新加坡航空公司（簡稱新航）是新加坡國有航空公司，IATA縮寫為SQ。新航還擁有一個下屬子公司勝安航空。

新加坡航空成立于1947年，當時的名稱是馬來亞航空，早期只有一架飛機，運行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。公司在整個1940和1950年代蓬勃發(fā)展，后又添置了多架道格拉斯DC-3s型客機。

1963年馬來西亞聯(lián)邦成立后，公司更名為“馬來西亞航空”，1966年，隨著新加坡退出馬來西亞，公司再度更名為馬來西亞-新加坡航空（MSA）。 MSA在1972年因新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂而停止運作，被拆成兩家公司：新加坡航空和馬來西亞航空。新航當時擁有10架飛機，空服人員全部為女性，公司稱這些空中小姐為“新加坡女孩”（Singapore Girl）。

1970年代是新航發(fā)展最快的一段時期，公司業(yè)務(wù)擴展到印度次大陸和亞洲的22個城市，并且開始購置波音747型飛機。1980年代，新航開拓了美國、加拿大和歐洲的業(yè)務(wù)，后又開辟了非洲航線。

2004年2月3日，新航開通新加坡至美國洛杉磯的每天不停站直航航班，編號為SQ19/SQ20，以空中巴士A340-500客機 (LeaderShip)飛行，當時已創(chuàng)下全球最長不停站商業(yè)飛行的航線紀錄，飛行時間需時16-18小時。四個月後，同年的6月28日，新航再開通新加坡至美國紐約紐華克機場的每天不停站直航航班，編號為SQ21/SQ22，以空中巴士A340-500客機飛行，打破新加坡至洛杉磯航線成為全球最長不停站商業(yè)飛行的航缐－－達16600公里，飛行時間需時18小時。

新加坡航空公司一直被譽為最舒適和最安全的航空公司之一，歷史上公司曾發(fā)生一起事故：2000年10月31日，SQ006在臺灣中正國際機場起飛時發(fā)生事故，造成82人死亡；但新航始終堅持是機場人員疏忽所致。

新加坡航空公司SQ117航班曾經(jīng)被巴基斯坦恐怖分子騎劫。劫機者后來全被新加坡武裝部隊特種部隊擊斃，乘客無一傷亡。

新航被稱為最安全的航空公司的主要原因是公司擁有最年輕的飛機群，飛機的平均機齡為3~5年。

新航經(jīng)常與機師們發(fā)生糾紛。新加坡機師工會（Alpha-S）是唯一一個拒絕服從政府指令的工會，經(jīng)常因工資等問題與管理層發(fā)生矛盾，迫使政府高層的介入。

新加坡航空公司的聯(lián)盟公司有：法國航空公司、新西蘭航空公司、美利堅航空公司、澳大利亞安賽特航空公司、韓亞航空公司、奧地利航空公司、英國航空公司、國泰航空公司、印度尼西亞鷹航空公司、日本航空公司、德國漢莎航空公司、馬來西亞航空公司、西北航空公司、勝安航空公司、越南航空公司。 。

新航是全球眾航空公司中，唯一設(shè)有專為解決航機餐點設(shè)計及質(zhì)量問題的顧問團的航空公司。新航國際烹飪顧問團(International Culinary Panel, ICP)於1998年成立，其成員均為全球各地知名的主廚，為新航乘客設(shè)計富國際級的航空餐點。 另外，新航的頭等及商務(wù)客艙旅客，可以在出發(fā)前24小時，享用 "Book the Cook" 服務(wù)，從指定餐牌內(nèi)的20款菜式（由新航國際烹飪顧問團九位主廚主理）中挑選心水美食，菜式全部有別於航機內(nèi)的正常餐牌，務(wù)求滿足嘴刁或愛突顯個人品味的乘客。

新加坡航空公司的核心競爭力在于“低成本高效益的卓越服務(wù)”，這由其行為體系中的五大支柱來實現(xiàn)：嚴謹?shù)?a href="/wiki/%E6%9C%8D%E5%8A%A1%E8%AE%BE%E8%AE%A1" title="服務(wù)設(shè)計">服務(wù)設(shè)計和開發(fā)、全面創(chuàng)新、低成本高效益理念、員工的全面發(fā)展，以及戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)。

新加坡航空幾乎是被公認為亞洲客戶滿意度最高的航空公司，在《財富》雜志評選的“全球最受贊賞的公司”中，它也是為數(shù)極少的幾家亞洲公司之一。不僅如此，新加坡航空還是一家利潤頗豐的公司，其中一個重要的原因是它在保持高品質(zhì)的同時將成本控制到非常低。

不斷提升適應(yīng)市場是新加坡航空公司領(lǐng)先之道。

雖然新加坡航空公司是新加坡一大品牌，也是國家航空公司，但是，新加坡政府領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)不只一次公開強調(diào)，政府不會保護新加坡航空公司，因此，新加坡航空公司必須力求提高本身的競爭力，繼續(xù)在日益激烈的國際民航業(yè)市場中，居于領(lǐng)先地位。在最近一次，也是兩年來第四次同新加坡航空公司勞資雙方代表舉行的新加坡總統(tǒng)府對話會上，新加坡內(nèi)閣資政李光耀就再度重申了這一點。

