散貨運輸是指從事海上散裝貨物運輸?shù)慕M織形式。

與不定期船運輸（或租船運輸）的定義側(cè)重點不同。前者以所運貨物形態(tài)和數(shù)量為依據(jù)，后者以船舶運輸時間和空間的組織形式不同為依據(jù)。

二者也有相同點，散貨運輸通常是以不定期船運輸?shù)男问浇M織的。

1.按采用的船舶種類分

根據(jù)貨物特征決定采用的船舶，由此決定運輸系統(tǒng)的構(gòu)造。

a.干散貨船運輸。分普通干散貨船、兼用船和專用干散貨船以及特種散貨船運輸?shù)取?

b.液貨船運輸。分油輪、成品油輪、液化氣船和化學品船運輸?shù)取?

2.按租船的方式分

a.航次租船。又稱程租，以一個航次為基礎(chǔ)組織貨物運輸?shù)男问健?

b.包運合同。屬于航次租船的變種，不指定船舶，大致說明所運貨物數(shù)量，規(guī)定在一定時間和航線上完成運輸任務(wù).合同的標的是貨物。

c.定期租船。期租，船東在配備足夠的適任船員后將船舶出租給承租人使用一段時間，并收取租金的組織形式。

d.光船租船。船東將一條光船出租給承租人使用較長時間，并收取租金的組織形式。

1接到客戶詢價;當客戶咨詢租船運輸時，應(yīng)向客戶了解如下問題。

(1) 運輸方式;

(2) 發(fā)運港和卸貨港;

(3) 貨物的品名和數(shù)量;

(4) 裝率和卸率;

(5) 裝港和卸港的吃水線;

(6) 預計運輸?shù)臅r間;

(7) 客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。

了解這些信息后告知客戶，公司會盡快給報出租船的運費，以及在港口報關(guān)和代運的費用。

2、了解用戶裝港和卸港的時間

在與用戶簽定運輸代理及報關(guān)協(xié)議書后，根據(jù)船到達卸港的時間提前通知用戶提供所需的全套報關(guān)單據(jù)復印件。

3、進口報關(guān)的時限：自運輸工具申報進境之日起14天內(nèi)申報，超日海關(guān)征收滯報金，在出稅單的14天內(nèi)沒繳納稅款，海關(guān)征收滯納金。

4、報檢程序：報驗-交商檢費-出入境通關(guān)單-水尺測量-抽樣化驗-品質(zhì)證書

報關(guān)程序：申報-查驗-征稅-放行-結(jié)關(guān)

5、報關(guān)報檢單據(jù)

報驗單據(jù)：報檢委托書、報驗單、合同、發(fā)票、國外的水尺重量單、品質(zhì)證明書。

報關(guān)單據(jù)：報關(guān)委托書、報關(guān)單、合同、發(fā)票、重量單、商檢通關(guān)單、保單、信用證復印件。

1．油船的主要船型

(1)阿芙拉型(Aframax)。指載重量在80000～119999噸級的油船，該船型的船舶設(shè)計吃水一般控制在12．20米。此船舶可以停靠大部分北美港口，并可獲得最佳經(jīng)濟性。

(2)蘇伊士型(Suezmax)。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的最大油船，該船型載重量一般在120000～200000噸，滿載吃水不超過20米。

(3)大型油輪／超大型油輪VLCC／ULCC(Very Large Crude Oil Carrier／Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC最早出現(xiàn)在1967年，載重量一般小于300000噸，ULCC載重量多在300000噸以上，1969年出現(xiàn)。這兩種船型是由于中東戰(zhàn)爭導致波斯灣向歐洲和北美運輸石油距離大幅上升所致。目前VLCC更多用于中東——遠東航線，而ULCC大多改作海上儲油船使用。

2．干散貨船的主要船型

(1)好望角型(Capesize)。指載重噸在80000噸或以上的干散貨船，也稱海峽型船。該船型主要承運煤、礦石等大宗貨載，營運航線相對單一。

(2)巴拿馬型(Panamax)。指載重噸在60000～79999噸之間，船寬不超過32．3米的干散貨船(僅略小于巴拿馬運河船寬限制32．6米)。

(3)大靈便型(Handymax)與小靈便型(Handysize)。前者載重噸居于40000～59999噸之間，而后者載重噸居于10000～39999噸之間。這兩種船型盡管大小不同，但均有吊桿，能自裝／自卸，可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運輸。此外，OBO船舶(Ore／Bulk／Oil多用途船)在油輪運輸市場和干散貨運輸市場也占有一定的份額。這種船型因船齡偏高，成本較低，且噸位較大，在市場中有一定的競爭力。