UPS于1907 年作為一家信使公司成立于美國，通過明確地致力于支持全球商業(yè)的目標，UPS 如今已發(fā)展到擁有360億美元資產的大公司。如今的UPS，或者稱為聯(lián)合包裹服務公司，是一家全球性的公司，其商標是世界上最知名、最值得景仰的商標之一。作為世界上最大的快遞承運商與裹遞送公司，我們同時也是專業(yè)的運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。每天，我們都在世界上200多個國家和地域管理著物流、資金流與信息流。作為世界最大的包裹遞送公司和全球領先的專業(yè)運輸和物流服務的供應商，UPS通過結合貨物流、信息流和資金流，不斷開發(fā)物流、供應鏈管理和電子商務的新領域。UPS公司從不畏縮于徹底改造自己，就像其歷史所證明的那樣。

每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數目高達600萬。該公司的主要業(yè)務是在美國國內并遍及其他200多個國家和地區(qū)。該公司已經建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運輸基礎設施，開發(fā)出全面、富有競爭力并且有擔保的服務組合，并不斷利用先進技術支持這些服務。該公司提供物流服務，其中包括一體化的供應鏈管理。

業(yè)務分布：UPS的業(yè)務收入按照地區(qū)和運輸方式來劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點。從地區(qū)來看，美國國內業(yè)務占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務占11%。從運輸方式來看，國內陸上運輸占54%，國內空運占19%，國內延遲運輸占10%，對外運輸占9%，非包裹業(yè)務占4%。

2001年1月10日，UPS以發(fā)行價值4.33億美元新股方式收購Fritz集團公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入UPS不斷拓展的物流業(yè)務之中，使其成為更大規(guī)模的運輸集團。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應付日漸增多的跨國運輸業(yè)務。UPS在這一路線上運輸的貨物總量每日增長20萬磅。

UPS以其褐色的卡車而聞名，在美國，它就是包裹車的代名詞。UPS使用在其車輛和制服上這種褐色被稱為“普式褐”，這個稱號的來由是因為喬治·普爾曼創(chuàng)建的普式公司的臥鋪車廂使用的就是這種顏色。UPS還擁有自己的航空公司（IATA:UPS；ICAO:UPS）。

UPS的主要競爭對手有：美國郵政服務（USPS）、聯(lián)邦快遞和DHL（敦豪）。過去，UPS在廉價的地面快遞市場中的競爭對手只有美國郵政服務，但不久前，聯(lián)邦快遞在收購了道路包裹系統(tǒng)公司（Roadway Package System）后也加入了進來。同時，敦豪也收購了空運快遞公司（Airborne Express）。此次收購增加了敦豪在美國的市場占有率，也將進一步加劇地面快遞市場的競爭。

1907 - 1912 信使服務

1907 年，美國私人信使與遞送服務的需求非常大。為了滿足這種需求，富有創(chuàng)業(yè)精神的 19 歲青年 James E.（"Jim"）Casey，從朋友處借來 100 美元創(chuàng)建了位于華盛頓州西雅圖市的美國信使公司（American Messenger Company）。根據 Jim 所述，當時在西雅圖地區(qū)已經有好幾個信使服務公司，他本人過去還在其中的一些公司工作過。

最初的名字很適合新公司的業(yè)務追求。在收到基地總部的電話之后，作為響應，信使開始跑差使，遞送包裹、便條、行李以及餐館的食物。大部分遞送均為步行，稍遠的行程則騎自行車。那時汽車很少見，百貨公司仍然用馬和四輪馬車運輸物品。6 年以后，美國包裹郵政系統(tǒng)才得以建立。

Jim 和他的合作伙伴 Claude Ryan 在人行道邊的一間簡陋的辦公室運營公司的服務業(yè)務。Jim 的兄弟 George 和其他幾個十多歲的少年是公司的信使。盡管競爭殘酷，但公司運轉不錯，這很大程度上得益于 Jim Casey 嚴格的準則 — 謙恭待客、誠實可靠、全天候服務與低廉的價格。這些原則至今仍指導著 UPS，Jim 將其歸納為以下口號：最好的服務，最低的價格。

