瑞士航空公司(Swissair,瑞航)自1931年成立以來，每年均被評鑒為世界上最佳的航空公司之一。

瑞士航空是瑞士航空運輸企業(yè)，總公司設在蘇黎世。公司于1931年3月合并巴塞爾航空公司(1925年成立)和阿德阿斯特拉航空公司(1919年成立)而成立。到80年代，它的航空網(wǎng)已遍及歐洲、南北美洲、非洲、中東、南亞、東南亞及遠東。

公司還是負責飛機采購和維修的國際航空集團的主要成員。1958年它和斯堪的納維亞航空公司(SAS)首先簽訂協(xié)議倡導合作。1969、1970年荷蘭皇家航空公司(KLM)、法國聯(lián)合航空運輸公司(UTA)先后參加了該協(xié)議。4 家公司合稱 KSSU集團。該公司股權(quán)由瑞士聯(lián)邦政府和州政府占有24％，私人占有76％。

在歐美人士的心目中，瑞士航空更被譽為是貴族航空，這不僅是對瑞士航空一貫貴族式服務的贊美，同時也代表旅客們同樣享有貴族般的享受，因為瑞士航空早在33年前就引進專業(yè)的航空服員制度。

無論是過去、現(xiàn)在還是將來，瑞士航空都堅持著一貫的原則：瑞士航空及其事業(yè)伙伴在國際航空運輸中扮演著重要的角色，他們提供無懈可擊的服務產(chǎn)品，以及追求最高品質(zhì)與價值的堅定承諾。瑞士航空已經(jīng)飛抵全世界，將旅客帶到地球上的每一個角落，并且追求盡善盡美的服務品質(zhì)。瑞士航空愿意與志同道合的事業(yè)伙伴攜手合作，建構(gòu)全球結(jié)盟網(wǎng)路，奠定業(yè)務蓬勃發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。

2001年10月2日，好客的瑞士人遭遇了有史以來最大的尷尬場面。由于瑞士航空公司宣布全線停飛，全球262次航班約1.9萬名乘客手持著瑞士航空公司的機票卻上不了飛機，其中3000名～4000名乘客滯留于瑞士航空總部所在的蘇黎士機場。

為了盡量少給國家臉上抹黑，乘客們被安排到臨近的飯店或是地下庫房里的臨時住所過夜，慈善機構(gòu)送來了700份熱餐，當?shù)剞r(nóng)民也無償贈送了250升鮮蘋果汁。就在旅客們心情煩躁地等待于混亂的機場大廳的同時，瑞士政府內(nèi)閣也召開了緊急會議，商討振救瑞士航空的緊急方案，并最終同意撥給瑞士航空4.5億瑞士法郎（2.733億美元）的緊急資助。10月4日當?shù)貢r間早上八時，歷時兩天的瑞士航空停飛危機終于暫告段落，第一架飛往莫斯科的瑞士航空公司所屬飛機從蘇黎士機場起飛。機上乘客包括瑞士國家足球隊，球隊隔日將與俄羅斯進行世界杯外圍賽。但根據(jù)此前與銀行達成的協(xié)議，具有70年歷史的瑞士航空公司本月底將被并入名不見經(jīng)傳的地區(qū)性航空公司 ——十字航空（Crossair），十字航空將繼承“瑞士航空”品牌。

經(jīng)營失策難挽回9·11雪上加霜

冰凍三尺非一日之寒，瑞士航空危機也絕非事先毫無征兆，只是其演變和加劇之迅速令業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡。在危機發(fā)生前一周，瑞士航空公司董事長科爾蒂就已在電視上對公眾表示：“我們現(xiàn)在是過一天算一天?！钡敃r他堅信公司不會破產(chǎn)。

作為歐洲最負勝名的航空公司之一，瑞士航空曾經(jīng)是瑞士人眼里的驕傲，也是國際航空運輸協(xié)會（IATA）1945年成立時275名會員公司之一。但由于經(jīng)營決策失誤，近年來在法國和比利時等地大肆收購小型航空公司蒙受了巨額損失，瑞士航空公司陷入嚴重的財務危機，去年公司虧損額達到29億瑞士法郎，今年上半年繼續(xù)虧損了2。34億瑞士法郎。而9月11日美國遭受恐怖襲擊事件更是雪上加霜。受此影響，瑞士航空客運量下降了40％～60％，虧損額達到約6500萬瑞士法郎。當時公司預計10月份北美航線的乘客人數(shù)將下降10％～15％，其他航線的乘客人數(shù)也將下降5％～10％。

正如科爾蒂所說的，“9·11事件在對公司最糟的時刻降臨了”。他預計此事件至2002年底集團現(xiàn)金流和證券的負面影響達到31億瑞士法郎～38億瑞士法郎。而“這是我們無法承受的打擊?！钡?月底，瑞士航空負債由6月底時的150億瑞士法郎急升至約170億瑞士法郎，是其市值的38倍。

