UPS于1907 年作為一家信使公司成立于美國，通過明確地致力于支持全球商業(yè)的目標(biāo)，UPS 如今已發(fā)展到擁有360億美元資產(chǎn)的大公司。如今的UPS，或者稱為聯(lián)合包裹服務(wù)公司，是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與裹遞送公司，我們同時(shí)也是專業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。每天，我們都在世界上200多個(gè)國家和地域管理著物流、資金流與信息流。作為世界最大的包裹遞送公司和全球領(lǐng)先的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)的供應(yīng)商，UPS通過結(jié)合貨物流、信息流和資金流，不斷開發(fā)物流、供應(yīng)鏈管理和電子商務(wù)的新領(lǐng)域。UPS公司從不畏縮于徹底改造自己，就像其歷史所證明的那樣。

每個(gè)工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達(dá)600萬。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國國內(nèi)并遍及其他200多個(gè)國家和地區(qū)。該公司已經(jīng)建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)出全面、富有競爭力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，并不斷利用先進(jìn)技術(shù)支持這些服務(wù)。該公司提供物流服務(wù)，其中包括一體化的供應(yīng)鏈管理。

業(yè)務(wù)分布：UPS的業(yè)務(wù)收入按照地區(qū)和運(yùn)輸方式來劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點(diǎn)。從地區(qū)來看，美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11%。從運(yùn)輸方式來看，國內(nèi)陸上運(yùn)輸占54%，國內(nèi)空運(yùn)占19%，國內(nèi)延遲運(yùn)輸占10%，對外運(yùn)輸占9%，非包裹業(yè)務(wù)占4%。

2001年1月10日，UPS以發(fā)行價(jià)值4.33億美元新股方式收購Fritz集團(tuán)公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入U(xiǎn)PS不斷拓展的物流業(yè)務(wù)之中，使其成為更大規(guī)模的運(yùn)輸集團(tuán)。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應(yīng)付日漸增多的跨國運(yùn)輸業(yè)務(wù)。UPS在這一路線上運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭棵咳赵鲩L20萬磅。

UPS以其褐色的卡車而聞名，在美國，它就是包裹車的代名詞。UPS使用在其車輛和制服上這種褐色被稱為“普式褐”，這個(gè)稱號(hào)的來由是因?yàn)閱讨巍て諣柭鼊?chuàng)建的普式公司的臥鋪車廂使用的就是這種顏色。UPS還擁有自己的航空公司（IATA:UPS；ICAO:UPS）。

UPS的主要競爭對手有：美國郵政服務(wù)（USPS）、聯(lián)邦快遞和DHL（敦豪）。過去，UPS在廉價(jià)的地面快遞市場中的競爭對手只有美國郵政服務(wù)，但不久前，聯(lián)邦快遞在收購了道路包裹系統(tǒng)公司（Roadway Package System）后也加入了進(jìn)來。同時(shí)，敦豪也收購了空運(yùn)快遞公司（Airborne Express）。此次收購增加了敦豪在美國的市場占有率，也將進(jìn)一步加劇地面快遞市場的競爭。

1907 - 1912 信使服務(wù)

1907 年，美國私人信使與遞送服務(wù)的需求非常大。為了滿足這種需求，富有創(chuàng)業(yè)精神的 19 歲青年 James E.（"Jim"）Casey，從朋友處借來 100 美元?jiǎng)?chuàng)建了位于華盛頓州西雅圖市的美國信使公司（American Messenger Company）。根據(jù) Jim 所述，當(dāng)時(shí)在西雅圖地區(qū)已經(jīng)有好幾個(gè)信使服務(wù)公司，他本人過去還在其中的一些公司工作過。

最初的名字很適合新公司的業(yè)務(wù)追求。在收到基地總部的電話之后，作為響應(yīng)，信使開始跑差使，遞送包裹、便條、行李以及餐館的食物。大部分遞送均為步行，稍遠(yuǎn)的行程則騎自行車。那時(shí)汽車很少見，百貨公司仍然用馬和四輪馬車運(yùn)輸物品。6 年以后，美國包裹郵政系統(tǒng)才得以建立。

Jim 和他的合作伙伴 Claude Ryan 在人行道邊的一間簡陋的辦公室運(yùn)營公司的服務(wù)業(yè)務(wù)。Jim 的兄弟 George 和其他幾個(gè)十多歲的少年是公司的信使。盡管競爭殘酷，但公司運(yùn)轉(zhuǎn)不錯(cuò)，這很大程度上得益于 Jim Casey 嚴(yán)格的準(zhǔn)則 — 謙恭待客、誠實(shí)可靠、全天候服務(wù)與低廉的價(jià)格。這些原則至今仍指導(dǎo)著 UPS，Jim 將其歸納為以下口號(hào)：最好的服務(wù)，最低的價(jià)格。

