轉(zhuǎn)運(yùn)港是指貨物從啟航港前往目的港，途經(jīng)行程中的第三港口，運(yùn)輸工具進(jìn)行?？?、裝卸貨物、補(bǔ)給等操作，貨物進(jìn)行換裝運(yùn)輸工具繼續(xù)運(yùn)往目的地的港口，轉(zhuǎn)運(yùn)港又稱中轉(zhuǎn)港。

轉(zhuǎn)運(yùn)港一般為基本港，所以，掛靠轉(zhuǎn)運(yùn)港的船舶一般是來(lái)自國(guó)際海運(yùn)主干航線的營(yíng)運(yùn)船舶和往返于區(qū)域內(nèi)各港口的支線船舶。轉(zhuǎn)運(yùn)港的接運(yùn)船、載貨及相關(guān)貨運(yùn)服務(wù)能力是保證貨物安全、及時(shí)、有效轉(zhuǎn)運(yùn)的重要條件。

目前，世界海運(yùn)主干航線經(jīng)營(yíng)班輪業(yè)務(wù)的，大都是擁有船舶數(shù)量較多、船隊(duì)規(guī)模較大，并具有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、良好的營(yíng)運(yùn)與管理能力的大型或超大型船公司。如馬士基海陸、長(zhǎng)榮、中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)等都是世界排名前列的船公司。它們投入了最具先進(jìn)技術(shù)和營(yíng)運(yùn)性能、噸位大、承載能力強(qiáng)的船舶。它們?cè)谥鞲珊骄€上選擇基本港，通過(guò)與支線船公司的合作進(jìn)行貨物集疏運(yùn)，利用其實(shí)力和管理能力使貨物以最快速度、最短時(shí)間完成裝卸、換裝和快捷轉(zhuǎn)運(yùn)。

從事貨物集疏運(yùn)的支線船舶一般是靈便型的較小噸位船舶。這些船舶在區(qū)域內(nèi)往來(lái)于轉(zhuǎn)運(yùn)港與各港口之間，進(jìn)行穿梭式運(yùn)輸，為干線船源源不斷地提供和接受轉(zhuǎn)口貨物，形成千、支線結(jié)合的集疏運(yùn)體系。

轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)與單證處理能力，是確保貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港順利轉(zhuǎn)運(yùn)的關(guān)鍵。轉(zhuǎn)運(yùn)港內(nèi)從事接受和處理中轉(zhuǎn)貨物的公司一般有三種：一是支線運(yùn)輸船公司在轉(zhuǎn)運(yùn)港的代理人；二是貨物接運(yùn)船公司或干線運(yùn)輸公司在轉(zhuǎn)運(yùn)港的代理人；三是分別與支線運(yùn)輸和接運(yùn)船公司簽有貨物轉(zhuǎn)運(yùn)代理協(xié)議的貨運(yùn)代理商，他可能是一般貨運(yùn)代理人，也可能是無(wú)船承運(yùn)人。在轉(zhuǎn)運(yùn)港開展貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的公司，要求其委托人把握轉(zhuǎn)運(yùn)港的作業(yè)過(guò)程和費(fèi)用情況，以確保貨物轉(zhuǎn)運(yùn)安全、節(jié)約轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用、提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率，因此，轉(zhuǎn)運(yùn)代理人的選擇與“跟進(jìn)管理”至關(guān)重要。

國(guó)際上主要的中轉(zhuǎn)港主要有日本的東京、神戶，我國(guó)的香港，東南亞的新加坡，地中海的熱內(nèi)亞、馬賽，西北歐的鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普等。我國(guó)的上海、天津、大連、青島等地已成為國(guó)內(nèi)進(jìn)出口貨物的主要中轉(zhuǎn)港。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)集裝箱吞吐量已躍居世界第一位。無(wú)論從航線密度、硬件設(shè)施還是管理水平，我國(guó)港口都已具備大力發(fā)展集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)的能力。但是從種種數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)港口集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)卻還在起步階段，與新加坡、釜山、香港等港口還有很大的差距。加快發(fā)展我國(guó)集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)，不僅是港口集裝箱運(yùn)輸大發(fā)展的需要，也是拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)展民族企業(yè)的需要。