罷工條款是指船舶出租人為了在港口爆發(fā)罷工或停工時免于對罷工或停工所造成的后果承擔責任，而在租船合同中列明的條款。

其基本內(nèi)容一般都包括：

罷工期間的裝卸時間和滯期費的計算方法；解除合同選擇權的歸屬，和因罷工、停工而使裝貨或卸貨受阻時，對已裝或未卸的部分貨物處理等。

規(guī)定罷工條款(strike clause)的目的與戰(zhàn)爭條款相同。該條款主要規(guī)定了當罷工或停工(lockouts)阻礙或延遲合同義務的履行時，出租人和承租人解除合同的權利和滯期費的計算原則。

關于罷工范疇，英國鄧寧大法官定義如下：“A strike is a conceded stoppage ofwork bymen done with a view to improving their wages or conditions，or giving vent to a grievance ormaking a protest about something or othbr，or supporting or sympathizing with other workmen insuch endeavour．It is distinct from a stoppage which is brought about by an external event such asa bomb scare or by apprehension of danger.”而“停工”是指：“the withholding of employment by a employer and the closing of hisbusiness as a resist to the demand from the employee”。

“金康”合同1976年版本對罷工條款有以下具體規(guī)定：

(1)對罷工和停工引起的履行合同阻礙或延遲，雙方均不承擔任何責任。但在罷工、停工發(fā)生之前已產(chǎn)生的滯期費，承租人仍須負責。

(2)當在裝貨港發(fā)生罷工、停工時，雙方均可取消合同，但承運人應首先詢問承租人，如后者愿意支付滯期費，承運人不可取消合同；承租人對詢問不回答視為同意取消合同。對已裝貨物者，承運人有責任將已裝貨物運至卸貨港并收取這部分運費。

(3)如果在卸貨港發(fā)生罷工、停工事件，承租人有權要求船舶等待罷工、停工事件結束，并支付一半的滯期費，或指令船舶開往非罷工、停工港卸貨，但替代港口距離超過100海里時，運費按比例增加。

對卸貨港罷工結束后產(chǎn)生的滯期費，根據(jù)英國的判例，仍按一半支付。對此，1994年“金康”合同為保護出租人利益，已改成“……until the strike or lockout terminates andthereafter full demurrage shall be payable until the completion of discharging”。

1.當船舶從上一港口準備啟航時，或在駛往裝貨港的途中，或在抵港后，如因罷工或停工而影響全部或部分貨物裝船，船長或船舶所有人可以要求承租人聲明同意按沒有發(fā)生罷工或停工的情況計算裝卸時間。如承租人未在24小時內(nèi)以書面(必要時以電報)作出聲明，船舶所有人有解除合同的選擇權。如果部分貨物已經(jīng)裝船，則船舶所有人必須運送該貨物(運費僅按裝船的數(shù)量支付)，但有權按自己的利益在途中攬運其他貨物。

2.當船舶抵達卸貨港或港外之時或之后，如由于罷工或停工而影響貨物的卸載，并且在48小時內(nèi)未能解決時，收貨人可選擇使船舶等待到罷工或停工結束，并在規(guī)定的裝卸時間屆滿后，支付半數(shù)滯期費，或者指示船舶駛往一沒有因罷工或停工而延誤和危險的安全港口卸貨。這種指令應在船長或船舶所有人將影響卸貨的罷工或停工情況通知承租人后48小時內(nèi)發(fā)出。在這種港口交付貨物時，本租船合同和提單中的所有條款都將適用，并且，船舶應和原目的港卸貨一樣，收取相同的運費，但當?shù)教娲劭诘木嚯x超過100海里時，在替代港所交付的貨物運費應按比例增加。

3.除了上述規(guī)定，承租人和船東對任何罷工或停工而無法或影響貨物裝卸所引起的后果均不負責任。