所幸的是，政府看來從來就沒有放棄瑞士航空，官員們開始在不同場合下表明支持瑞士航空的堅決意愿。而瑞士聯(lián)合銀行、瑞士信貸集團與瑞士航空持久的談判終于有了眉目，并于10月1日達成重組協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，瑞士聯(lián)合銀行、瑞士信貸集團將按51:49的比例向瑞士航空公司的母公司瑞士航空集團提供共計13.6億瑞士法郎的援助。其中，兩銀行將以2.6億瑞士法郎的價格從瑞士航空集團手中收購其對十字航空70.4％的持股，而瑞士航空公司2／3以上可盈利的飛行業(yè)務將在10月28日以后并入十字航空。

十字航空原本是隸屬于瑞士航空集團，因運營成本較低而被寄予迅速脫困的希望，在此協(xié)議執(zhí)行后它將取代瑞士航空公司在瑞士的旗艦航空公司地位。 此外，對于可能出售的其他航空相關(guān)業(yè)務，兩銀行提供2.5億瑞士法郎的過度貸款，讓它們在尋獲買主前可以繼續(xù)營運。而對于無法出售或并入十字航空的業(yè)務，瑞士航空集團將尋求破產(chǎn)保護。這一系列重組將導致公司經(jīng)營戰(zhàn)線收縮，航班減少，并裁減數(shù)千員工。

達成協(xié)議的話音未落，早已對瑞士航空欠賬感到不耐煩的燃油供應商們使出了殺手锏，拒絕再為瑞士航空公司提供燃油，而且外國機場堅持要求其即時支付著陸費，否則就扣留飛機。瑞士航空的信用已如同秋葉脆弱，因沒錢支付燃油而被迫停飛的航線迅速擴大，加上擔心飛機被機場扣留，瑞士航空公司最終被迫宣布全球航班悉數(shù)停飛，由此上演了文初蘇黎士機場那慌亂且羞辱的一幕。

國家緊急援助 瑞航仍舊時不再來

瑞士法郎也像瑞士航空公司的飛機一樣緊急下落。在“9·11”恐怖襲擊事件后被視為最佳避險投資工具的瑞士法郎備受打壓，匯價明顯下滑，因為這一事件的影響至少是嚴重打擊了瑞士國家形象。財政部長威利格在接受電視采訪時說：“滯留機場的憤怒人群手持毫無價值的機票，這一畫面令瑞士航空危機邁出了經(jīng)濟領(lǐng)域，變得更像個關(guān)系國家聲譽的政治問題。這關(guān)系到瑞士的形象?！?

工會的不滿之聲旋即傳出。瑞士航空集團工會主席敦克爾說：“員工非常擔憂，因為大家都不清楚自己會被劃在申請破產(chǎn)保護資產(chǎn)中，還是有幸到十字航空去?！彼麄冮_始計劃到公司總部外面去進行大規(guī)模示威。

情急之下，科爾蒂再次敦請瑞士聯(lián)合銀行、瑞士信貸集團進行緊急磋商，以盡快恢復航班營運。在包括政府在內(nèi)各方的壓力下，這兩家瑞士最大的銀行10月3日向瑞士航空集團支付了用于收購十字航空70.4％股權(quán)的2.6億瑞士法郎，期望稍減燃眉之急。

政府也是焦頭爛額，因為瑞士航空危機可能導致失業(yè)劇增，損壞瑞士在國際上的形象，葬送每一位有關(guān)官員的仕途前程。聯(lián)邦內(nèi)閣緊急會議過后，威利格在新聞發(fā)布會上說：“政府將提供4.5億瑞士法郎的緊急資助，幫助瑞士航空的航班業(yè)務持續(xù)運營至10月28日。”

暫時度過危機的瑞士航空早已元氣大傷?？茽柕僭谔K黎士機場一個維修棚里給員工們帶來了好壞參半的消息。壞消息是，職工總數(shù)7.1萬人的集團將裁員9000人；好消息是，10月份工資可以照付不誤。

為了至少可以維持運營至10月28日，瑞士航空準備僅恢復其長途航班的70％，而歐洲以內(nèi)地區(qū)航班僅恢復50％。同時，公司推出了一項名為“時不再來”特別優(yōu)惠政策（Now or never special），到歐洲任何地方的經(jīng)濟艙往返程票價僅為300瑞士法郎，到除日本以外世界其他地點的經(jīng)濟艙往返票價只售800瑞士法郎。但這些飛機票只限于10月27日前有效，而且只能用現(xiàn)金支付。

但這場危機的影響早已跨出了國界，比利時航空也成為其受害者之一。占比利時航空49.5％股權(quán)的瑞士航空公司本應于10月2日向比利時航空注資1.32億歐元，但瑞士航空因資金短缺而瀕臨破產(chǎn)邊緣，收回了承諾，迫使比航不得不申請破產(chǎn)保護。也是得益于政府1.25億歐元的救援貸款，比利時航空方不致關(guān)閉，旗下上萬名員工也免遭失業(yè)厄運。