1913 - 1918 零售時代

由于諸如汽車和電話之類的改進導致信使業(yè)務的下降，這個年輕的公司側重于零售商店的包裹遞送。該公司還開始使用摩托車進行某些遞送。有大約兩年的時間，該公司的最大客戶是美國郵局，他們?yōu)槠溥f送所有進入西雅圖的專遞郵件。在此期間，該公司開始使用固定的遞送，即將地址定為某一街區(qū)的包裹與一部遞送車輛結合起來。這樣，能更有效地利用人力和機動設備，并且可以保持較低的價格。1913 年發(fā)生了幾個重大的變化。

公司獲得了它的第一輛遞送汽車，一部 T 型福特車，車身兩側寫著一個新名稱：商家包裹遞送（Merchants Parcel Delivery）。這個新名稱，部分原因是 Jim Casey 同意與競爭對手 Evert（"Mac"）McCabe 合并，也反映了業(yè)務的重心從消息轉向包裹。業(yè)務開始迅速發(fā)展，因為它高標準的服務和對每個處理的包裹的個性化關注，這個年輕的公司在城市的商店中建立了牢固的聲譽。1916 年，Charlie Soderstrom 加盟該公司，并隨之帶來了汽車和專家意見。他還帶來了褐色。到 1918 年，三個西雅圖最大的百貨商店已成為固定客戶，配置他們自己的遞送汽車（Jim 和他的同事經常購買），并將業(yè)務轉變?yōu)樯碳野f送（Merchants Parcel Delivery）。

1919 - 1930 普通承運人服務

1919 年，公司首次擴展到西雅圖以外，達到加利福尼亞州的奧克蘭，并采用了它沿用到現(xiàn)在的名稱"聯(lián)合包裹運送服務公司"。詞語"聯(lián)合"提示公司在每個城市的運營都是同一機構的一部分，"包裹"則指定了業(yè)務的特性，而"服務"指出了它提供的內容。

1922 年，UPS 收購了洛杉磯的一家公司，其首創(chuàng)的業(yè)務被稱為"普通承運人"服務。普通承運人服務結合了零售商店遞送服務的許多特色和經營原則，并具有那時許多其它私人承運商甚至包裹郵政都不具備的特色。

普通承運人服務的與眾不同的特色包括每日自動取件電話、對貨到付款的發(fā)貨人接受支票、額外遞送嘗試、自動返還無法遞送的包裹以及簡化記錄每周付款。也許 UPS 最重要的特色是 UPS 能以與包裹郵政相當的價格提供其廣泛服務。

UPS 是當時美國少數幾個提供普通承運人服務的公司之一。對一個小公司的收購和繼續(xù)普通承運人服務的決策將影響 UPS 接下來數年的發(fā)展。

1924 年，UPS 首次推出將將使其未來成形的另一項技術創(chuàng)新：第一個處理包裹的傳送帶系統(tǒng)。雖然普通承運人服務最初限制在洛杉磯附近的一小塊地區(qū)，但是到了 1927 年，它已經擴展到距市中心方圓 125 英里的地區(qū)。同時，UPS 的零售遞送服務也已擴展到包括美國太平洋海岸的所有主要城市。

1930 - 1952 擴展

1930 年，UPS 通過合并紐約市與新澤西州紐瓦克市（Newark）的幾家大型百貨商店的遞送業(yè)務，將其業(yè)務擴展到東海岸。然而，20 世紀 40 年代與 50 年代的發(fā)展趨勢促使 UPS 對自己重新進行定義。二戰(zhàn)期間，燃料與橡膠短缺的影響導致零售商店縮減遞送業(yè)務而鼓勵客戶自己帶包裹回家。雖然如此，UPS 仍然繼續(xù)成長。

戰(zhàn)后這種趨勢仍在繼續(xù)，雖然許多人遷到郊區(qū)，他們自己購買汽車，在擁有足夠多停車位的新而大型的購物中心購物。盡管 UPS 在 20 世紀 30 和 40 年代仍在繼續(xù)擴展其零售商店的服務，但到了 20 世紀 50 年代早期，現(xiàn)實清晰地表明對零售商店的合同服務是有限的。這樣，在 UPS 的核心業(yè)務仍集中在零售遞送的同時，UPS 的經理們開始尋找新的機會。

他們決定通過獲取在所有客戶（包括私人客戶與商業(yè)客戶）之間遞送包裹的"公共承運人"權利來擴展 UPS 服務。這個決定使 UPS 直接與美國郵政服務競爭，而且直接與州際商業(yè)委員會（ICC）的規(guī)章對立。1952 年 UPS 決定開始在那些無需該州商業(yè)委員會與 ICC 授權的城市開展公共承運人業(yè)務。1953 年芝加哥成為第一個 UPS 在加利福尼亞州以外提供公共承運人服務的城市。