1913 - 1918 零售時(shí)代

由于諸如汽車和電話之類的改進(jìn)導(dǎo)致信使業(yè)務(wù)的下降，這個(gè)年輕的公司側(cè)重于零售商店的包裹遞送。該公司還開始使用摩托車進(jìn)行某些遞送。有大約兩年的時(shí)間，該公司的最大客戶是美國郵局，他們?yōu)槠溥f送所有進(jìn)入西雅圖的專遞郵件。在此期間，該公司開始使用固定的遞送，即將地址定為某一街區(qū)的包裹與一部遞送車輛結(jié)合起來。這樣，能更有效地利用人力和機(jī)動(dòng)設(shè)備，并且可以保持較低的價(jià)格。1913 年發(fā)生了幾個(gè)重大的變化。

公司獲得了它的第一輛遞送汽車，一部 T 型福特車，車身兩側(cè)寫著一個(gè)新名稱：商家包裹遞送（Merchants Parcel Delivery）。這個(gè)新名稱，部分原因是 Jim Casey 同意與競爭對手 Evert（"Mac"）McCabe 合并，也反映了業(yè)務(wù)的重心從消息轉(zhuǎn)向包裹。業(yè)務(wù)開始迅速發(fā)展，因?yàn)樗邩?biāo)準(zhǔn)的服務(wù)和對每個(gè)處理的包裹的個(gè)性化關(guān)注，這個(gè)年輕的公司在城市的商店中建立了牢固的聲譽(yù)。1916 年，Charlie Soderstrom 加盟該公司，并隨之帶來了汽車和專家意見。他還帶來了褐色。到 1918 年，三個(gè)西雅圖最大的百貨商店已成為固定客戶，配置他們自己的遞送汽車（Jim 和他的同事經(jīng)常購買），并將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樯碳野f送（Merchants Parcel Delivery）。

1919 - 1930 普通承運(yùn)人服務(wù)

1919 年，公司首次擴(kuò)展到西雅圖以外，達(dá)到加利福尼亞州的奧克蘭，并采用了它沿用到現(xiàn)在的名稱"聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司"。詞語"聯(lián)合"提示公司在每個(gè)城市的運(yùn)營都是同一機(jī)構(gòu)的一部分，"包裹"則指定了業(yè)務(wù)的特性，而"服務(wù)"指出了它提供的內(nèi)容。

1922 年，UPS 收購了洛杉磯的一家公司，其首創(chuàng)的業(yè)務(wù)被稱為"普通承運(yùn)人"服務(wù)。普通承運(yùn)人服務(wù)結(jié)合了零售商店遞送服務(wù)的許多特色和經(jīng)營原則，并具有那時(shí)許多其它私人承運(yùn)商甚至包裹郵政都不具備的特色。

普通承運(yùn)人服務(wù)的與眾不同的特色包括每日自動(dòng)取件電話、對貨到付款的發(fā)貨人接受支票、額外遞送嘗試、自動(dòng)返還無法遞送的包裹以及簡化記錄每周付款。也許 UPS 最重要的特色是 UPS 能以與包裹郵政相當(dāng)?shù)膬r(jià)格提供其廣泛服務(wù)。

UPS 是當(dāng)時(shí)美國少數(shù)幾個(gè)提供普通承運(yùn)人服務(wù)的公司之一。對一個(gè)小公司的收購和繼續(xù)普通承運(yùn)人服務(wù)的決策將影響 UPS 接下來數(shù)年的發(fā)展。

1924 年，UPS 首次推出將將使其未來成形的另一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新：第一個(gè)處理包裹的傳送帶系統(tǒng)。雖然普通承運(yùn)人服務(wù)最初限制在洛杉磯附近的一小塊地區(qū)，但是到了 1927 年，它已經(jīng)擴(kuò)展到距市中心方圓 125 英里的地區(qū)。同時(shí)，UPS 的零售遞送服務(wù)也已擴(kuò)展到包括美國太平洋海岸的所有主要城市。

