船舶裝卸貨物后，船長(zhǎng)或大副須在有關(guān)的理貨單證上簽字，視為完成了貨物的交付或接受任務(wù)，理貨公司為船方辦理完貨物交接手續(xù)，稱(chēng)為簽證。

　　通常講的理貨簽證是指船長(zhǎng)或大副簽認(rèn)進(jìn)口貨物的溢短單、殘損單和出口貨物的裝貨單，以及進(jìn)出口貨物的理貨證明書(shū)。船方簽證是承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人履行義務(wù)和責(zé)任，是船方對(duì)理貨工作的確認(rèn)和信任，是劃分承托運(yùn)雙方責(zé)任的依據(jù)和證明。為此，要求對(duì)待簽證必須持慎重態(tài)度，堅(jiān)持實(shí)事求是的原則。

　　1、對(duì)待簽證要持慎重態(tài)度，提請(qǐng)簽字的理貨單證要真實(shí)、準(zhǔn)確。

　　2、辦理簽證要嚴(yán)肅認(rèn)真，發(fā)生意見(jiàn)分歧時(shí)要擺事實(shí)，講道理，以理服人。

　　3、簽證后的理貨單證要有效。

　　外包裝殘損的進(jìn)口商品，在殘損鑒定時(shí)，發(fā)現(xiàn)實(shí)際殘損數(shù)量與理貨簽證不符，一般應(yīng)按下列原則處理：

　　1、實(shí)際殘損數(shù)量少于理貨簽證數(shù)量的，應(yīng)按實(shí)際殘損數(shù)量檢驗(yàn)和對(duì)外出證。

　　2、實(shí)際殘損數(shù)量大于理貨簽證數(shù)量的，應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查取證，客觀分析，邏輯推理，若能證明確屬理貨對(duì)外簽證不足的，應(yīng)按實(shí)際殘損數(shù)量檢驗(yàn)出證。

　　3、實(shí)際殘損數(shù)量大于理貨簽證數(shù)量的，經(jīng)鑒定員調(diào)查，超出部分系卸離大輪后某環(huán)節(jié)擴(kuò)大的，出證時(shí)應(yīng)將這兩類(lèi)不同原因，在不同責(zé)任段內(nèi)發(fā)生殘損的貨物分開(kāi)，出兩份證書(shū)，一份按理貨簽證數(shù)量出證，索賠對(duì)象為承運(yùn)人或保險(xiǎn)人，另一份以超出部分?jǐn)?shù)量出證，索賠對(duì)象應(yīng)為卸載后對(duì)擴(kuò)大殘損負(fù)責(zé)的某環(huán)節(jié)，倘若申請(qǐng)人能和該責(zé)任方協(xié)商理賠，也可根據(jù)申請(qǐng)人意愿，對(duì)超出部分不另出證書(shū)。