同時，UPS 決定在加利福尼亞州使用法律手段尋求授權的業(yè)務擴展。這觸發(fā)了 UPS 為獲取合適的認證在足夠廣闊的地區(qū)開展業(yè)務以滿足公眾對其獨特服務日益增長的需要而進行的一系列空前的法律大戰(zhàn)（針對監(jiān)督委員會與法庭）。接下來的 30 年間，UPS 不懈地進行了 100 次以上申請，以期獲得其它業(yè)務授權。

1953 - 1974 空運服務

當 UPS 的一部分人正在為陸運路線的更大市場而努力時，另一部分人則在恢復 UPS 的空運市場。1929 年，UPS 成為第一個通過私營航空公司提供空運服務的包裹遞送公司。不幸的是，業(yè)務量的匱乏（部分原因是大蕭條）結合其它因素導致該服務在同年結束。

1953 年，UPS 恢復空運業(yè)務，提供到東海岸和西海岸主要城市的兩天服務。UPS 包裹再次在定期安排的航線的飛機貨艙中飛行。該服務被稱為"UPS 藍色標簽空運"，它發(fā)展壯大，到 1978 年，每個州（包括阿拉斯加和夏威夷）都提供該服務。

1975 - 1980 黃金鏈接

拓寬服務的同時，UPS 也在向新的地域擴展。今天，從這個海岸到那個海岸，世界各地都提供快速、方便的遞送服務。但是在 20 世紀 50 年代，UPS 在美國的很多地區(qū)受到經營限制。在某些情況下，發(fā)貨人被迫將包裹經幾個承運人之手才送到其最終目的地。對于跨越的每個州界都需要聯(lián)邦授權，并且每個州都必須授權包裹在其境內傳送。

UPS 系統(tǒng)地奮斗了三十年（二十世紀五十年代 — 七十年代），以求獲得在所有 48 個相鄰州內自由運輸的授權。1975 年，州際商業(yè)委員會終于授權 UPS 開始從蒙大拿州到猶他州的州際服務，并將其在亞利桑那州、愛達荷州和內華達州的部分服務區(qū)域擴展至全州。UPS 還獲授權將這五個州內的服務與太平洋沿岸以及東部所有州的現(xiàn)有服務連接起來。結果，UPS 成為第一個在美國 48 個相鄰州內的每個地址提供服務的包裹遞送公司。這個歷史性的服務區(qū)域匯合在 UPS 內被稱為"黃金鏈接"。

1981 - 1988 UPS 航空公司

20 世紀80年代，航空包裹遞送的增長需求以及聯(lián)邦航空業(yè)規(guī)定的取消為 UPS 創(chuàng)造了新的契機。但規(guī)定的取消同時也造成了變動，如建立了航線，減少了航班，也放棄了一些路線。為了保證可靠性，UPS 開始組建自己的貨運機隊。

隨著對更快捷服務的需求日益增長，UPS 進入隔夜空運業(yè)務領域。到 1985 年，UPS 在所有 48 個州和波多黎各開展了隔天空運服務。隨后阿拉斯加與夏威夷也加入進來。同年，UPS 進入了一個新的紀元，開展了國際空運包裹與文檔服務，將美國與 6 個歐洲國家連接起來。1988 年，聯(lián)邦航空管理局（FAA）授權 UPS 運營自己的飛機，這樣 UPS 成了一家正式的航空公司。通過聘用能夠聘用到的最佳人選，UPS 將許多文化與程序合并為一種無縫業(yè)務，稱為 UPS 航空公司。

UPS航空公司是 FAA 歷史上發(fā)展最快的航空公司，在幾乎不過一年的時間內就形成了所有必要的技術與支持系統(tǒng)。如今，UPS 航空公司是全美十大航空公司之一。UPS 航空公司的特色是擁有一些世界上最先進的信息系統(tǒng)，比如能為航班的計劃、調度與裝載處理提供信息的計算機化運作監(jiān)控、計劃與調度系統(tǒng)（COMPASS）。該系統(tǒng)可用來提前多達六年來安排最佳航班時間表，這在業(yè)界是獨一無二的。