1930 - 1952 擴(kuò)展

1930 年，UPS 通過合并紐約市與新澤西州紐瓦克市（Newark）的幾家大型百貨商店的遞送業(yè)務(wù)，將其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到東海岸。然而，20 世紀(jì) 40 年代與 50 年代的發(fā)展趨勢促使 UPS 對自己重新進(jìn)行定義。二戰(zhàn)期間，燃料與橡膠短缺的影響導(dǎo)致零售商店縮減遞送業(yè)務(wù)而鼓勵(lì)客戶自己帶包裹回家。雖然如此，UPS 仍然繼續(xù)成長。

戰(zhàn)后這種趨勢仍在繼續(xù)，雖然許多人遷到郊區(qū)，他們自己購買汽車，在擁有足夠多停車位的新而大型的購物中心購物。盡管 UPS 在 20 世紀(jì) 30 和 40 年代仍在繼續(xù)擴(kuò)展其零售商店的服務(wù)，但到了 20 世紀(jì) 50 年代早期，現(xiàn)實(shí)清晰地表明對零售商店的合同服務(wù)是有限的。這樣，在 UPS 的核心業(yè)務(wù)仍集中在零售遞送的同時(shí)，UPS 的經(jīng)理們開始尋找新的機(jī)會(huì)。

他們決定通過獲取在所有客戶（包括私人客戶與商業(yè)客戶）之間遞送包裹的"公共承運(yùn)人"權(quán)利來擴(kuò)展 UPS 服務(wù)。這個(gè)決定使 UPS 直接與美國郵政服務(wù)競爭，而且直接與州際商業(yè)委員會(huì)（ICC）的規(guī)章對立。1952 年 UPS 決定開始在那些無需該州商業(yè)委員會(huì)與 ICC 授權(quán)的城市開展公共承運(yùn)人業(yè)務(wù)。1953 年芝加哥成為第一個(gè) UPS 在加利福尼亞州以外提供公共承運(yùn)人服務(wù)的城市。

同時(shí)，UPS 決定在加利福尼亞州使用法律手段尋求授權(quán)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展。這觸發(fā)了 UPS 為獲取合適的認(rèn)證在足夠廣闊的地區(qū)開展業(yè)務(wù)以滿足公眾對其獨(dú)特服務(wù)日益增長的需要而進(jìn)行的一系列空前的法律大戰(zhàn)（針對監(jiān)督委員會(huì)與法庭）。接下來的 30 年間，UPS 不懈地進(jìn)行了 100 次以上申請，以期獲得其它業(yè)務(wù)授權(quán)。

1953 - 1974 空運(yùn)服務(wù)

當(dāng) UPS 的一部分人正在為陸運(yùn)路線的更大市場而努力時(shí)，另一部分人則在恢復(fù) UPS 的空運(yùn)市場。1929 年，UPS 成為第一個(gè)通過私營航空公司提供空運(yùn)服務(wù)的包裹遞送公司。不幸的是，業(yè)務(wù)量的匱乏（部分原因是大蕭條）結(jié)合其它因素導(dǎo)致該服務(wù)在同年結(jié)束。

1953 年，UPS 恢復(fù)空運(yùn)業(yè)務(wù)，提供到東海岸和西海岸主要城市的兩天服務(wù)。UPS 包裹再次在定期安排的航線的飛機(jī)貨艙中飛行。該服務(wù)被稱為"UPS 藍(lán)色標(biāo)簽空運(yùn)"，它發(fā)展壯大，到 1978 年，每個(gè)州（包括阿拉斯加和夏威夷）都提供該服務(wù)。

1975 - 1980 黃金鏈接

拓寬服務(wù)的同時(shí)，UPS 也在向新的地域擴(kuò)展。今天，從這個(gè)海岸到那個(gè)海岸，世界各地都提供快速、方便的遞送服務(wù)。但是在 20 世紀(jì) 50 年代，UPS 在美國的很多地區(qū)受到經(jīng)營限制。在某些情況下，發(fā)貨人被迫將包裹經(jīng)幾個(gè)承運(yùn)人之手才送到其最終目的地。對于跨越的每個(gè)州界都需要聯(lián)邦授權(quán)，并且每個(gè)州都必須授權(quán)包裹在其境內(nèi)傳送。

