京杭運(yùn)河或簡(jiǎn)稱大運(yùn)河，是中國(guó)、也是世界上最長(zhǎng)的古代運(yùn)河。北起北京，南至杭州，流經(jīng)天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江和錢塘江五大水系，全長(zhǎng)1794公里。

　　古代陸上運(yùn)輸只能依靠人力和畜力，速度緩慢，運(yùn)量又小，費(fèi)用和消耗卻甚大。所以大宗貨物都盡量采用水路運(yùn)輸。中國(guó)天然形成的大江大河大都是從西往東橫向流動(dòng)的。但是在黃河流域歷經(jīng)戰(zhàn)亂破壞，而長(zhǎng)江流域得到開發(fā)以后，中國(guó)就逐漸形成了經(jīng)濟(jì)文化中心在南方，而政治軍事中心在北方的局面。為保證南北兩大中心的聯(lián)系，保證南方的賦稅和物資能夠源源不斷的運(yùn)往京城，開辟并維持一條縱貫?zāi)媳钡乃愤\(yùn)輸干線，對(duì)于歷代朝廷就變得極其重要，明清兩代更在淮安府城（今淮安市淮安區(qū)）中心專門設(shè)立漕運(yùn)總督和下屬龐大的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)漕運(yùn)事宜。在海運(yùn)和現(xiàn)代陸路交通興起以前，京杭大運(yùn)河的貨物運(yùn)輸量一般占到全國(guó)的3/4。

　　歷史上，京杭大運(yùn)河在隋、唐、元、明、清時(shí)期都有不同程度的延伸、擴(kuò)寬，這很大程度上是因?yàn)榻弦粠г谌珖?guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展地位不斷加強(qiáng)、物流需求日益加大所導(dǎo)致的。中華人民共和國(guó)成立后，政府也對(duì)京杭大運(yùn)河進(jìn)行過多次疏浚。

　　春秋時(shí)期，中國(guó)就開始開鑿溝通各流域的運(yùn)河(參見中國(guó)古代運(yùn)河)。隋代形成了以洛陽(yáng)為中心，由永濟(jì)渠、通濟(jì)渠(汴渠)、邗溝和江南運(yùn)河組成的南北大運(yùn)河，北至涿郡(今北京)，南至余杭(今杭州)，是隋、唐、北宋三代南北交通的干線。元代統(tǒng)一全國(guó)，建都大都(今北京)，著手建設(shè)以大都為終點(diǎn)的南北運(yùn)河。至元十三年至二十年(1276年～1283年)，修濟(jì)州河，自濟(jì)寧至安山(今黃河南岸)。南方來船由泗水入濟(jì)州河到東阿人大清河(位山以下黃河河道)出海北上，至天津人內(nèi)河。至元二十六年(1289年)，修會(huì)通河，自安山到臨清接衛(wèi)河，南方來船可人會(huì)通河直接經(jīng)衛(wèi)河北上。后來，濟(jì)州河與會(huì)通河合稱會(huì)通河。至元二十九年至三十年(1292年～1293年)修通惠河，自北京北白浮泉引水人北京城，再開河至通州接北運(yùn)河，至天津接南運(yùn)河(臨清以下為衛(wèi)河)。這樣，由北京經(jīng)通惠河、北運(yùn)河、南運(yùn)河、會(huì)通河可至濟(jì)寧，再沿泅水河道至徐州入黃河，沿黃河順流至淮安入邗溝(淮揚(yáng)運(yùn)河)，經(jīng)揚(yáng)州至瓜洲，過長(zhǎng)江至鎮(zhèn)江人江南運(yùn)河，直達(dá)杭州。至此，京杭運(yùn)河全線貫通。

　　明、清兩代，京杭運(yùn)河是國(guó)家的主干運(yùn)輸線路，投入大量的人力、物力進(jìn)行維修和管理。永樂九年(1411年)，于山東汶河上筑戴村壩，引汶水至南旺人運(yùn)河南北分流，解決了會(huì)通河段水源缺乏的問題。永樂十三年(1415年)修清江浦運(yùn)河自淮安至鴨陳口(今淮陰西)，將淮揚(yáng)運(yùn)河北口由淮安轉(zhuǎn)為今淮陰。嘉靖四十四年(1565年)修南陽(yáng)新河，北起濟(jì)寧以南的南陽(yáng)鎮(zhèn)至徐州以北的留城，將原昭陽(yáng)、獨(dú)山諸湖西的運(yùn)河線路改在湖東，避開黃河泛濫的影響。至天啟五年萬(wàn)歷三十二年(1604年～1625年)，開洳運(yùn)河，自夏鎮(zhèn)(今微山縣治)至宿遷，避開徐州至宿遷的一段黃河航行的風(fēng)險(xiǎn)。清康熙二十七年(1688年)，開中運(yùn)河，自宿遷至清口，河身緊鄰黃河左岸與黃河平行，船舶避開在黃河中航行的風(fēng)險(xiǎn)，至清口過黃河即可人淮揚(yáng)運(yùn)河，使運(yùn)河河道完全脫離黃河。

