瑞士航空公司(Swissair,瑞航)自1931年成立以來(lái)，每年均被評(píng)鑒為世界上最佳的航空公司之一。

瑞士航空是瑞士航空運(yùn)輸企業(yè)，總公司設(shè)在蘇黎世。公司于1931年3月合并巴塞爾航空公司(1925年成立)和阿德阿斯特拉航空公司(1919年成立)而成立。到80年代，它的航空網(wǎng)已遍及歐洲、南北美洲、非洲、中東、南亞、東南亞及遠(yuǎn)東。

公司還是負(fù)責(zé)飛機(jī)采購(gòu)和維修的國(guó)際航空集團(tuán)的主要成員。1958年它和斯堪的納維亞航空公司(SAS)首先簽訂協(xié)議倡導(dǎo)合作。1969、1970年荷蘭皇家航空公司(KLM)、法國(guó)聯(lián)合航空運(yùn)輸公司(UTA)先后參加了該協(xié)議。4 家公司合稱 KSSU集團(tuán)。該公司股權(quán)由瑞士聯(lián)邦政府和州政府占有24％，私人占有76％。

在歐美人士的心目中，瑞士航空更被譽(yù)為是貴族航空，這不僅是對(duì)瑞士航空一貫貴族式服務(wù)的贊美，同時(shí)也代表旅客們同樣享有貴族般的享受，因?yàn)槿鹗亢娇赵缭?3年前就引進(jìn)專業(yè)的航空服員制度。

無(wú)論是過(guò)去、現(xiàn)在還是將來(lái)，瑞士航空都堅(jiān)持著一貫的原則：瑞士航空及其事業(yè)伙伴在國(guó)際航空運(yùn)輸中扮演著重要的角色，他們提供無(wú)懈可擊的服務(wù)產(chǎn)品，以及追求最高品質(zhì)與價(jià)值的堅(jiān)定承諾。瑞士航空已經(jīng)飛抵全世界，將旅客帶到地球上的每一個(gè)角落，并且追求盡善盡美的服務(wù)品質(zhì)。瑞士航空愿意與志同道合的事業(yè)伙伴攜手合作，建構(gòu)全球結(jié)盟網(wǎng)路，奠定業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2001年10月2日，好客的瑞士人遭遇了有史以來(lái)最大的尷尬場(chǎng)面。由于瑞士航空公司宣布全線停飛，全球262次航班約1.9萬(wàn)名乘客手持著瑞士航空公司的機(jī)票卻上不了飛機(jī)，其中3000名～4000名乘客滯留于瑞士航空總部所在的蘇黎士機(jī)場(chǎng)。

為了盡量少給國(guó)家臉上抹黑，乘客們被安排到臨近的飯店或是地下庫(kù)房里的臨時(shí)住所過(guò)夜，慈善機(jī)構(gòu)送來(lái)了700份熱餐，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民也無(wú)償贈(zèng)送了250升鮮蘋果汁。就在旅客們心情煩躁地等待于混亂的機(jī)場(chǎng)大廳的同時(shí)，瑞士政府內(nèi)閣也召開(kāi)了緊急會(huì)議，商討振救瑞士航空的緊急方案，并最終同意撥給瑞士航空4.5億瑞士法郎（2.733億美元）的緊急資助。10月4日當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上八時(shí)，歷時(shí)兩天的瑞士航空停飛危機(jī)終于暫告段落，第一架飛往莫斯科的瑞士航空公司所屬飛機(jī)從蘇黎士機(jī)場(chǎng)起飛。機(jī)上乘客包括瑞士國(guó)家足球隊(duì)，球隊(duì)隔日將與俄羅斯進(jìn)行世界杯外圍賽。但根據(jù)此前與銀行達(dá)成的協(xié)議，具有70年歷史的瑞士航空公司本月底將被并入名不見(jiàn)經(jīng)傳的地區(qū)性航空公司 ——十字航空（Crossair），十字航空將繼承“瑞士航空”品牌。

