīng)港口驗(yàn)船機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格后，頒發(fā)臨時(shí)船體入級(jí)證書和臨時(shí)輪機(jī)入級(jí)證書，待經(jīng)過一段規(guī)定的時(shí)間后，再由國家船檢局審核，頒發(fā)正式船級(jí)證書。

4．國際船舶載重線證書。船舶載重線是驗(yàn)船機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)后在船舶兩舷劃出的允許載重標(biāo)志，用以限定船舶滿載的吃水深度。國際船舶載重線證書是根據(jù)《1966年國際船舶載重線公約)的規(guī)定，對航行于國際間的船舶進(jìn)行檢驗(yàn)和勘劃載重線標(biāo)志后，由主管機(jī)關(guān)或主管機(jī)關(guān)授權(quán)的機(jī)構(gòu)所簽發(fā)的證明船舶的干舷和所勘劃的載重線符合該公約附則要求的證書。

5．貨船構(gòu)造安全證書。這是由船檢部門根據(jù)《1974年國際海上人命安全公約)的規(guī)定，在對船舶進(jìn)行檢驗(yàn)后，為證明貨船的船體、機(jī)械及設(shè)備具備了從事國際航行安全條件所簽發(fā)的證書。根據(jù)們974年國際海上人命安全公約的1978年議定書)的規(guī)定，該證書的有效期限不超過5年，并在有效期內(nèi)須進(jìn)行法定的年度和期間檢驗(yàn)。

6.貨船安全設(shè)備證書。驗(yàn)船機(jī)構(gòu)根據(jù)《1974年國際海上人命安全公約》的規(guī)定，對從事國際航行的貨船進(jìn)行檢驗(yàn)后，認(rèn)為船舶的安全設(shè)備符合國際航行安全的條件而簽發(fā)貨船安全證書。簽發(fā)該證書應(yīng)檢驗(yàn)的內(nèi)容有：(1)救生設(shè)備，包括救生艇、筏及其屬具和救生艇應(yīng)配備的手提式無線電設(shè)備，以及船上應(yīng)配備的救生衣、救生圈和拋繩設(shè)備；(2)消防設(shè)備及防火控制圖；(3)該公約附則和國際海上避碰規(guī)則所規(guī)定的號(hào)燈、號(hào)型、引航員軟梯、音響信號(hào)和遇難信號(hào)，該證書有效期不超過24個(gè)月。

7．船舶噸位證書。這是驗(yàn)船機(jī)構(gòu)根據(jù)《國際船舶噸位丈量公約》或國內(nèi)的船舶噸位丈量規(guī)范對船舶進(jìn)行丈量后，核定船舶總噸位和凈噸位所簽發(fā)的證書。該證書是計(jì)算裝貨的依據(jù)，也是征收稅金和有關(guān)費(fèi)用的重要依據(jù)。只要船舶量噸空間不改變，船舶噸位證書一般是長期有效。我國航行國際航線的船舶需持有國際船舶噸位證書；航行國內(nèi)航線的船舶則持有船舶噸位證書。

8．客船安全證書。這是船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)按《1974年國際海上人命安全公約)和1978年議定書的規(guī)定，對客船進(jìn)行檢驗(yàn)合格，認(rèn)為其符合安全航行的要求而簽發(fā)的證書。

9．乘客定額證書。這是對乘客超過12人的船舶所簽發(fā)的證明船舶可以載客的數(shù)額的證書。

10．船舶適航證書。這是船舶被船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)認(rèn)為適合航行而簽發(fā)的證書。我國國內(nèi)航行的船舶須持有船舶適航證書。需要說明的是，我國國內(nèi)航行的船舶按規(guī)定必須持有我國船舶檢驗(yàn)部門頒布的船舶適航證書，但由此并不能反推凡是持有該證書的船舶都是適航的船舶。在實(shí)際生活中，有不少因船舶不適航造成海上事故的船舶，都持有有效的適航證書。這除了說明我們在船舶檢驗(yàn)方面可能存在工作不認(rèn)真、疏于職責(zé)、把關(guān)不嚴(yán)等問題之外，也表明船舶適航是一項(xiàng)持續(xù)性和經(jīng)常性的工作，而適航證書則只對船舶適航起檢查和督促作用。通過對大量的海事案件的審理，海事法院的法官已對“船舶適航是一個(gè)事實(shí)問題而不是是否持有適航證書問題”形成了共識(shí)。