　　黃河改道前的運(yùn)河京杭運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，所?jīng)地區(qū)氣候、水文、地形、土壤情況各不相同，各河段都有明顯的特點(diǎn)。明代把北運(yùn)河(包括通惠河)、南運(yùn)河、會(huì)通河(包括濟(jì)寧以南的泅水河段)、黃河航運(yùn)段、淮揚(yáng)運(yùn)河、渡江段和江南運(yùn)河分別稱為白漕、衛(wèi)漕、閘漕、河漕、湖漕、江漕和浙漕，反映了各段間的不同特性。

　　北運(yùn)河古稱潞水，上承潮白河，在通州與通惠河相接，溯流可通北京城。元初成為京杭運(yùn)河的一段，后經(jīng)過多次裁彎取直和疏浚，并修筑堤防。為防止洪水泛溢沖毀運(yùn)河，于康熙四十三年(1704年)和雍正八年(1730年)分別開筐兒港減河和青龍灣減河分減洪水。北運(yùn)河至天津匯海河水系各分支并與南運(yùn)河相接。

　　南運(yùn)河?xùn)|漢未有白溝，隋代修永濟(jì)渠(宋代稱御河)，溝通黃河與海河水系間的航運(yùn)。后者以沁水為源頭下匯有關(guān)水流，經(jīng)今衛(wèi)河西。元代河道演變成今衛(wèi)河位置，并隔斷沁水源流。以百泉為源，在臨清匯會(huì)通河，以下成為京杭運(yùn)河的一段，即南運(yùn)河。河線多彎曲淺灘并有多條河流匯人。歷經(jīng)多次疏浚、修筑堤防和局部裁彎。為防止洪水泛溢毀河，明永樂十年(1412年)開了四女寺減河，成化三年(1467年)開了興濟(jì)減河，弘治年間(1488年～1505年)開了哨馬營(yíng)減河。這些減河都曾進(jìn)行維修、改建和疏浚。清光緒六年(1880年)又開了靳官屯減河，即后來的馬廠減河。

　　會(huì)通河位于海河和黃河之間，是京杭運(yùn)河中地勢(shì)最高的一段，水源缺乏，依靠匯集沿途泉水濟(jì)運(yùn)。明代可統(tǒng)計(jì)的泉源有300余處，實(shí)際還要多，其中以汶水匯集的最多。由埋城壩引水至濟(jì)寧或由戴村壩引水至南旺分水濟(jì)運(yùn)。此外還在兗州城東筑金口壩，壅泗水向西引水與埋城壩分來的洗水匯合至濟(jì)寧入運(yùn)河。為調(diào)節(jié)不同季節(jié)水量，利用運(yùn)河沿岸的洼地蓄水，稱為水柜，旱時(shí)放水入運(yùn)河，澇時(shí)接納運(yùn)河的溢水和各處來水。主要的水柜有安山湖、蜀山湖、馬踏湖、南旺湖、馬場(chǎng)湖、獨(dú)山湖、昭陽(yáng)湖、南陽(yáng)湖等。為節(jié)制用水和保持航行水深，在運(yùn)河上建通航閘，元代有30余座，明清有40余座。閘旁一般修有月河，河上還建有攔河壩、滾水壩、引水閘、泄水閘多處。清咸豐五年(1855年)，黃河自河南銅瓦廂決口北徙，在張秋沖斷會(huì)通河，此后會(huì)通河大宗航運(yùn)停止。

　　黃河航運(yùn)段京杭運(yùn)河自元代開創(chuàng)至明代中期，徐州至淮安(明初改至淮陰)段的航運(yùn)利用黃河河道(黃河南徙前為泗水下游)，除黃河水流湍急外，還有徐州洪(亦稱百步洪)和呂梁洪2處急流淺灘，航運(yùn)困難，曾多次進(jìn)行整治。為避免利用黃河河道航運(yùn)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，于明末清初，開洳運(yùn)河和中運(yùn)河，使運(yùn)河與黃河脫離，只在今淮陰西的清口需橫渡黃河，風(fēng)險(xiǎn)大為減少。洳運(yùn)河與中運(yùn)河也以泉水和地方小河匯水為源，以微山湖、駱馬湖為濟(jì)運(yùn)水柜，沿途建閘以節(jié)制水流，其狀況與會(huì)通河相似。

