船舶買(mǎi)賣(mài)合同，指船舶出賣(mài)人將船舶交給買(mǎi)受人所有，而由買(mǎi)受人接收船舶并支付價(jià)款的協(xié)議。船舶出賣(mài)人和買(mǎi)受人是合同雙方當(dāng)事人。船舶是合同的標(biāo)的。一些國(guó)家把船舶建造合同視為船舶買(mǎi)賣(mài)合同。這里的船舶買(mǎi)賣(mài)合同，不包括船舶建造合同。船舶買(mǎi)賣(mài)合同的標(biāo)的通常是舊船，又稱(chēng)二手船。

船舶出賣(mài)人具有以下基本義務(wù)：

1.將船舶(包括船上屬于該船的物品)在合同約定的時(shí)間、地點(diǎn)，并以合同約定的狀態(tài)，交給買(mǎi)受人；

2.將船舶的所有權(quán)或經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)受人；

3.缺陷擔(dān)保義務(wù)。如船舶不符合合同的約定，出賣(mài)人須承擔(dān)彌補(bǔ)缺陷的責(zé)任。

船舶買(mǎi)受人具有以下基本義務(wù)：

1.按合同約定的金額、時(shí)間、方式和地點(diǎn)支付價(jià)款；

2.按合同約定的時(shí)間和地點(diǎn)接收船舶。

(1)船舶規(guī)范說(shuō)明。在二手船買(mǎi)賣(mài)中，船舶規(guī)范較為簡(jiǎn)單，主要包括船名、船型、船級(jí)、建造年份、建造船廠(chǎng)、船旗、登記地點(diǎn)、呼號(hào)、總噸、凈噸、登記號(hào)等內(nèi)容。在拆船買(mǎi)賣(mài)中，船舶規(guī)范所包括的內(nèi)容更為廣泛，除了包括船名、船型、船級(jí)、建造年份、建造船廠(chǎng)、船旗、登記地點(diǎn)、呼號(hào)、總噸、凈噸、登記號(hào)等內(nèi)容外，還應(yīng)包括反映建造船舶所用鋼材數(shù)量的指標(biāo)——空載排水量，以及船舶工作和備用螺旋槳的數(shù)量及材料、備用尾軸數(shù)量、主機(jī)的型號(hào)、發(fā)電機(jī)的型號(hào)與數(shù)量、應(yīng)急發(fā)電機(jī)的型號(hào)與數(shù)量和備用錨鏈等項(xiàng)目。

(2)交易目的與交易范圍。買(mǎi)賣(mài)合同交易范圍通常為船舶連同船上的附屬物。至于附屬物所包括的范圍，買(mǎi)賣(mài)雙方最好在合同中做出約定，以免在交接船時(shí)發(fā)生爭(zhēng)議。

(3)船價(jià)與押金及其支付。船價(jià)是指合同雙方約定船舶買(mǎi)賣(mài)的總價(jià)款。在實(shí)務(wù)中，雙方既可以將船價(jià)與經(jīng)紀(jì)人傭金同時(shí)列出，也可以?xún)H寫(xiě)船價(jià)而不寫(xiě)傭金。押金是指買(mǎi)方向賣(mài)方提供的其履行合同的擔(dān)保。押金數(shù)額由雙方約定，在實(shí)務(wù)中通常為船價(jià)的10％。除了規(guī)定雙方約定船價(jià)、押金數(shù)額外，合同還規(guī)定了船價(jià)、押金的支付方式、時(shí)間和地點(diǎn)等。

(4)船級(jí)記錄與船舶外觀(guān)檢查。在拆船買(mǎi)賣(mài)合同中沒(méi)有關(guān)于買(mǎi)方有權(quán)檢查船舶的規(guī)定，相反，合同都會(huì)寫(xiě)明買(mǎi)方已接受船舶，不以任何船舶檢查為條件。而在二手船買(mǎi)賣(mài)中，為證實(shí)船舶的實(shí)際情況，保護(hù)買(mǎi)方的利益，合同一般都規(guī)定，買(mǎi)方有權(quán)對(duì)船舶進(jìn)行檢查。檢查一般包括船級(jí)記錄(vessel’s classification records)查看和船舶外觀(guān)檢查或船舶表面檢查(superficial inspection)。在實(shí)務(wù)中也有買(mǎi)方不進(jìn)行船舶檢查或不以船舶檢查作為購(gòu)船先決條件的情況。

(5)船舶交接地點(diǎn)與時(shí)間。關(guān)于交船地點(diǎn)的約定，拆船買(mǎi)賣(mài)合同中一般都規(guī)定在拆船廠(chǎng)或其他安全錨地交船；而在二手船買(mǎi)賣(mài)中則無(wú)此要求，其交船地點(diǎn)一般為1個(gè)港口、錨地或1個(gè)泊位，而且，如果雙方保留“船舶進(jìn)塢”條款，交船地則應(yīng)在船塢內(nèi)。交船時(shí)間一般為一個(gè)期限，即賣(mài)方應(yīng)不早于某一日，又不遲于某一日交船。合同中通常都規(guī)定了賣(mài)方交船的最遲期限，這最后1日稱(chēng)為解約日。

