海事賠償責(zé)任限制是海商法中特有的并區(qū)別于民法中的損害賠償?shù)囊豁?xiàng)特殊法律制度法。商它是指作為責(zé)任人的船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人、承租人等，在發(fā)生重大海損事故后，可依據(jù)法律的規(guī)定，將其承擔(dān)的損害賠償責(zé)任限制在法律規(guī)定的限度之內(nèi)的制度法。

一、限制性債權(quán)

以下海事賠償請(qǐng)求，無論賠償責(zé)任的基礎(chǔ)有何不同，均可請(qǐng)求責(zé)任限制，因此被稱為“限制性債權(quán)”：

船上發(fā)生的或者與船舶營(yíng)運(yùn)、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)的滅失、損壞，包括對(duì)港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞，以及由此引起的相應(yīng)損失的賠償請(qǐng)求。

海上貨物運(yùn)輸因遲延交付或者旅客及其行李運(yùn)輸因遲延到達(dá)造成損失的賠償請(qǐng)求。

與船舶營(yíng)運(yùn)或者救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請(qǐng)求。

責(zé)任人以外的其他人，為避免或者減少責(zé)任人按照法律規(guī)定可限制賠償責(zé)任的損失而采取措施的賠償請(qǐng)求，以及因此項(xiàng)措施造成進(jìn)一步損失的賠償請(qǐng)求。

二、非限制性債權(quán)

以下海事賠償請(qǐng)求不適用責(zé)任限制，因此被稱為“非限制性債權(quán)”：

對(duì)救助款項(xiàng)或者共同海損分?jǐn)偟恼?qǐng)求；

我國(guó)參加的國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約規(guī)定的油污損害的賠償請(qǐng)求；

我國(guó)參加的國(guó)際核能損害責(zé)任限制公約規(guī)定的核能損害的賠償請(qǐng)求；

核動(dòng)力船舶造成的核能損害的賠償請(qǐng)求；

船舶所有人或者救助人的受雇人提出的賠償請(qǐng)求，如果根據(jù)調(diào)整勞務(wù)合同的法律，船舶所有人或者救助人對(duì)該類賠償請(qǐng)求無權(quán)限制賠償責(zé)任，或者該項(xiàng)法律作了高于海商法規(guī)定的賠償限額的規(guī)定。

(一)海事賠償責(zé)任限制的主體

傳統(tǒng)上，只有船舶所有人才有權(quán)請(qǐng)求責(zé)任限制，因此責(zé)任限制制度被稱為“船舶所有人責(zé)任限制制度”。但隨著航運(yùn)的發(fā)展，船舶的經(jīng)營(yíng)管理模式越來越復(fù)雜，承擔(dān)航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)船舶負(fù)責(zé)任的人也越來越多，已經(jīng)不限于船舶所有人。根據(jù)海商法，我國(guó)海事賠償責(zé)任限制的主體包括以下四類：

1.船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經(jīng)營(yíng)人；

2.救助人；

3.船舶所有人和救助人對(duì)其行為、過失負(fù)有責(zé)任的人，這主要指的是船長(zhǎng)、船員和其他受雇人員；

4.對(duì)海事賠償請(qǐng)求承擔(dān)責(zé)任的責(zé)任保險(xiǎn)人。

(二)海事賠償責(zé)任限制的條件

責(zé)任主體并非在任何情況下都能享受責(zé)任限制。經(jīng)證明，引起賠償請(qǐng)求的損失是由于責(zé)任人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，責(zé)任人無權(quán)請(qǐng)求責(zé)任限制。

海事賠償責(zé)任限制適用范圍

1、船舶范圍

根據(jù)《海商法》的規(guī)定，海事賠償責(zé)任限制制度適用于300總噸位以上的海船和其他海上移動(dòng)式裝置法。

2、主體范圍

海事賠償責(zé)任限制的主體，是指對(duì)海事賠償請(qǐng)求負(fù)有責(zé)任，但根據(jù)法律規(guī)定，可享受賠償責(zé)任限制權(quán)利的人法。商根據(jù)《海商法》的規(guī)定，責(zé)任限制主體包括：

1)船舶所有人、救助人法。商船舶所有人并不僅限于實(shí)際的船舶所有人，也包括船舶承租人和船舶經(jīng)營(yíng)人；救助人是指直接參與海上救助的自然人和法人法。

2)船舶所有人、承租人、經(jīng)營(yíng)人、救助人對(duì)其行為、過失負(fù)有責(zé)任的人員法。商這些人員具體包括船長(zhǎng)、船員及其受雇于船舶所有人、承租人、經(jīng)營(yíng)人或救助人的其他服務(wù)人員法。商由于這些人員直接在營(yíng)運(yùn)或救助中管理、操作船舶，因而，其具體的管理、操作行為是否得當(dāng)是直接決定航運(yùn)安全的重要因素法。商若因其操作管理不當(dāng)或過失行為而造成海損事故，受害人可能直接向這些人員進(jìn)行索賠法。商但是基于這些人員與船舶所有人、承租人、經(jīng)營(yíng)人或救助人之間的雇用關(guān)系，最終仍要由后者向受害人承擔(dān)賠償后果法。商故《海商法》繼承了“喜瑪拉雅條款”的精神，規(guī)定這些人員亦可適用賠償責(zé)任限制，保障了船舶所有人、承租人、經(jīng)營(yíng)人、救助人的利益法。

3)責(zé)任保險(xiǎn)人法。商船舶所有人、承租人、經(jīng)營(yíng)人可以通過海上保險(xiǎn)將海損事故賠償責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)人法。商故若被保險(xiǎn)人可依法享受賠償責(zé)任限制，對(duì)該海事賠償請(qǐng)求權(quán)承擔(dān)實(shí)際賠償責(zé)任的保險(xiǎn)人，亦能享有與被保險(xiǎn)人相同的賠償責(zé)任限制法。

同時(shí)，根據(jù)《海商法》第209條的規(guī)定，當(dāng)引起賠償請(qǐng)求的損失是由于責(zé)任人的故意或者明知可能造成損失而輕率的作為或不作為造成的，則責(zé)任人無權(quán)享有賠償責(zé)任限制。

“海事賠償責(zé)任限制”是一種綜合責(zé)任限制,其針對(duì)的責(zé)任可以是人身傷亡的責(zé)任，也可以是財(cái)產(chǎn)損害的責(zé)任，這種海事賠償請(qǐng)求可以是依合同關(guān)系提出的，也可以是依侵權(quán)提出的。而“單位責(zé)任限制”則是一種單項(xiàng)賠償責(zé)任限制，其針對(duì)的只是貨物運(yùn)輸?shù)淖罡哔r償限額，即貨物運(yùn)輸?shù)?a href="/wiki/%E6%89%BF%E8%BF%90%E4%BA%BA" title="承運(yùn)人">承運(yùn)人對(duì)所運(yùn)每件貨物或每單位貨物的最高賠償限額。兩種責(zé)任限額有可能同時(shí)涉及,依前者可以確定承運(yùn)人對(duì)每位提單持有人的賠償限額，依后者可以確定承運(yùn)人對(duì)全體提單持有人的賠償限額。