實(shí)體分銷是指對(duì)原料和最終產(chǎn)品從原點(diǎn)向使用點(diǎn)轉(zhuǎn)移，以滿足顧客需要，并從中獲利。

實(shí)體分銷的主要目標(biāo)是：以最低的成本，將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，運(yùn)到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。而訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)存貨、運(yùn)輸正是任何一個(gè)實(shí)體分銷中介商在參與營(yíng)銷渠道運(yùn)作時(shí)必須作出的決策。隨著社會(huì)分工的越來(lái)越細(xì)，實(shí)體分銷已經(jīng)成為任何一個(gè)營(yíng)銷渠道中連接生產(chǎn)企業(yè)與渠道中介商以及連接渠道中介商與消費(fèi)者不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

實(shí)體分銷涉及大量的物流技術(shù)問(wèn)題：現(xiàn)代化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸技術(shù)等，與實(shí)體分銷的效率緊密地聯(lián)結(jié)在一起。要提高實(shí)體分銷效率，降低成本，除了要有先進(jìn)的管理方法外，還必須要有先進(jìn)的物流手段。日本在上世紀(jì)60～80年代完成了這個(gè)轉(zhuǎn)變，在國(guó)內(nèi)建起了標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。我國(guó)近20年在通信、運(yùn)輸?shù)确矫嬉踩〉昧碎L(zhǎng)足的進(jìn)步。

實(shí)體分銷過(guò)程本身就是一個(gè)大系統(tǒng)，其中的各功能子系統(tǒng)相互依存、相互作用。如運(yùn)輸速度影響到庫(kù)存規(guī)模，即運(yùn)速快，較少的庫(kù)存量也能滿足周轉(zhuǎn)的需要；反之，運(yùn)速慢，庫(kù)存量大，費(fèi)用也高。再如，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平影響包裝，若使用幾乎可以免裝卸的集裝系統(tǒng)，則商品包裝可相對(duì)簡(jiǎn)化。同時(shí)，一企業(yè)實(shí)體分銷的效率離不開(kāi)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，交通運(yùn)輸、碼頭、航空港，以及整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化。

實(shí)體分銷中存在大量需要權(quán)衡選擇的問(wèn)題，即當(dāng)某個(gè)目標(biāo)能較好地達(dá)到時(shí)，另一目標(biāo)卻不能達(dá)到，或某項(xiàng)費(fèi)用較少時(shí)，另一項(xiàng)費(fèi)用卻增加。如縮短送貨周期，提供緊急訂貨等，雖可提高服務(wù)水準(zhǔn)，吸引顧客增加訂貨，但頻繁發(fā)貨也帶來(lái)運(yùn)送成本的增加。又如，企業(yè)選擇運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低的鐵路運(yùn)輸方式，雖然節(jié)省了運(yùn)費(fèi)，但鐵路運(yùn)輸存在貨物在途時(shí)間長(zhǎng)、不能實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)的直達(dá)運(yùn)輸、對(duì)貨物包裝要求較高、發(fā)生磕碰損失的風(fēng)險(xiǎn)大等缺點(diǎn)，所產(chǎn)生的費(fèi)用總和也許并不比其它運(yùn)輸方式低。因此，決策時(shí)必須綜合考慮各種因素，選擇最優(yōu)方案。