　　淮揚(yáng)運(yùn)河也稱邗溝，是江淮間的運(yùn)河，地勢(shì)低平，最初是利用高郵、寶應(yīng)一帶的湖泊行運(yùn)。后來由于風(fēng)浪危險(xiǎn)，才修建河堤，使運(yùn)河與湖泊分離。河內(nèi)建閘堰控制。西堤建閘堰與湖泊連通以接納湖水，東堤建閘涵和滾水壩向東排出湖河的多余的水或洪水，這些水大部分為蓄積在洪澤湖中的淮河水(參見高家堰)。因此，明末和清代，運(yùn)河是淮河的主要排洪道，建成了歸海五壩和歸江十壩等系列的泄洪建筑群。淮揚(yáng)運(yùn)河的北口為清口，是運(yùn)河、淮河和黃河交匯的地方，明后期開始實(shí)行潘季馴的“蓄清刷黃”的治理方針，這里成為治理黃、淮、運(yùn)的重點(diǎn)，修建了大量的工程，但由于黃河不斷淤高，使清口治理愈益困難，水災(zāi)和停運(yùn)不時(shí)發(fā)生(參見黃河水利史、淮河水利史和清口)。黃河北徙后，淮河排洪仍主要以運(yùn)河為出路?；磽P(yáng)運(yùn)河的南口在瓜洲，并在揚(yáng)州南揚(yáng)子橋有揚(yáng)儀運(yùn)河西通儀征，是淮揚(yáng)運(yùn)河的另一南口，此段以揚(yáng)州五塘為主要補(bǔ)充水源，兩出口都建一系列的閘壩，節(jié)制用水，引潮濟(jì)運(yùn)，以保證船只通航。

　　江南運(yùn)河水平河闊，運(yùn)道穩(wěn)定，通航條件好，只有鎮(zhèn)江至常州段地勢(shì)較高，水源缺乏，為治理重點(diǎn)。練湖是這段運(yùn)河的主要水源調(diào)劑工程，歷代修治最多，并建有奔牛、呂城和京口諸閘節(jié)制水流。江南地區(qū)，水道縱橫，運(yùn)河與多道河道通聯(lián)，行船方便，運(yùn)河是地區(qū)水運(yùn)網(wǎng)的主干。由江南運(yùn)河向北分出的孟瀆和德勝新河，曾是運(yùn)河通長(zhǎng)江的另兩個(gè)口門，渡江后可接江北的白塔河和北新河至通揚(yáng)運(yùn)河接淮揚(yáng)運(yùn)河，對(duì)減輕鎮(zhèn)江運(yùn)河出口的運(yùn)行壓力作用很大。另外，這兩條河還是引江潮濟(jì)運(yùn)的引水通道。

　　黃河改道后的運(yùn)河清咸豐五年(1855年)，黃河自河南蘭封(今蘭考)銅瓦廂決口北徙，奪山東大清河人海。從此，黃河不再行經(jīng)安徽和江蘇，與運(yùn)河改在山東交叉，打亂了京杭運(yùn)河的總格局，使大量工程失效。隨著海運(yùn)的強(qiáng)化和鐵路的興建，京杭運(yùn)河作為國(guó)家南北交通干線的作用逐漸減小，由全線通航轉(zhuǎn)變?yōu)榫植糠侄瓮ê?，有的區(qū)段已斷航。其中北運(yùn)河和南運(yùn)河雖也有個(gè)別工程興建和改建，例如建閘和開減河等，但通航也只是局部的和小量的。會(huì)通河被黃河沖截為2段，北段淤塞，南段水災(zāi)連年不斷，航運(yùn)基本斷絕。中運(yùn)河和淮揚(yáng)運(yùn)河，由于淮水不能恢復(fù)故道，由三河閘直人長(zhǎng)江，運(yùn)河北段水源幾乎斷絕，南段可以作地區(qū)性航運(yùn)。民國(guó)時(shí)期，這兩段運(yùn)河的治理納入導(dǎo)淮的統(tǒng)一計(jì)劃中。1933年完成的張福河初步疏浚工程自洪澤湖口高良澗起，至運(yùn)河口馬頭鎮(zhèn)止，全長(zhǎng)3lkm，解決了淮揚(yáng)運(yùn)河的給水問題，使航運(yùn)和運(yùn)東各縣受益。1934年～1935年，建造了邵伯、淮陰、劉老澗3座新船閘，水位差分別為7.7m、9.2m和9.2m。所有運(yùn)河西堤通湖各缺口一律堵塞，各涵閘一律重新維修，改善了這兩段運(yùn)河的通航條件。江南運(yùn)河因水量充沛，地區(qū)運(yùn)輸又有較多的需要，航運(yùn)效益一直顯著。