UPS 系統(tǒng)地奮斗了三十年（二十世紀(jì)五十年代 — 七十年代），以求獲得在所有 48 個(gè)相鄰州內(nèi)自由運(yùn)輸?shù)氖跈?quán)。1975 年，州際商業(yè)委員會(huì)終于授權(quán) UPS 開始從蒙大拿州到猶他州的州際服務(wù)，并將其在亞利桑那州、愛達(dá)荷州和內(nèi)華達(dá)州的部分服務(wù)區(qū)域擴(kuò)展至全州。UPS 還獲授權(quán)將這五個(gè)州內(nèi)的服務(wù)與太平洋沿岸以及東部所有州的現(xiàn)有服務(wù)連接起來。結(jié)果，UPS 成為第一個(gè)在美國 48 個(gè)相鄰州內(nèi)的每個(gè)地址提供服務(wù)的包裹遞送公司。這個(gè)歷史性的服務(wù)區(qū)域匯合在 UPS 內(nèi)被稱為"黃金鏈接"。

1981 - 1988 UPS 航空公司

20 世紀(jì)80年代，航空包裹遞送的增長需求以及聯(lián)邦航空業(yè)規(guī)定的取消為 UPS 創(chuàng)造了新的契機(jī)。但規(guī)定的取消同時(shí)也造成了變動(dòng)，如建立了航線，減少了航班，也放棄了一些路線。為了保證可靠性，UPS 開始組建自己的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)。

隨著對更快捷服務(wù)的需求日益增長，UPS 進(jìn)入隔夜空運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。到 1985 年，UPS 在所有 48 個(gè)州和波多黎各開展了隔天空運(yùn)服務(wù)。隨后阿拉斯加與夏威夷也加入進(jìn)來。同年，UPS 進(jìn)入了一個(gè)新的紀(jì)元，開展了國際空運(yùn)包裹與文檔服務(wù)，將美國與 6 個(gè)歐洲國家連接起來。1988 年，聯(lián)邦航空管理局（FAA）授權(quán) UPS 運(yùn)營自己的飛機(jī)，這樣 UPS 成了一家正式的航空公司。通過聘用能夠聘用到的最佳人選，UPS 將許多文化與程序合并為一種無縫業(yè)務(wù)，稱為 UPS 航空公司。

UPS航空公司是 FAA 歷史上發(fā)展最快的航空公司，在幾乎不過一年的時(shí)間內(nèi)就形成了所有必要的技術(shù)與支持系統(tǒng)。如今，UPS 航空公司是全美十大航空公司之一。UPS 航空公司的特色是擁有一些世界上最先進(jìn)的信息系統(tǒng)，比如能為航班的計(jì)劃、調(diào)度與裝載處理提供信息的計(jì)算機(jī)化運(yùn)作監(jiān)控、計(jì)劃與調(diào)度系統(tǒng)（COMPASS）。該系統(tǒng)可用來提前多達(dá)六年來安排最佳航班時(shí)間表，這在業(yè)界是獨(dú)一無二的。

1988 - 1990 國際發(fā)展

UPS 在 1975 年首次走向國際，當(dāng)時(shí)它提供加拿大多倫多市內(nèi)的服務(wù)。次年，在德國的運(yùn)營也開始了。但是，二十世紀(jì)八十年代目睹了 UPS 真正進(jìn)入國際運(yùn)輸市場，在美洲、東歐和西歐、中東、非洲和太平洋沿岸地區(qū)越來越多的國家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)。1985 年，UPS 開始了美國與六個(gè)歐洲國家之間的國際空運(yùn)服務(wù)。然后，1989 年又在德國增加了國內(nèi)空運(yùn)業(yè)務(wù)。

今天，UPS 橫跨大西洋和太平洋，在超過 185 個(gè)國家和地區(qū)經(jīng)營國際小包裹和文件網(wǎng)絡(luò)。由于它的國際業(yè)務(wù)，UPS 可為超過四十億人提供服務(wù)，是所有電話網(wǎng)絡(luò)所及人數(shù)的兩倍。

1991 - 1994 擁抱技術(shù)

到 1993 年 UPS 每天為超過一百萬的固定客戶遞送 1150 萬件包裹與文檔。如此巨大的量使得 UPS 必須開發(fā)新技術(shù)才能保持效率和有競爭力的價(jià)格，同時(shí)提供新的客戶服務(wù)。UPS 的技術(shù)波及一個(gè)難以置信的范圍，從小型手持設(shè)備，專門設(shè)計(jì)的包裹遞送車，到全球計(jì)算機(jī)與通信系統(tǒng)。

