裝運(yùn)時(shí)間又稱裝運(yùn)期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。履行FOB、CIF、CFR的合同時(shí)，賣方只需在裝運(yùn)港將貨物裝上船，取得代表貨物所有權(quán)的單據(jù)，就完成交貨任務(wù)。因此，裝運(yùn)時(shí)間(Time of Shipment)和交貨時(shí)間(Time of Delivery)是同一概念，在采用其他價(jià)格術(shù)語成交時(shí)，“裝運(yùn)”與“交貨”是兩個(gè)完全不同的概念。

裝運(yùn)時(shí)間是合同中的一項(xiàng)重要條款。在合同簽訂后，賣方能否按規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)間交貨，直接關(guān)系到買方能否及時(shí)取得貨物，已滿足其生產(chǎn)、消費(fèi)或轉(zhuǎn)售的需要。因此，《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第33條規(guī)定賣方必須按合同規(guī)定的時(shí)間交貨。有些西方國家法律規(guī)定，如果賣方未按合同規(guī)定的時(shí)間交貨，即構(gòu)成賣方的違約行為，買方有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠償其損失。^[1]

國際貿(mào)易合同中，對裝運(yùn)期的規(guī)定方法一般有以下幾種：

1、明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間。這種規(guī)定的方法可以是在合同中訂明某年某月裝或某年跨月裝，或某年某季度裝，或跨年跨月裝等。但裝運(yùn)時(shí)間一般不確定在某一個(gè)日期上，而只是確定在某一段時(shí)間內(nèi)，如“1998年5月分交貨（裝運(yùn)）”；“1991年11月15日前裝運(yùn)”。這里需注意，按有關(guān)慣例的解釋，凡是“以前”字樣的規(guī)定，一般不包括那一個(gè)指定的日期。這種規(guī)定方法，期限具體，含義明確，雙方不至于因在交貨時(shí)間的理解和解釋上產(chǎn)生分歧，因此，在合同中采用較普遍。

2、規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月內(nèi)裝運(yùn)。例如在合同中訂明：“收到信用證后45天內(nèi)裝運(yùn)”，“收到信用證后3個(gè)月內(nèi)裝運(yùn)”等。主要適用于下列情況：

1）按買方要求的花色、品種和規(guī)格或?qū)槟骋坏貐^(qū)或某商號生產(chǎn)的商品，或一旦買方拒絕履約難以轉(zhuǎn)售的商品，為防止遭受經(jīng)濟(jì)損失，則可采用此種規(guī)定方法。

2）在一些外匯管制較嚴(yán)的國家或地區(qū)，或?qū)嵭?a href="/wiki/%E8%BF%9B%E5%8F%A3%E8%AE%B8%E5%8F%AF%E8%AF%81" title="進(jìn)口許可證">進(jìn)口許可證或進(jìn)口配額的國家，合同簽訂后，買方因申請不到進(jìn)口許可證或其國家不批準(zhǔn)外匯，遲遲不開信用證。賣方為避免因買方不開證而帶來的損失，即可采用這種方法來約束買方。

3）合同簽訂后，買方因市場貨物價(jià)格下跌對其不利遲遲不開信用證，賣方為避免買方不及時(shí)開證而帶來的損失，采用這一辦法來約束買方。

4）對某些信用較差的客戶，為促其按時(shí)開證，也可采用此方法。

1、應(yīng)該考慮貨源和船源的實(shí)際情況，使船貨銜接。如對貨源心中無數(shù)，盲目成交，就有可能出現(xiàn)到時(shí)交不了貨，形成有船無貨的情況，無法按時(shí)履約。再按CIF和CFR條件出口和FOB條件進(jìn)口時(shí)，還應(yīng)考慮船源的情況。如船源無把握而盲目成交，或沒留出安排艙位的合理時(shí)間，規(guī)定在成交的當(dāng)月交貨或裝運(yùn)，則可能出現(xiàn)到時(shí)租不到船或訂不到艙位而出現(xiàn)有貨無船的情況?；蛞?jīng)過多次轉(zhuǎn)船， 造成多付運(yùn)費(fèi)，甚至倒貼運(yùn)費(fèi)的情況。

2、對裝運(yùn)期限的規(guī)定應(yīng)適度。應(yīng)視不同商品租船訂艙的實(shí)際情況而定，裝運(yùn)期過短，勢必給船貨安排帶來困難，過長也不合適，特別是采用收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)的條件下，會造成買方擠壓資金、影響資金周轉(zhuǎn)，從而反過來影響賣方的售價(jià)。

3、要根據(jù)不同貨物和不同市場需求，規(guī)定交貨期。如無妥善裝載工具和設(shè)備，易腐爛、易潮、易熔化貨物一般不宜在夏季、雨季裝運(yùn)。