　　1933年，導(dǎo)淮委員會(huì)、華北水利委員會(huì)、黃河水利委員會(huì)、揚(yáng)子江水道整理委員會(huì)征得河北、山東、江蘇、浙江四省的同意，于南京召開整理運(yùn)河討論會(huì)，聘請(qǐng)汪胡楨為總工程師，著手制定《整理運(yùn)河工程計(jì)劃》。1935年公布的這項(xiàng)計(jì)劃內(nèi)容包括：①計(jì)劃要旨：各段運(yùn)河除蘇杭段地勢(shì)較低，用疏浚方法整治外，都采用閘壩節(jié)制蓄水量，其小部分為渠化河流，大部分則為純粹運(yùn)河。②運(yùn)河標(biāo)準(zhǔn)剖面：淮江段另有規(guī)定，其北底寬16m，深3m，通行300t船只；江南運(yùn)河底寬20m，深3m，通行900t船只。③除已建邵伯、淮陰、劉老澗3座船閘外，還要建船閘18座。④各段運(yùn)河都根據(jù)各自條件進(jìn)行擴(kuò)建和改建。⑤這條運(yùn)河總長(zhǎng)1700km，開挖土方共7443萬(wàn)m3。這個(gè)工程計(jì)劃是首次用新式工程技術(shù)全面治理運(yùn)河的開始，但因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)而未及施行。

　　中華人民共和國(guó)成立后的運(yùn)河1950年就開始進(jìn)行運(yùn)河的恢復(fù)和擴(kuò)建工作，培修沿岸大堤，堵閉舊海堤，整頓和改建沿河閘壩。1958年開始對(duì)運(yùn)河全線進(jìn)行大規(guī)模的整治和建設(shè)。重點(diǎn)整治徐州至揚(yáng)州段(又稱蘇北運(yùn)河，長(zhǎng)404.5km)。在該段分設(shè)10個(gè)梯級(jí)，建設(shè)了解臺(tái)、劉山、皂河、劉老澗、宿遷、泗陽(yáng)、淮陰、淮安、邵伯和施橋等通航2000t級(jí)船舶船閘，閘室有效尺寸為230m×20m×5m(長(zhǎng)×寬×門檻水深)。同時(shí)航道拓寬，底寬一般為30m～45m，水深2.5m～3m，彎曲半徑600m～800m。該段運(yùn)河原僅通航lOOt級(jí)以下船舶，整治后提高到可通航500t級(jí)船舶，貨運(yùn)量由1957年的92萬(wàn)t增至1979年的1700萬(wàn)t。在發(fā)展航運(yùn)的同時(shí)，還提高了沿河地區(qū)的防洪能力，擴(kuò)大了排澇和灌溉面積，收到了航運(yùn)、灌溉、防洪、排澇的巨大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。在此期間，對(duì)運(yùn)河的其他河段也進(jìn)行了一定規(guī)模的整治。黃河以北天津至臨清段，結(jié)合水利工程，先后建設(shè)了楊柳青、四女寺2座通航1000t級(jí)的船閘，閘室的有效尺寸為210m×l5m×(2～3.2)m，以及獨(dú)流、北陳屯、安陵、祝官屯4座通航l00t級(jí)船舶的船閘，形成自衛(wèi)運(yùn)河新鄉(xiāng)經(jīng)臨清至天津全線通航lOOt級(jí)船舶。但在1967年后因航運(yùn)用水枯缺而全線斷航。黃河以南至徐州段，其中梁山至濟(jì)寧稱梁濟(jì)運(yùn)河，長(zhǎng)75km，經(jīng)疏浚河道，建設(shè)郭樓船閘，可通航l00t級(jí)船舶。濟(jì)寧至徐州段，長(zhǎng)182.5km，1961年建設(shè)了通航2000t級(jí)的微山船閘，閘室有效尺寸230m×20m×5m，后又利用伊家河河道建設(shè)了韓莊、劉莊、臺(tái)兒莊3個(gè)梯級(jí)和通航100t級(jí)船舶的3座船閘。該段全線可通航l00t級(jí)船舶。長(zhǎng)江以南，鎮(zhèn)江至杭州段，長(zhǎng)321km，多年來陸續(xù)進(jìn)行了一些局部治理，但航道狹窄，水淺，橋多且矮，僅能通航100t級(jí)船舶，而運(yùn)輸十分繁忙。