每名 UPS 駕駛員均攜帶手持的速遞資料收集器（DIAD），這種設(shè)備是為向 UPS 網(wǎng)絡(luò)快速記錄和上載遞送信息而開發(fā)的。DIAD 的信息甚至包括收件人簽名的數(shù)字圖片，這樣就向客戶提供了關(guān)于他們貨件的實(shí)時(shí)信息。這種專有的設(shè)備也讓駕駛員與他們的總部保持持續(xù)的聯(lián)系，使得更改取件時(shí)間表、交通方式與其它重要消息能夠保持同步。

在技術(shù)領(lǐng)域的另一端，UPSnet 是一種全球電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，可以為國際包裹處理與遞送提供信息處理渠道。UPSnet 使用超過 500,000 英里的通信線路和一顆專用衛(wèi)星來連接 46 個(gè)國家或地區(qū)的 1300 多個(gè) UPS 配送站。該系統(tǒng)每天追蹤 821,000 個(gè)包裹。在 1986 到 1991 年間，UPS 共花費(fèi) 15 億美元用于技術(shù)改進(jìn)，并且計(jì)劃在接下來的 5 年中再花費(fèi) 32 億美元。這些改進(jìn)的目的是提高效率并擴(kuò)展客戶服務(wù)。

1992 年，UPS 開始追蹤所有的陸運(yùn)包裹。1994 年，UPS.com 問世，消費(fèi)者對運(yùn)輸中包裹的信息的需求劇增。接下來的一年里，UPS 為其網(wǎng)站增加功能，使得客戶能夠追蹤運(yùn)輸中的包裹。結(jié)果是在線包裹追蹤的受歡迎程度超過了所有人的預(yù)期。如今 UPS.com 每天都收到數(shù)百萬條在線包裹追蹤請求。

1994 - 1999 擴(kuò)展的服務(wù)

到了二十世紀(jì)九十年代末，UPS 處于另一個(gè)轉(zhuǎn)變期。盡管業(yè)務(wù)的核心仍保持在配送貨物及其伴隨的信息，UPS 已經(jīng)開始擴(kuò)大范圍并側(cè)重于一個(gè)新的渠道，即服務(wù)。根據(jù) UPS 管理層的看法，公司在運(yùn)輸和包裹追蹤方面的專長將它定位為變成全球商業(yè)的促成者，并成為組成商業(yè)的三股流動(dòng)力量（物流、信息流和資金流）的服務(wù)性企業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)提供新服務(wù)的設(shè)想，UPS 開始戰(zhàn)略性地收購現(xiàn)有的公司，并創(chuàng)建先前不存在的新類型公司。

UPS 通過這些收購和創(chuàng)建來探索以新的方式來向它的客戶提供服務(wù)。通過提供獨(dú)特的供應(yīng)鏈解決方案，UPS 使它的客戶能更好地為他們自己的客戶服務(wù)，并側(cè)重于核心競爭力。1995 年，UPS 成立了 UPS 物流集團(tuán)，以根據(jù)客戶的個(gè)別需要提供全球供應(yīng)鏈管理解決方案和咨詢服務(wù)。1995 年，UPS 收購了一家名為 SonicAir 的公司，使 UPS 成為第一個(gè)提供當(dāng)天、"下一航班"服務(wù)和有擔(dān)保的上午 8 點(diǎn)連夜遞送服務(wù)的公司。1998 年，成立 UPS 資本公司，其使命是提供集成的金融產(chǎn)品和服務(wù)的綜合菜單，使各個(gè)公司能發(fā)展他們的業(yè)務(wù)。

1999 - 1999 紐約證券交易所

1999 年 11 月 10 日，UPS 首次向公眾提供其股份。這種"首次公眾股份提供"行為使公司能使用公共交易安全性在全世界的重要市場中進(jìn)行戰(zhàn)略性收購，從而增強(qiáng)了 UPS 的實(shí)力。

2000 - 2002 供應(yīng)鏈解決方案

在經(jīng)過一段歷史之后，UPS 已成為全球的配送專家。在 UPS，全球配送不僅涉及管理貨物的運(yùn)送，還涉及管理伴隨貨物一起傳送的信息與資金流動(dòng)。

越來越多的 UPS 客戶要求利用此項(xiàng)專門技術(shù)，這最終導(dǎo)致了 UPS 供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)部的形成。UPS 供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)部是流線型的組織，它為客戶提供物流、全球貨運(yùn)、金融服務(wù)、郵件服務(wù)和咨詢，以提高客戶的業(yè)務(wù)表現(xiàn)并改進(jìn)客戶的全球供應(yīng)鏈。