經(jīng)營(yíng)失策難挽回9·11雪上加霜

冰凍三尺非一日之寒，瑞士航空危機(jī)也絕非事先毫無(wú)征兆，只是其演變和加劇之迅速令業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡。在危機(jī)發(fā)生前一周，瑞士航空公司董事長(zhǎng)科爾蒂就已在電視上對(duì)公眾表示：“我們現(xiàn)在是過(guò)一天算一天?！钡?dāng)時(shí)他堅(jiān)信公司不會(huì)破產(chǎn)。

作為歐洲最負(fù)勝名的航空公司之一，瑞士航空曾經(jīng)是瑞士人眼里的驕傲，也是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）1945年成立時(shí)275名會(huì)員公司之一。但由于經(jīng)營(yíng)決策失誤，近年來(lái)在法國(guó)和比利時(shí)等地大肆收購(gòu)小型航空公司蒙受了巨額損失，瑞士航空公司陷入嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)，去年公司虧損額達(dá)到29億瑞士法郎，今年上半年繼續(xù)虧損了2。34億瑞士法郎。而9月11日美國(guó)遭受恐怖襲擊事件更是雪上加霜。受此影響，瑞士航空客運(yùn)量下降了40％～60％，虧損額達(dá)到約6500萬(wàn)瑞士法郎。當(dāng)時(shí)公司預(yù)計(jì)10月份北美航線的乘客人數(shù)將下降10％～15％，其他航線的乘客人數(shù)也將下降5％～10％。

正如科爾蒂所說(shuō)的，“9·11事件在對(duì)公司最糟的時(shí)刻降臨了”。他預(yù)計(jì)此事件至2002年底集團(tuán)現(xiàn)金流和證券的負(fù)面影響達(dá)到31億瑞士法郎～38億瑞士法郎。而“這是我們無(wú)法承受的打擊。”到9月底，瑞士航空負(fù)債由6月底時(shí)的150億瑞士法郎急升至約170億瑞士法郎，是其市值的38倍。

所幸的是，政府看來(lái)從來(lái)就沒(méi)有放棄瑞士航空，官員們開(kāi)始在不同場(chǎng)合下表明支持瑞士航空的堅(jiān)決意愿。而瑞士聯(lián)合銀行、瑞士信貸集團(tuán)與瑞士航空持久的談判終于有了眉目，并于10月1日達(dá)成重組協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，瑞士聯(lián)合銀行、瑞士信貸集團(tuán)將按51:49的比例向瑞士航空公司的母公司瑞士航空集團(tuán)提供共計(jì)13.6億瑞士法郎的援助。其中，兩銀行將以2.6億瑞士法郎的價(jià)格從瑞士航空集團(tuán)手中收購(gòu)其對(duì)十字航空70.4％的持股，而瑞士航空公司2／3以上可盈利的飛行業(yè)務(wù)將在10月28日以后并入十字航空。

十字航空原本是隸屬于瑞士航空集團(tuán)，因運(yùn)營(yíng)成本較低而被寄予迅速脫困的希望，在此協(xié)議執(zhí)行后它將取代瑞士航空公司在瑞士的旗艦航空公司地位。 此外，對(duì)于可能出售的其他航空相關(guān)業(yè)務(wù)，兩銀行提供2.5億瑞士法郎的過(guò)度貸款，讓它們?cè)趯か@買主前可以繼續(xù)營(yíng)運(yùn)。而對(duì)于無(wú)法出售或并入十字航空的業(yè)務(wù)，瑞士航空集團(tuán)將尋求破產(chǎn)保護(hù)。這一系列重組將導(dǎo)致公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)線收縮，航班減少，并裁減數(shù)千員工。

達(dá)成協(xié)議的話音未落，早已對(duì)瑞士航空欠賬感到不耐煩的燃油供應(yīng)商們使出了殺手锏，拒絕再為瑞士航空公司提供燃油，而且外國(guó)機(jī)場(chǎng)堅(jiān)持要求其即時(shí)支付著陸費(fèi)，否則就扣留飛機(jī)。瑞士航空的信用已如同秋葉脆弱，因沒(méi)錢支付燃油而被迫停飛的航線迅速擴(kuò)大，加上擔(dān)心飛機(jī)被機(jī)場(chǎng)扣留，瑞士航空公司最終被迫宣布全球航班悉數(shù)停飛，由此上演了文初蘇黎士機(jī)場(chǎng)那慌亂且羞辱的一幕。