　　1980年以后，對(duì)京杭運(yùn)河濟(jì)寧至杭州段又開展了大規(guī)模的續(xù)建工程。在此期間，徐州藺家壩至揚(yáng)州段，建設(shè)了皂河、宿遷、劉老澗、泗陽(yáng)、淮陰、淮安、邵伯和施橋等8座復(fù)線船閘和藺家壩船閘，閘室有效尺寸為230m×23m×5m，并對(duì)全河道進(jìn)行拓挖，底寬50m～70m，水深3.2m～4m，彎曲半徑800m，達(dá)到二級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，可通航2000t級(jí)船舶。同時(shí)新建、擴(kuò)建抽引長(zhǎng)江水補(bǔ)水站8座，以確保運(yùn)河航運(yùn)用水，解臺(tái)閘上游供水量不少于12.5m3/s。鎮(zhèn)江至江蘇省界鴨子橋段，又稱蘇南運(yùn)河，長(zhǎng)208km，建設(shè)了通航1000t級(jí)船舶的諫壁船閘，并進(jìn)行了全線整治：航道標(biāo)準(zhǔn)水深2.5m，底寬40m，彎曲半徑600m，達(dá)到四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，可通航500t級(jí)船舶。江蘇鴨子橋至杭州段，長(zhǎng)110km，整治河道達(dá)到可通航500t級(jí)船舶的四級(jí)航道，并建設(shè)了通航300t級(jí)船舶的三堡兩線船閘，溝通了運(yùn)河與錢塘江，連接杭甬運(yùn)河，至寧波出海。運(yùn)河濟(jì)寧至徐州大王廟段，長(zhǎng)182.5km，進(jìn)行浚挖，水深3m，底寬50m，彎曲半徑800m，達(dá)到通航1000t級(jí)船舶的三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，并建設(shè)了韓莊、萬(wàn)年閘、臺(tái)兒莊等3座船閘，閘室有效尺寸為230m×23m×5m。

　　經(jīng)過40多年的治理，京杭運(yùn)河已改建成連接山東、江蘇、浙江三省，溝通淮河、長(zhǎng)江、太湖和錢塘江水系，形成縱貫中國(guó)沿海東部地區(qū)的水運(yùn)主通道。京杭運(yùn)河建成966km航道，其中二級(jí)航道404.5km，三級(jí)航道240.5km，四級(jí)航道321km，船閘37座，港口10處以及相應(yīng)的助航設(shè)施。同時(shí)取得了巨大的排澇、灌溉、排洪、供水等綜合效益。運(yùn)河的現(xiàn)代建設(shè)擴(kuò)大了航道尺寸，改善了通航條件，貨運(yùn)量大幅度增長(zhǎng)，濟(jì)寧至杭州段的年貨運(yùn)量于1999年超過了2億t，約為1957年的20倍，其中蘇北段達(dá)7000萬(wàn)t，長(zhǎng)江以南運(yùn)河超過1.3億t，部分船閘年單向過閘貨運(yùn)量超過4000萬(wàn)t。運(yùn)河的建設(shè)還提高了沿河地區(qū)的防洪、排澇能力，增加了灌溉面積，僅蘇北運(yùn)河段就擴(kuò)大了灌溉面積56.2萬(wàn)hm2，排澇面積416hm2。運(yùn)河的補(bǔ)水工程還解決了沿河城鎮(zhèn)生活和工業(yè)用水問題。京杭運(yùn)河的建設(shè)，既滿足了航運(yùn)要求，又滿足了防洪、排澇、供水、沿河城鎮(zhèn)建設(shè)及環(huán)境生態(tài)等的要求，更好地發(fā)揮了運(yùn)河河道的多功能作用，并為南水北調(diào)東線工程的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