UPS 供應(yīng)鏈解決方案由 UPS 資本公司、UPS 物流集團(tuán)、UPS 貨運(yùn)服務(wù)公司、UPS 郵件業(yè)務(wù)創(chuàng)新公司與 UPS 咨詢公司共同提供。

UPS的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)是樞紐加輻射的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。UPS的運(yùn)營中心收集來自用戶的包裹并將其送到樞紐。樞紐在集中了許多運(yùn)營中心送來的包裹后對它們進(jìn)行分類，然后分配到其他運(yùn)營中心或樞紐，最終到達(dá)目的地。

2005年初，UPS成為第一家在中國擁有國際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營權(quán)的國際快遞公司。2005年底，我們的業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)展到全國23個(gè)主要商業(yè)城市，覆蓋全國200多個(gè)城市。

聯(lián)合包裹1988年10月3日進(jìn)入亞太市場。在短短十年間，聯(lián)合包裹創(chuàng)下了在亞太區(qū)的航空速遞市場占有率高達(dá)百分之15至20的佳績，而且每年增長率逾百分之五十。

1988年10月，聯(lián)合包裹正式進(jìn)入中國，通過其業(yè)務(wù)代理中國外運(yùn)集團(tuán)（SINOTRANS）在中國67個(gè)城市建成了一個(gè)郵遞網(wǎng)絡(luò)。1993年11月份，UPS推出國際性信件與文件加強(qiáng)速遞業(yè)務(wù)，從而加速了世界各地64個(gè)城市的遞送速度。1994年5月，UPS在中國三個(gè)主要城市：北京、廣州和上海開設(shè)了辦事處。12月22日，聯(lián)合包裹、中外運(yùn)集團(tuán)與上海海關(guān)簽署了試驗(yàn)使用者協(xié)議，對航空速遞進(jìn)口郵件實(shí)施EDI數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ELECTRONICDATAINTERCHANGE）。1995年4月3日，聯(lián)合包裹先后與中外運(yùn)集團(tuán)和中外運(yùn)集團(tuán)上海公司簽署了備忘錄和意向書，準(zhǔn)備在北京、廣州和上海建立合資公司。

1996年5月22日，聯(lián)合包裹與中外運(yùn)北京空運(yùn)合資成立中外運(yùn)北空—聯(lián)合包裹國際快遞有限公司。中國外運(yùn)北京空運(yùn)公司成立于1981年，隸屬國家對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部的中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司，是專門從事國際貨物運(yùn)輸和快遞服務(wù)的國有企業(yè)，是國內(nèi)成立資格較久、規(guī)模宏大的航空貨運(yùn)代理企業(yè)。合資公司的合營期限為20年。公司的經(jīng)營范圍，主要是從事國際進(jìn)出口快遞服務(wù)和國際進(jìn)出口空運(yùn)業(yè)務(wù)。公司宗旨是“重服務(wù)、守信譽(yù)、講效率”，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、先進(jìn)的管理技術(shù)、完善的國內(nèi)國際網(wǎng)絡(luò)，為中國對外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，為中外客戶和貨主服務(wù)，為國際經(jīng)濟(jì)合作和友好交往服務(wù)。

聯(lián)合包裹的優(yōu)勢在于：先進(jìn)的電腦聯(lián)網(wǎng)和快速的免費(fèi)查詢：無論是文件、合同、樣品、信用帳等物件，客戶可以隨時(shí)通過電話或INTERNET網(wǎng)進(jìn)行物件行蹤的查詢，即使是特殊情況被耽誤，也會(huì)立即查出耽擱原因及耽擱地點(diǎn)，并查詢出何人何時(shí)何地收到了包裹；運(yùn)費(fèi)到付：發(fā)件人在征得收件同意的前提下，通過聯(lián)合包裹將物件送到收件人手上，由收件人交付運(yùn)送費(fèi)用；包裹運(yùn)送：UPS的業(yè)務(wù)中70%是包裹，飛機(jī)載重量大，一般包裹重量可以是70公斤；價(jià)格公道：目前在中國的業(yè)務(wù)價(jià)格取市場價(jià)格的中高位，不高也不低，但為開拓市場、爭取客戶，卻會(huì)把服務(wù)質(zhì)量放在第一位；在北京和上海海關(guān)使用EDI系統(tǒng)，將所有電腦資料聯(lián)網(wǎng)，加快清關(guān)速度，提高效率。目前，聯(lián)合包裹在中國的業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)大到106個(gè)城市。到2000年，聯(lián)合包裹的業(yè)務(wù)將擴(kuò)大到中國的118個(gè)城市。