國(guó)家緊急援助 瑞航仍舊時(shí)不再來(lái)

瑞士法郎也像瑞士航空公司的飛機(jī)一樣緊急下落。在“9·11”恐怖襲擊事件后被視為最佳避險(xiǎn)投資工具的瑞士法郎備受打壓，匯價(jià)明顯下滑，因?yàn)檫@一事件的影響至少是嚴(yán)重打擊了瑞士國(guó)家形象。財(cái)政部長(zhǎng)威利格在接受電視采訪時(shí)說(shuō)：“滯留機(jī)場(chǎng)的憤怒人群手持毫無(wú)價(jià)值的機(jī)票，這一畫面令瑞士航空危機(jī)邁出了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，變得更像個(gè)關(guān)系國(guó)家聲譽(yù)的政治問(wèn)題。這關(guān)系到瑞士的形象。”

工會(huì)的不滿之聲旋即傳出。瑞士航空集團(tuán)工會(huì)主席敦克爾說(shuō)：“員工非常擔(dān)憂，因?yàn)榇蠹叶疾磺宄约簳?huì)被劃在申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)資產(chǎn)中，還是有幸到十字航空去?！彼麄冮_(kāi)始計(jì)劃到公司總部外面去進(jìn)行大規(guī)模示威。

情急之下，科爾蒂再次敦請(qǐng)瑞士聯(lián)合銀行、瑞士信貸集團(tuán)進(jìn)行緊急磋商，以盡快恢復(fù)航班營(yíng)運(yùn)。在包括政府在內(nèi)各方的壓力下，這兩家瑞士最大的銀行10月3日向瑞士航空集團(tuán)支付了用于收購(gòu)十字航空70.4％股權(quán)的2.6億瑞士法郎，期望稍減燃眉之急。

政府也是焦頭爛額，因?yàn)槿鹗亢娇瘴C(jī)可能導(dǎo)致失業(yè)劇增，損壞瑞士在國(guó)際上的形象，葬送每一位有關(guān)官員的仕途前程。聯(lián)邦內(nèi)閣緊急會(huì)議過(guò)后，威利格在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“政府將提供4.5億瑞士法郎的緊急資助，幫助瑞士航空的航班業(yè)務(wù)持續(xù)運(yùn)營(yíng)至10月28日?！?

暫時(shí)度過(guò)危機(jī)的瑞士航空早已元?dú)獯髠?。科爾蒂在蘇黎士機(jī)場(chǎng)一個(gè)維修棚里給員工們帶來(lái)了好壞參半的消息。壞消息是，職工總數(shù)7.1萬(wàn)人的集團(tuán)將裁員9000人；好消息是，10月份工資可以照付不誤。

為了至少可以維持運(yùn)營(yíng)至10月28日，瑞士航空準(zhǔn)備僅恢復(fù)其長(zhǎng)途航班的70％，而歐洲以內(nèi)地區(qū)航班僅恢復(fù)50％。同時(shí)，公司推出了一項(xiàng)名為“時(shí)不再來(lái)”特別優(yōu)惠政策（Now or never special），到歐洲任何地方的經(jīng)濟(jì)艙往返程票價(jià)僅為300瑞士法郎，到除日本以外世界其他地點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)艙往返票價(jià)只售800瑞士法郎。但這些飛機(jī)票只限于10月27日前有效，而且只能用現(xiàn)金支付。

但這場(chǎng)危機(jī)的影響早已跨出了國(guó)界，比利時(shí)航空也成為其受害者之一。占比利時(shí)航空49.5％股權(quán)的瑞士航空公司本應(yīng)于10月2日向比利時(shí)航空注資1.32億歐元，但瑞士航空因資金短缺而瀕臨破產(chǎn)邊緣，收回了承諾，迫使比航不得不申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。也是得益于政府1.25億歐元的救援貸款，比利時(shí)航空方不致關(guān)閉，旗下上萬(wàn)名員工也免遭失業(yè)厄運(yùn)。