國際多式聯(lián)運保險是以國際貨物多式聯(lián)運的貨物為保險標的的保險。

海上貨物運輸保險與國際多式聯(lián)運的風險保護，在某種意義上說是一致的。目前，以國際貿(mào)易運輸貨物為承保對象的英文保險單大都是以1906年英國海上保險法為依據(jù)的。在貨物運輸過程中，貨運保險應就運輸全程所發(fā)生的危險，向被保險人提供連續(xù)、不間斷的保險。從這一傳統(tǒng)的海上貨物運輸保險的基本概念來看，海上貨物運輸保險與因集裝箱化而出現(xiàn)的真正意義上的多式聯(lián)運過程中所發(fā)生的貨物風險，從體制上講是相適應的。

從構(gòu)成保險合同的條款和保險期限等方面看，海上貨物運輸保險也能提供適應于集裝箱化和國際多式聯(lián)運下的“門到門”運輸?shù)娜特浳锉ｋU體制。以目前世界各國保險市場上廣泛使用的英國保險協(xié)會貨物條款為例，根據(jù)協(xié)會的“倉至倉”條款，不論貿(mào)易當事人之間對與貨物的風險、責任轉(zhuǎn)移的時間和地點等約定有什么差異，從貨物離開起運地倉庫或其他場所時開始，至進入最終目的地倉庫時止，貨物保險均應對貨物運輸給予全程保險。

一、國際集裝箱多式聯(lián)運保險涉及的范圍

多式聯(lián)運保險中，在以集裝箱進行多式聯(lián)運時，保險利益所涉及的范圍有所擴大。主要的保險利益人歸納如下：

1．海運經(jīng)營人

如果集裝箱由船公司擁有，則由船公司進行投保，包括延長集裝箱船舶保險期、擴大承保范圍、單獨的集裝箱保險等。在實際業(yè)務中，單獨的集裝箱保險比延長船舶保險期應用得更為廣泛。

2．陸上運輸經(jīng)營人

通常指國際貨運代理人、公路承運人、鐵路承運人等。他們在對貨主提供聯(lián)運服務時，通常都由自己對集裝箱進行投保。

3．租箱公司

在選擇租箱運輸時，都應確定由誰對集裝箱進行投保。較為實際的做法都是由租箱公司繼續(xù)其保險，再向承租人收取費用。

4．第三方責任

在集裝箱多式聯(lián)運過程中，除因箱子損壞而產(chǎn)生經(jīng)濟損失外，還有可能對第三方引起法律責任。由于對第三方的損失責任可能發(fā)生在世界任何用箱地，因此其簽訂的保險單也必須是世界范圍內(nèi)的。

二、多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任保險和貨物保險之間的關(guān)系

在多式聯(lián)運條件下，多式聯(lián)運經(jīng)營人應對多式聯(lián)運全程負責，但多式聯(lián)運經(jīng)營人對于運輸過程中造成的貨物損壞或滅失的賠償責任，通常以貨物賠償責任保險向保險公司或賠償協(xié)會投保。

貨物運輸保險可分為兩種形式：一種是貨物保險，由貨主向貨物保險公司投保；另一種是責任保險，由承運人(經(jīng)營人)向互保協(xié)會(TTCLUB)投保。

實際業(yè)務中，多式聯(lián)運經(jīng)營人的多式聯(lián)運責任保險所承擔的風險取決于他簽發(fā)的提單所規(guī)定的責任范圍，即貨物保險承保的是貨主所承擔的風險，而責任保險所承擔的則是多式聯(lián)運經(jīng)營人所承擔的風險。根據(jù)有關(guān)的國際公約和規(guī)則的規(guī)定可以看出，兩者之間既存在共同承保貨物運輸風險的關(guān)系，也有互為補充的關(guān)系。例如，在多式聯(lián)運提單下由于不可抗力以及罷工、戰(zhàn)爭原因所造成的損害是免責的，而在全損險和戰(zhàn)爭險、罷工險條件下的貨物保險則包括上述事項。不論把多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任擴大到什么范圍，或嚴格到什么程度，貨主都不會不需要貨物保險。

另外，責任保險是以由運輸合同約束的貨主與承運人(經(jīng)營人)之間的權(quán)利、義務為基礎的保險。與此相對，貨物保險則是由有無損害發(fā)生的事實約束的貨主與保險人之間以損害賠償合同約定的保險。因承運人保留權(quán)利而不得不由貨主負擔的各種風險，理所當然地屬于貨物保險的范圍。