新加坡政府其實早就申明一個基本的立場，即所有政聯(lián)公司和其他公司企業(yè)一樣，都必須根據(jù)市場的原則經(jīng)營。所謂根據(jù)市場原則經(jīng)營，也就是自負盈虧，有問題自己設(shè)法解決，不能期望政府插手。

不過，新加坡政府已經(jīng)不只一次干預(yù)新加坡航空公司勞資糾紛。新加坡政府的解釋是，它有責任確保新加坡作為國際航空樞紐的地位，不致受到新加坡航空公司勞資糾紛的不利影響?？梢赃@么說，新加坡航空公司地位動搖固然事大，樟宜機場地位動搖則形同動搖國本。

但是，新加坡航空公司和新加坡樟宜機場也并不是毫無關(guān)系的兩個獨立個體，兩者其實有著高度的共生關(guān)系。新加坡航空公司之于樟宜，比?；瘦喆谛录悠赂蹌?wù)集團關(guān)系尤為密切?？梢哉f，樟宜因為有了新加坡航空公司而美名益彰，少了翱翔世界、譽滿全球的新加坡航空公司，樟宜必會遜色幾分。因此，政府領(lǐng)導(dǎo)人的訓(xùn)誡之詞所要傳達的信息，其實就是新加坡航空公司只許成功，不許失敗，而新加坡航空公司的成功之道，不是靠政府保護，而是靠本身的競爭力。

經(jīng)過兩年的努力，新加坡航空公司勞資關(guān)系現(xiàn)在已經(jīng)有了很大的改善。而且，新加坡航空公司晉身為世界最盈利的航空公司，這同勞資關(guān)系的和諧是分不開的。

展望未來，新加坡航空公司仍然面對許多挑戰(zhàn)，其一是來自中東的強大競爭。中東國家盛產(chǎn)石油，因此，其政府也有非常優(yōu)越的條件，利用這種天然優(yōu)勢，給它們的航空公司提供雄厚的資金后盾。這是新加坡所沒有的。近年來，一些中東航空公司的服務(wù)，也有了顯著的改善，它們的管理層表現(xiàn)了要同其他航空公司分庭抗禮的決心。

在這種情況下，新加坡所剩下的致勝要素，其實只有高效率的管理，以及和洽的勞資關(guān)系和團隊精神。所以，在這幾個方面也就不能再有任何錯失。我們因此不難理解，為什么政府那么在意新加坡航空公司兩年前出現(xiàn)的那場勞資糾紛，以及為什么李資政決定親身出馬，及時干預(yù)。

商場如戰(zhàn)場，新加坡航空公司的競爭對手肯定無時無刻不在虎視眈眈，找尋新加坡航空公司的弱點。勞資關(guān)系出現(xiàn)狀況，在它們眼中肯定是個千載難逢的機會。但新加坡航空公司絕對不能讓對手有這種可乘之機。

從最新一輪對話會后傳出的信息看，新加坡航空公司接下來也將面對另一個重大的改變和挑戰(zhàn)，那便是進行集團結(jié)構(gòu)上的重組，脫售屬下兩家子公司新航工程和新加坡航站服務(wù)公司，以專注于其核心業(yè)務(wù)。雖然這兩家子公司的員工對此都有所疑慮，但分家看來已勢在必行。

機場服務(wù)和飛機維修這兩種業(yè)務(wù)都是賺錢的業(yè)務(wù)，它們各占新加坡航空公司全年盈利的百分之十，但兩者同樣也正面對外來越來越強大的競爭，為長遠發(fā)展計，有必要改弦更張。兩家子公司的員工對新加坡航空公司不舍的心情是可以理解的。多年來，他們被新加坡航空公司當作一家人，享受同樣的待遇和利益，但面對新的競爭環(huán)境，這兩家公司不能繼續(xù)在新加坡航空公司的羽翼下發(fā)展已經(jīng)是很明顯了。過去兩年來，相信兩家公司的員工，通過工會和管理層的洽談和交流，在這方面應(yīng)該也已有了相當充分的思想和心理準備。相信大家也經(jīng)有這樣的共識：不斷的調(diào)整和提升以適應(yīng)新的市場情況，才是新加坡航空公司生存、盈利與繼續(xù)領(lǐng)先之道。

新加坡航空公司自1985年開展中國業(yè)務(wù)，十幾年來，在中國進行了積極的投資，取得了驕人的成績。現(xiàn)在，新航每天上、下午2班從北京，每天3班從上海，每周5班自廣州飛往新加坡；并可方便、快捷地 當 天自新加坡續(xù)程前往世界各地。航線網(wǎng)絡(luò)遍及33個國家的56個城市。所有自中國出發(fā)的航班，每個座位都配有“銀刃世界”個人娛樂系統(tǒng)，有超過200種不同類型的節(jié)目可供選擇?？腿丝梢钥措娨?，玩游戲，聽音樂，使漫漫旅程輕松渡過。

從2004年1月16日起，新航將開辟飛往深圳的新航線，提供每周3次往來新加坡與深圳間的班機服務(wù)。

憑借高水準的服務(wù)品質(zhì)與營運表現(xiàn)，新航連續(xù)獲得了100多項國際大獎。秉承公司一貫的杰出服務(wù)與創(chuàng)新精神，新航將不斷進步，一如既往地為中國乘客提供最優(yōu)秀的服務(wù)，以及全球航線的最佳選擇。