船舶證書除以上所列舉的10種之外，還應(yīng)具備其他一些證書。如貨船無線電報(bào)安全證書、貨船無線電話安全證書、貨物冷藏設(shè)備入級(jí)證書、散裝谷物穩(wěn)性批準(zhǔn)書。載運(yùn)2，000噸以上散裝貨油的船舶，還應(yīng)領(lǐng)取油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書；而對于通過蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的船舶還須具有該運(yùn)河各自的專用噸位證書。

(二)船舶文件

船舶文件是船舶應(yīng)具備的，反映船舶的動(dòng)態(tài)和管理等狀況的船舶文書。船舶文件主要有以下幾種：

1.航海日志

航海日志也叫船舶日志和甲板日志，是記載船舶航行和停泊中所發(fā)生的一切事件的技術(shù)和法定文件。航海日志是反映船舶航行、停泊和運(yùn)輸工作情況的原始記錄。它記錄的內(nèi)容包括天氣、海況、航線、航速、船位、碰撞、救助等情況，以及船舶拋錨、靠離碼頭、裝卸作業(yè)中發(fā)生事件，等等。航海日志記錄是否詳細(xì)、準(zhǔn)確，對于船舶發(fā)生的海事糾紛的處理是很重要的。我國廈門海事法院曾經(jīng)審理過一起船舶運(yùn)載活海鮮損害賠償糾紛案。原告即托運(yùn)人在訴訟中指出，被告船東在船舶拋錨待裝期間，未按規(guī)定和習(xí)慣給船艙內(nèi)的海水充氧，致使水質(zhì)狀況不好，是造成活魚死亡的一個(gè)原因。而船東即被告則辯稱其在錨泊期間一直未停止對艙內(nèi)海水充氧。但在法院保全的該船航海日志中，只有該期間某日一次的充氧記錄，其余時(shí)間有無充氧沒有記載。這種情況下，船東只能承擔(dān)不能舉證的責(zé)任。當(dāng)然，航海日志對處理海事糾紛所起的證據(jù)效力的作用是以其記載客觀真實(shí)為前提的，如果記載不真實(shí)或事后根據(jù)情況的需要作虛假填寫，就不能作為客觀事實(shí)和法律事實(shí)來認(rèn)定。

航海日志每日由大副審核、船長閱簽。記載如有錯(cuò)誤，不能撕扯、擦改、描改、涂改，應(yīng)按規(guī)定劃去重寫，并加簽名。如發(fā)生海損事故，應(yīng)將航海日志和有關(guān)海圖封存待查，同時(shí)啟用新本，繼續(xù)記載出事后的內(nèi)容。

2．輪機(jī)日志

輪機(jī)日志也叫機(jī)艙日志，是機(jī)艙工作、機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)、燃料消耗等情況的記錄。它也是一個(gè)查清海損事故原因，判明責(zé)任的重要證據(jù)，可以和航海日志的內(nèi)容互相補(bǔ)充和印證。實(shí)踐中，審判人員常把二者互相對照、研究分析案件事實(shí)。