(6)船舶動(dòng)態(tài)通知。無(wú)論是何種買(mǎi)賣(mài)合同，一般均規(guī)定了賣(mài)方通知買(mǎi)方船舶動(dòng)態(tài)的義務(wù)。賣(mài)方的通知可分成大概通知(approximate notice)和確切通知(definite notice)兩種，前者一般在預(yù)計(jì)交船日的前15天或20天，有時(shí)甚至前30天開(kāi)始每隔5天或7天發(fā)出預(yù)計(jì)交船的時(shí)間與地點(diǎn)的通知，后者一般在交船日的前3天開(kāi)始每隔1天發(fā)一個(gè)確切的通知。

(7)船舶進(jìn)塢。除了“按現(xiàn)狀，按現(xiàn)地”(asis，whereis)條件成交的買(mǎi)賣(mài)合同外，船舶進(jìn)塢條款是船舶買(mǎi)賣(mài)合同中的一個(gè)重要條款，它直接關(guān)系到船舶狀況。這一條‘款的目的在于確保買(mǎi)方在交船前檢查船舶的船底以及其他水下部分的實(shí)際狀況。

(8)交船文件。作為買(mǎi)方支付船價(jià)的交換，賣(mài)方應(yīng)向買(mǎi)方提供各種文件、證書(shū)以及船圖等，這些文件、證書(shū)主要包括船舶賣(mài)契、船舶無(wú)登記負(fù)擔(dān)證書(shū)、船舶原登記注銷(xiāo)證書(shū)、船舶船級(jí)證書(shū)以及船圖、技術(shù)文件等。

(9)船舶無(wú)債務(wù)擔(dān)保。為了保障買(mǎi)方的利益，合同通常規(guī)定賣(mài)方應(yīng)保證船舶在交船時(shí)無(wú)任何負(fù)擔(dān)、海事優(yōu)先權(quán)和任何其他債務(wù)，并保證賠償買(mǎi)方因交船前產(chǎn)生的或已存在的索賠而遭受的損失。

(10)交船狀況。在拆船買(mǎi)賣(mài)中似乎都采用“按現(xiàn)狀、按現(xiàn)地”交船。在二手船買(mǎi)賣(mài)中，由于受到市場(chǎng)狀況、買(mǎi)賣(mài)雙方實(shí)力等方面的影響，有關(guān)交船狀況的規(guī)定略有不同。

(11)買(mǎi)方代表上船。在實(shí)踐中，有些買(mǎi)賣(mài)合同中規(guī)定買(mǎi)方有權(quán)指派2—4名代表上船熟悉情況。在二手船買(mǎi)賣(mài)中，買(mǎi)方支付押金后通常于賣(mài)方交船前的1個(gè)或2個(gè)航次安排船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)等隨船航行，其目的是熟悉船舶性能和操作特征，以利于接船后的船舶營(yíng)運(yùn)；在拆船買(mǎi)賣(mài)中，買(mǎi)方代表通常于船舶抵達(dá)交船港后上船，其目的在于了解船舶結(jié)構(gòu)與特征，以便節(jié)省時(shí)間，順利拆船。

(12)合同當(dāng)事人違約責(zé)任。合同應(yīng)對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方的違約責(zé)任做出詳細(xì)的規(guī)定。

(13)仲裁。合同中一般訂有仲裁條款，規(guī)定合同履行中發(fā)生的爭(zhēng)議，應(yīng)提交仲裁解決，并規(guī)定仲裁的地點(diǎn)和機(jī)構(gòu)。

隨著船舶買(mǎi)賣(mài)交易實(shí)踐的積累和發(fā)展，有關(guān)組織或機(jī)構(gòu)制定了船舶買(mǎi)賣(mài)合同的標(biāo)準(zhǔn)格式，供船舶買(mǎi)賣(mài)雙方選用。目前，常用的二手船買(mǎi)賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)合同文本主要有如下幾種：挪威船舶買(mǎi)賣(mài)格式、日本船舶買(mǎi)賣(mài)格式、倫敦船舶買(mǎi)賣(mài)格式。在實(shí)際交易中，買(mǎi)賣(mài)雙方就某一特定船舶買(mǎi)賣(mài)交易而言，是否使用標(biāo)準(zhǔn)格式以及使用何種標(biāo)準(zhǔn)格式完全由雙方當(dāng)事人自己決定，他們可以約定使用某一特定的標(biāo)準(zhǔn)格式，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行符合雙方交易意愿的修改；他們也可以?huà)侀_(kāi)標(biāo)準(zhǔn)格式，而由自己起草合同文本。