　　(1)運(yùn)輸和灌溉

　　大運(yùn)河自隋朝始，經(jīng)唐、宋、元，歷代漕運(yùn)不斷。元時(shí)南糧北運(yùn)達(dá)二三百萬(wàn)石/年。歐陽(yáng)玄描寫元時(shí)運(yùn)河的盛況：“舳艫尾相銜，密次若鱗甲”。明萬(wàn)歷時(shí)，由運(yùn)河運(yùn)輸蘇杭織造絲織品每年數(shù)十萬(wàn)匹。明清兩代在臨清設(shè)磚廠，每年100萬(wàn)塊由運(yùn)河北運(yùn)。運(yùn)河之東產(chǎn)鹽，也經(jīng)運(yùn)河外運(yùn)。歷代修運(yùn)河“貢賦通漕”，兼利灌溉。大運(yùn)河之水灌溉了沿河流域的土地，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)河流經(jīng)區(qū)域盛產(chǎn)水稻、小麥、雜糧以及棉花等經(jīng)濟(jì)作物。

　　(2)政治軍事

　　春秋時(shí)期吳王夫差最初開辟邗溝是為了與齊、晉爭(zhēng)霸。隋煬帝下江南，不僅為了享樂旅游，而主要是在南部疆域充分行使統(tǒng)治權(quán)力，開永濟(jì)渠以便向高麗用兵的軍事動(dòng)機(jī)更加明顯。開挖運(yùn)河的一個(gè)十分重要的原因是集輸南方的財(cái)、物，供給北方朝廷。軍國(guó)大事,漕運(yùn)唯先。大運(yùn)河是維系朝廷的生命線和鞏固統(tǒng)治政權(quán)的基石。

　　(3)經(jīng)濟(jì)

　　大運(yùn)河的建造構(gòu)筑了一條長(zhǎng)達(dá)1800km的運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶,成為匯集財(cái)富的中心,平衡了南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！锻ㄖ葜尽氛f:半天下之財(cái)賦,悉由此路而進(jìn)。濟(jì)寧、聊城、臨清、德州等城市迅速擴(kuò)大,成為南北物資交易轉(zhuǎn)運(yùn)中心。明代從運(yùn)河征斂的稅收占到90%。

　　(4)文化

　　大運(yùn)河的另一貢獻(xiàn)是促進(jìn)了南北文化的交流和融合。各種戲曲、繪畫、雜技等文藝精品沿運(yùn)河應(yīng)運(yùn)而生,許多著名人物誕生在運(yùn)河岸旁。如理學(xué)家朱熹,《桃花扇》的作者孔尚任,及揚(yáng)州八怪畫派等。大運(yùn)河文明另一個(gè)重要部分是開發(fā)和治理運(yùn)河的工程技術(shù),建立了一系列水利和航運(yùn)技術(shù),并向外傳播。

　　2006年3月，58位政協(xié)委員聯(lián)合向全國(guó)政協(xié)十屆四次會(huì)議提交了一份提案，呼吁從戰(zhàn)略高度啟動(dòng)對(duì)京杭大運(yùn)河的搶救性保護(hù)工作，并在適當(dāng)時(shí)候申報(bào)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。

　　2006年05月25日，京杭大運(yùn)河作為中國(guó)春秋至清時(shí)期的偉大工程，被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。

　　2011年4月，在揚(yáng)州召開“大運(yùn)河保護(hù)和申遺工作會(huì)議”，大運(yùn)河的申遺工作已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)——大運(yùn)河沿線的北京、河南等8個(gè)省35個(gè)城市的大運(yùn)河遺產(chǎn)將整體申報(bào)世界遺產(chǎn)，并爭(zhēng)取在2014年列入世界遺產(chǎn)名錄。

　　2013年11月，京杭大運(yùn)河山東段被列入申遺項(xiàng)目的8個(gè)重點(diǎn)河段、15個(gè)重要遺產(chǎn)點(diǎn)保護(hù)項(xiàng)目已全部完成，重點(diǎn)河段保護(hù)展示整治工程已完成80%以上，且順利通過世界遺產(chǎn)組織專家的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估。

　　2014年六七月間，世界遺產(chǎn)大會(huì)將對(duì)大運(yùn)河申遺項(xiàng)目進(jìn)行表決。

　　中國(guó)運(yùn)河文化博物館:

　　2004年11月，在運(yùn)河古都――聊城建設(shè)了第一座運(yùn)河博物館：中國(guó)運(yùn)河文化博物館。

　　中國(guó)京杭大運(yùn)河博物館:

　　2006年9月，以運(yùn)河文化為主題的大型專題博物館——中國(guó)京杭大運(yùn)河博物館在杭州建成開放。