3．無線電臺(tái)日志

無線電臺(tái)日志是記載船舶電臺(tái)使用情況的文件。其記載的內(nèi)容，對核定海事發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)和船舶采取的措施以及外界發(fā)出的指令等，具有重要價(jià)值。海事機(jī)關(guān)在處理海事事故時(shí)，為查明情況，也要翻閱電臺(tái)日志。1996年，廈門海事法院受理過一起租船合同糾紛案。原告是承租人，被告是船東。原告以被告違約撤船造成其魚苗損失70萬人民幣為由，要求被告賠償。被告則辯稱撤船是原告提出的，雙方已解除了合同，請求法院駁回原告的訴訟請求。該案案情復(fù)雜，審判人員憑經(jīng)驗(yàn)和其他間接證據(jù)已判斷原告的訴訟請求不能成立，但又缺乏足夠的證據(jù)支持。后辦案人員在審理中認(rèn)真查閱了被告提供的電臺(tái)日志，從中發(fā)現(xiàn)了能間接證明原告提出解除合同的內(nèi)容記載。這一新的間接證據(jù)的出現(xiàn)，與其他間接證據(jù)便共同形成了一個(gè)證據(jù)圈，證明了原告曾提出解除合同的事實(shí)。法院據(jù)此判決駁回原告的訴訟請求。原告不服上訴，福建省高級(jí)法院二審維持原判。

4．航行簽證簿

航行簽證簿是我國為加強(qiáng)船舶的監(jiān)督管理，由港務(wù)監(jiān)督部門頒發(fā)的一種船舶文件。在我國，不論是遠(yuǎn)洋船舶，還是沿海、內(nèi)河航行船舶，都必須向港務(wù)監(jiān)督部門領(lǐng)取航行簽證簿，港務(wù)監(jiān)督部門在簽證簿上簽證以后，船舶才能進(jìn)出港口和航行。港務(wù)監(jiān)督部門簽發(fā)該證所掌握的標(biāo)準(zhǔn)通常有這樣幾點(diǎn)：(1)船舶備有有效的船舶證書，證書所載與實(shí)際相符；(2)船舶處于適航狀態(tài)；(3)船舶備有足夠負(fù)責(zé)航行值班的持證船員，客輪須有一定數(shù)量的救生艇員證書；(4)裝運(yùn)一級(jí)危險(xiǎn)品的船舶，要符合裝載要求，并持有裝運(yùn)清單；(5)救生消防設(shè)備必須備齊并符合標(biāo)準(zhǔn)；(6)載客、裝貨符合乘客定額及載重線規(guī)定；(7)沒有違反港口有關(guān)法令規(guī)章。凡不具備以上條件之一者，在未經(jīng)采取必要的安全措施或改善前，港務(wù)監(jiān)督部門有權(quán)不予簽證，并禁止船舶離港。而反過來講，船舶只要在以上幾個(gè)方面達(dá)到了要求，港務(wù)監(jiān)督部門就應(yīng)當(dāng)辦理簽證手續(xù)。

實(shí)際業(yè)務(wù)中，也曾發(fā)生因船東和貨主之間發(fā)生運(yùn)輸糾紛，港務(wù)監(jiān)督部門以此為由不辦簽證手續(xù)的事情。從法律上說，這是不正確的。因港監(jiān)部門沒有處理因運(yùn)輸關(guān)系引起的民事糾紛的職能，也不能用簽證的行政職權(quán)干預(yù)民事糾紛。不過在審判實(shí)踐中時(shí)常出現(xiàn)這種情況，即海事法院收到海事糾紛的一方當(dāng)事人的訴前扣押船舶的申請，為防止船舶在審判人員趕到港口之前離港，便用傳真要求港務(wù)監(jiān)督部門協(xié)助，對該船暫不辦理簽證手續(xù)。對法院來講，這是審理案件的需要，而對港監(jiān)部門來講，則有義務(wù)協(xié)助法院工作。因此和上面所說的情況有性質(zhì)上的不同。

5．船員名單

船員名單是國際航行船舶應(yīng)具備的反映船上所有工作人員實(shí)際情況的文件。國際航行的船舶抵達(dá)港口接受檢查時(shí)，船員名單必須向港口有關(guān)部門呈交。其內(nèi)容是：船員的姓名、性別、年齡、國籍和職務(wù)、住址及證件號(hào)碼等，由船長簽署。船舶出港時(shí)，船員如有變動(dòng)，須填報(bào)更換的船員，并注明更換的原因。