翻艙是指對(duì)已裝在艙內(nèi)的貨物，由于某種原因，進(jìn)行翻裝、重裝或移動(dòng)位置的作業(yè)。又稱搗艙。翻艙必然影響船舶周轉(zhuǎn)，增加費(fèi)用，更易造成額外貨物損傷。因此，應(yīng)結(jié)合船舶裝卸港順序，妥善配載，盡量避免翻艙。

翻艙作業(yè)為使船舶能夠順利正常地進(jìn)行裝卸作業(yè)，有時(shí)需要把已經(jīng)裝船的貨物在船內(nèi)移動(dòng)變更其貨位，也就是把不是在本港裝卸的貨物，在船內(nèi)再次進(jìn)行某種形式的裝卸作業(yè)，這類作業(yè)稱為翻艙作業(yè)。

翻艙作業(yè)與一般的船舶裝卸作業(yè)中的裝貨或卸貨作業(yè)是極其相似的，那么為什么已經(jīng)裝船的貨物有時(shí)還必須進(jìn)行翻艙移動(dòng)呢?

主要原因有以下幾點(diǎn)：

1)船舶在前幾個(gè)裝貨港，因限于時(shí)間等原因，沒(méi)能把貨物裝碼到規(guī)定的艙位。這種暫時(shí)堆碼在艙口下方的貨物，需要翻艙移到規(guī)定艙位。

2)為了把成套設(shè)備、車輛等大型貨物或鋼材等長(zhǎng)大件貨物裝碼在艙口正下方位置；或者由于某種原因有的貨物必須后裝船而且還要裝碼在二層艙的里側(cè)。因此需要把已經(jīng)裝船貨物的一部或全部暫時(shí)轉(zhuǎn)移到上甲板，所以也要進(jìn)行翻艙作業(yè)。

3)由于計(jì)劃外運(yùn)往船舶最后到達(dá)港的貨物突然增多，為了更·有效地充分利用艙容，為必需的貨載安排出裝貨的艙位，因而需要進(jìn)行翻艙作業(yè)。

4)因貨物出現(xiàn)倒塌的危險(xiǎn)，為消除危險(xiǎn)而把一部分貨物進(jìn)行翻艙。

5)為了利用船上的空盤，空貨板裝碼貨物而把它轉(zhuǎn)移到規(guī)定位置而進(jìn)行翻艙作業(yè)。

所有上述的翻艙作業(yè)，都是根據(jù)船方的申請(qǐng)進(jìn)行的。其中有的要使用起貨機(jī)及其他裝卸搬運(yùn)機(jī)械，有的則完全用人力操作。由于這類作業(yè)的場(chǎng)地狹窄，班組長(zhǎng)在指揮工作上應(yīng)予以特別注意。

翻艙作業(yè)大致可分為以下幾種方式

一、在同一貨艙內(nèi)移動(dòng)貨位的翻艙作業(yè)

如圖1所示，將已經(jīng)裝碼在艙內(nèi)的貨物向同艙另一舷側(cè)1翻艙，或者把裝在二層艙的貨物向底艙2翻艙。如果翻艙移動(dòng)的貨物屬于大型、重件貨物時(shí)，作業(yè)時(shí)可能影響船體發(fā)生搖晃，因此操作上必須特別注意。

二、把貨移向上甲板的翻艙作業(yè)

如圖1所示，這是把裝在艙內(nèi)的貨物暫時(shí)轉(zhuǎn)移到上甲板3的翻艙作業(yè)。

上甲板面積有限，既是作業(yè)工人的通道，又是吊掛貨物移動(dòng)的空間，從保護(hù)作業(yè)工人、貨物和船體防止工傷事故的角度考慮也必須確保一定的空間，所以只能暫存數(shù)量極少的貨物，超過(guò)限度是不可取的。