1988 - 1990 國際發(fā)展

UPS 在 1975 年首次走向國際，當時它提供加拿大多倫多市內的服務。次年，在德國的運營也開始了。但是，二十世紀八十年代目睹了 UPS 真正進入國際運輸市場，在美洲、東歐和西歐、中東、非洲和太平洋沿岸地區(qū)越來越多的國家和地區(qū)建立了業(yè)務。1985 年，UPS 開始了美國與六個歐洲國家之間的國際空運服務。然后，1989 年又在德國增加了國內空運業(yè)務。

今天，UPS 橫跨大西洋和太平洋，在超過 185 個國家和地區(qū)經營國際小包裹和文件網絡。由于它的國際業(yè)務，UPS 可為超過四十億人提供服務，是所有電話網絡所及人數的兩倍。

1991 - 1994 擁抱技術

到 1993 年 UPS 每天為超過一百萬的固定客戶遞送 1150 萬件包裹與文檔。如此巨大的量使得 UPS 必須開發(fā)新技術才能保持效率和有競爭力的價格，同時提供新的客戶服務。UPS 的技術波及一個難以置信的范圍，從小型手持設備，專門設計的包裹遞送車，到全球計算機與通信系統(tǒng)。

每名 UPS 駕駛員均攜帶手持的速遞資料收集器（DIAD），這種設備是為向 UPS 網絡快速記錄和上載遞送信息而開發(fā)的。DIAD 的信息甚至包括收件人簽名的數字圖片，這樣就向客戶提供了關于他們貨件的實時信息。這種專有的設備也讓駕駛員與他們的總部保持持續(xù)的聯(lián)系，使得更改取件時間表、交通方式與其它重要消息能夠保持同步。

在技術領域的另一端，UPSnet 是一種全球電子數據通信網絡，可以為國際包裹處理與遞送提供信息處理渠道。UPSnet 使用超過 500,000 英里的通信線路和一顆專用衛(wèi)星來連接 46 個國家或地區(qū)的 1300 多個 UPS 配送站。該系統(tǒng)每天追蹤 821,000 個包裹。在 1986 到 1991 年間，UPS 共花費 15 億美元用于技術改進，并且計劃在接下來的 5 年中再花費 32 億美元。這些改進的目的是提高效率并擴展客戶服務。

1992 年，UPS 開始追蹤所有的陸運包裹。1994 年，UPS.com 問世，消費者對運輸中包裹的信息的需求劇增。接下來的一年里，UPS 為其網站增加功能，使得客戶能夠追蹤運輸中的包裹。結果是在線包裹追蹤的受歡迎程度超過了所有人的預期。如今 UPS.com 每天都收到數百萬條在線包裹追蹤請求。

1994 - 1999 擴展的服務

到了二十世紀九十年代末，UPS 處于另一個轉變期。盡管業(yè)務的核心仍保持在配送貨物及其伴隨的信息，UPS 已經開始擴大范圍并側重于一個新的渠道，即服務。根據 UPS 管理層的看法，公司在運輸和包裹追蹤方面的專長將它定位為變成全球商業(yè)的促成者，并成為組成商業(yè)的三股流動力量（物流、信息流和資金流）的服務性企業(yè)。為了實現(xiàn)這個提供新服務的設想，UPS 開始戰(zhàn)略性地收購現(xiàn)有的公司，并創(chuàng)建先前不存在的新類型公司。

UPS 通過這些收購和創(chuàng)建來探索以新的方式來向它的客戶提供服務。通過提供獨特的供應鏈解決方案，UPS 使它的客戶能更好地為他們自己的客戶服務，并側重于核心競爭力。1995 年，UPS 成立了 UPS 物流集團，以根據客戶的個別需要提供全球供應鏈管理解決方案和咨詢服務。1995 年，UPS 收購了一家名為 SonicAir 的公司，使 UPS 成為第一個提供當天、"下一航班"服務和有擔保的上午 8 點連夜遞送服務的公司。1998 年，成立 UPS 資本公司，其使命是提供集成的金融產品和服務的綜合菜單，使各個公司能發(fā)展他們的業(yè)務。

1999 - 1999 紐約證券交易所

1999 年 11 月 10 日，UPS 首次向公眾提供其股份。這種"首次公眾股份提供"行為使公司能使用公共交易安全性在全世界的重要市場中進行戰(zhàn)略性收購，從而增強了 UPS 的實力。

