換裝作業(yè)是指貨物從進(jìn)港到離港在港口所進(jìn)行的全部作業(yè)的總合，它是由一個(gè)或者一個(gè)以上的操作過(guò)程所組成的。而操作過(guò)程是指根據(jù)一定的裝卸工藝在船、車、庫(kù)之間完成一次完整的搬運(yùn)作業(yè)的過(guò)程，它是港口基本的裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。

港口換裝作業(yè)一般有兩種形式。一種形式是貨物先從船上卸入庫(kù)場(chǎng)經(jīng)過(guò)短期堆存，再由庫(kù)場(chǎng)裝上車輛(或船舶)，或者按相反程序，這種形式一般簡(jiǎn)稱為間接換裝工藝。另一種形式是貨物由船上卸下直接裝上車輛(或船舶)，不再進(jìn)人庫(kù)場(chǎng)，或者按相反程序，這種形式簡(jiǎn)稱為直接換裝工藝，或稱直取作業(yè)。在后一種情況下，貨物在港口的換裝作業(yè)是由一個(gè)操作過(guò)程組成的。而在前一種情況下，貨物在港口的換裝作業(yè)是由兩個(gè)(或兩個(gè)以上)操作過(guò)程組成的。

采用直接換裝，可以減少操作次數(shù)，簡(jiǎn)化作業(yè)環(huán)節(jié)，減少貨物換裝所耗費(fèi)的人力和物力，縮短貨物在港滯留時(shí)間，并且可以減少碼頭的陸域面積。從這些方面看，理應(yīng)要減少進(jìn)入庫(kù)場(chǎng)貨物的數(shù)量，增加直取比重。但是，采用直取作業(yè)時(shí)，由于運(yùn)載工具到港密度和時(shí)間的不平衡，往往造成車船在港停留時(shí)間的延長(zhǎng)。由于受碼頭前沿場(chǎng)地的限制，即使車船作業(yè)能夠銜接，裝卸效率往往也難以提高。采用間接換裝，由于有庫(kù)場(chǎng)作為換裝作業(yè)的緩沖，因此，可以彌補(bǔ)各裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)生產(chǎn)的不平衡。

因此，究竟采取間接換裝工藝還是直接換裝工藝要根據(jù)具體情況確定。但從目前趨勢(shì)看，大型專業(yè)化碼頭的生產(chǎn)均采用間接換裝作業(yè)方式，以減少車船在港等待時(shí)間，提高作業(yè)效率。

此外，貨物在港口堆存期間，根據(jù)需要也可能進(jìn)行庫(kù)場(chǎng)之間的搬運(yùn)，這一類作業(yè)也應(yīng)視為一個(gè)單獨(dú)的操作過(guò)程。因此，港內(nèi)貨物操作過(guò)程可歸結(jié)為以下幾種：

船——船；船——車、駁；船——庫(kù)、場(chǎng)；車、駁——庫(kù)、場(chǎng)；車、駁——車、駁；庫(kù)、場(chǎng)——庫(kù)、場(chǎng)。

同一庫(kù)場(chǎng)內(nèi)的倒垛、轉(zhuǎn)堆屬庫(kù)場(chǎng)整理性質(zhì)，與翻艙、散貨的拆、倒、灌、絞包、攤曬貨物等裝卸輔助作業(yè)，均不計(jì)為操作過(guò)程。

為了能較正確地反映裝卸作業(yè)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化的情況，又可將一個(gè)操作過(guò)程劃分為若干個(gè)工序。工序的劃分主要是為了反映裝卸作業(yè)的機(jī)械化程度，因此隨著港口裝卸作業(yè)機(jī)械化程度的變化，工序的劃分也會(huì)有所變動(dòng)。

港口生產(chǎn)作業(yè)中的主要工序有：

艙底作業(yè)工序：包括裝船和卸船時(shí)在艙內(nèi)的摘掛鉤、拆碼貨組、拆碼垛及平艙、清艙等全部作業(yè)。

起落艙作業(yè)工序：包括裝船和卸船時(shí)船艙到岸、岸到船艙、船艙到車輛、車輛到船艙以及船艙到船艙的作業(yè)。

搬運(yùn)作業(yè)工序：包括碼頭、庫(kù)場(chǎng)、車輛之間的搬運(yùn)作業(yè)。

車內(nèi)作業(yè)工序：包括裝卸車時(shí)的上、下搬動(dòng)，拆碼貨組，車內(nèi)的拆碼垛作業(yè)。

庫(kù)內(nèi)作業(yè)工序：包括庫(kù)場(chǎng)內(nèi)的拆碼垛、拆碼貨組、供喂料作業(yè)。

上下樓坡作業(yè)工序：包括高層倉(cāng)庫(kù)樓層間的垂直運(yùn)送。

在既定的工序中，完成一噸貨物的操作，即計(jì)算為一個(gè)工序噸，使用機(jī)械的為機(jī)械操作工序噸；使用人力的為人力操作工序噸。