特別是如果在上甲板臨時(shí)存放重件貨或大量貨物時(shí)，則容易出現(xiàn)船體上重下輕而發(fā)生船體傾斜，既不利于裝卸機(jī)械的正常操作又存在著危險(xiǎn)。因此應(yīng)慎重考慮后再進(jìn)行這種作業(yè)。

三，落地翻艙作業(yè)

如圖1所示，這是裝在艙內(nèi)的貨物臨時(shí)轉(zhuǎn)移到碼頭岸邊4的翻艙作業(yè)。對(duì)箱型載貨車，汽車，雜貨等比較大型而重量較輕、在碼頭岸邊容易移動(dòng)的貨物，向岸邊翻艙轉(zhuǎn)移是比較方便的。至于數(shù)量大而且必須使用大量人力操作的袋裝貨、捆包貨等，則不適合采取落地翻艙作業(yè)方式。

四，把貨移向駁船的翻艙作業(yè)

如圖1所示，把貨物暫時(shí)移向駁船6的這種翻艙作業(yè)方式，主要適合于袋裝貨和捆包貨物，或者因?yàn)榇a頭上已經(jīng)堆滿了本船的出口貨物，因而向陸地翻艙轉(zhuǎn)移貨物有困難時(shí)所采取的作業(yè)方式。

采取這種翻艙作業(yè)方式，尤其對(duì)沒(méi)有明顯標(biāo)志的袋裝貨物，在駁船的有限艙位里，同時(shí)翻艙轉(zhuǎn)移不同收貨人，不同目的港的貨物時(shí)，必須在翻艙裝駁作業(yè)的同時(shí)安排好貨物卸駁返裝時(shí)的作業(yè)順序，必要時(shí)還需采取隔票措施等，以便任何人都能容易地分清各票貨物的界限，防止返裝時(shí)造成混票，這是很重要的。

有關(guān)幾種翻艙作業(yè)方式已如上述，但具體究應(yīng)采取哪種方式，這要根據(jù)船舶的具體停泊地點(diǎn)，貨物性質(zhì)，包裝，數(shù)量、駁船的最低租費(fèi)和使用碼頭岸邊的租費(fèi)等各種條件綜合考慮后才能決定的。裝卸班組長(zhǎng)只是根據(jù)作業(yè)計(jì)劃和單船調(diào)度員的指示負(fù)責(zé)如何組織指揮安全作業(yè)。

在翻艙作業(yè)中，必須特別注意的是，不要弄錯(cuò)各票貨物的目的港，特別是在有限艙位內(nèi)翻裝運(yùn)往幾個(gè)港口的貨物時(shí)，能夠清楚的分票不弄鐠標(biāo)記，是非常重要的。

在翻艙作業(yè)中，同樣也可能發(fā)生因堆碼在上層的貨物出現(xiàn)憤斜而導(dǎo)致貨物急劇倒塌或墜落等事故，此外，因船體搖動(dòng)也會(huì)臥起吊起的貨物發(fā)生劇烈橫搖，在船體傾斜時(shí)還會(huì)導(dǎo)致起貨機(jī)起吊貨物形成斜吊的危險(xiǎn)狀態(tài)。因此，在作業(yè)中必須經(jīng)常注意調(diào)整井盡可能地減少船舶的傾斜角度。

翻艙貨物在返裝作業(yè)時(shí)，當(dāng)然要從運(yùn)往最終目的港的貨物開(kāi)始按船舶抵港順序由遠(yuǎn)及近地分稟頤次返裝，而翻裝貨物的暫存場(chǎng)所共有三處，即甲板，碼頭岸邊和駁船，先從哪里開(kāi)始作業(yè)才能符合上述要求呢?對(duì)此，裝卸班組長(zhǎng)要與船方負(fù)責(zé)人和單船調(diào)度員共同研究決定返裝作業(yè)的順序。

返裝作業(yè)與普通裝船作業(yè)完全相同，按照貨物情況適當(dāng)安排即可，但關(guān)鍵是必須把返裝貨物碼在規(guī)定的艙位，才能達(dá)到翻艙作業(yè)的目的。