2000 - 2002 供應鏈解決方案

在經過一段歷史之后，UPS 已成為全球的配送專家。在 UPS，全球配送不僅涉及管理貨物的運送，還涉及管理伴隨貨物一起傳送的信息與資金流動。

越來越多的 UPS 客戶要求利用此項專門技術，這最終導致了 UPS 供應鏈解決方案業(yè)務部的形成。UPS 供應鏈解決方案業(yè)務部是流線型的組織，它為客戶提供物流、全球貨運、金融服務、郵件服務和咨詢，以提高客戶的業(yè)務表現(xiàn)并改進客戶的全球供應鏈。

UPS 供應鏈解決方案由 UPS 資本公司、UPS 物流集團、UPS 貨運服務公司、UPS 郵件業(yè)務創(chuàng)新公司與 UPS 咨詢公司共同提供。

UPS的業(yè)務基礎是樞紐加輻射的網絡結構。UPS的運營中心收集來自用戶的包裹并將其送到樞紐。樞紐在集中了許多運營中心送來的包裹后對它們進行分類，然后分配到其他運營中心或樞紐，最終到達目的地。

2005年初，UPS成為第一家在中國擁有國際快遞業(yè)務經營權的國際快遞公司。2005年底，我們的業(yè)務迅速擴展到全國23個主要商業(yè)城市，覆蓋全國200多個城市。

聯(lián)合包裹1988年10月3日進入亞太市場。在短短十年間，聯(lián)合包裹創(chuàng)下了在亞太區(qū)的航空速遞市場占有率高達百分之15至20的佳績，而且每年增長率逾百分之五十。

1988年10月，聯(lián)合包裹正式進入中國，通過其業(yè)務代理中國外運集團（SINOTRANS）在中國67個城市建成了一個郵遞網絡。1993年11月份，UPS推出國際性信件與文件加強速遞業(yè)務，從而加速了世界各地64個城市的遞送速度。1994年5月，UPS在中國三個主要城市：北京、廣州和上海開設了辦事處。12月22日，聯(lián)合包裹、中外運集團與上海海關簽署了試驗使用者協(xié)議，對航空速遞進口郵件實施EDI數據交換系統(tǒng)（ELECTRONICDATAINTERCHANGE）。1995年4月3日，聯(lián)合包裹先后與中外運集團和中外運集團上海公司簽署了備忘錄和意向書，準備在北京、廣州和上海建立合資公司。

1996年5月22日，聯(lián)合包裹與中外運北京空運合資成立中外運北空—聯(lián)合包裹國際快遞有限公司。中國外運北京空運公司成立于1981年，隸屬國家對外經濟貿易合作部的中國對外貿易運輸總公司，是專門從事國際貨物運輸和快遞服務的國有企業(yè)，是國內成立資格較久、規(guī)模宏大的航空貨運代理企業(yè)。合資公司的合營期限為20年。公司的經營范圍，主要是從事國際進出口快遞服務和國際進出口空運業(yè)務。公司宗旨是“重服務、守信譽、講效率”，以優(yōu)質服務、先進的管理技術、完善的國內國際網絡，為中國對外貿易和經濟建設服務，為中外客戶和貨主服務，為國際經濟合作和友好交往服務。

聯(lián)合包裹的優(yōu)勢在于：先進的電腦聯(lián)網和快速的免費查詢：無論是文件、合同、樣品、信用帳等物件，客戶可以隨時通過電話或INTERNET網進行物件行蹤的查詢，即使是特殊情況被耽誤，也會立即查出耽擱原因及耽擱地點，并查詢出何人何時何地收到了包裹；運費到付：發(fā)件人在征得收件同意的前提下，通過聯(lián)合包裹將物件送到收件人手上，由收件人交付運送費用；包裹運送：UPS的業(yè)務中70%是包裹，飛機載重量大，一般包裹重量可以是70公斤；價格公道：目前在中國的業(yè)務價格取市場價格的中高位，不高也不低，但為開拓市場、爭取客戶，卻會把服務質量放在第一位；在北京和上海海關使用EDI系統(tǒng)，將所有電腦資料聯(lián)網，加快清關速度，提高效率。目前，聯(lián)合包裹在中國的業(yè)務已經擴大到106個城市。到2000年，聯(lián)合包裹的業(yè)務將擴大到中國的118個城市。