網(wǎng)狀責(zé)任制是指在多式聯(lián)運(yùn)中，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而各實(shí)際承運(yùn)人僅對(duì)自己完成的運(yùn)輸區(qū)段的貨物滅失或損壞負(fù)責(zé)的一種責(zé)任制度。各區(qū)段適用的責(zé)任原則按適用于該區(qū)段的法律予以確定。

在網(wǎng)狀責(zé)任制下，不論貨物損害發(fā)生在哪一運(yùn)輸區(qū)段，托運(yùn)人或收貨人均可向聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人索賠也可向損害發(fā)生區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人索賠，但不論向誰索賠，確定賠償責(zé)任所適用的法律均為適用于該區(qū)段的國際公約或有關(guān)國內(nèi)法律。換言之，在網(wǎng)狀責(zé)任制下，各單一運(yùn)輸方式公約中的責(zé)任制度，適用于多式聯(lián)運(yùn)中相應(yīng)的運(yùn)輸區(qū)段并與其他公約并存。如果某一運(yùn)輸區(qū)段沒有強(qiáng)制性適用的國際公約，則適用有關(guān)國內(nèi)法的強(qiáng)制性規(guī)定。

網(wǎng)狀責(zé)任制的最大優(yōu)點(diǎn)是在最大限度上避免了多式聯(lián)運(yùn)法律與單一運(yùn)輸方式法律的沖突，但存在很多無法解決的問題。網(wǎng)狀責(zé)任制傾向于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，貨方無法預(yù)見貨損索賠最終將適用何種責(zé)任制度，從而對(duì)貨方造成很大的風(fēng)險(xiǎn)及分?jǐn)偟?a href="/wiki/%E4%B8%8D%E7%A1%AE%E5%AE%9A%E6%80%A7" title="不確定性">不確定性。同時(shí)，該制度對(duì)發(fā)生區(qū)段無法確定的損失（簡(jiǎn)稱“不可歸因損失”）、逐漸發(fā)生的損失及貨物遲延運(yùn)輸無法適用。此外，如果在某一運(yùn)輸區(qū)段既無強(qiáng)制性適用的國際公約，也無國內(nèi)法，該責(zé)任制度的適用將產(chǎn)生法律上的真空。

除了1961年《國際統(tǒng)一私法協(xié)會(huì)（UNIDROIT）多式聯(lián)運(yùn)公約草案》之外，網(wǎng)狀責(zé)任制并沒有在各大國際公約中得到體現(xiàn)。該責(zé)任制度現(xiàn)已被歷史淘汰。

我國發(fā)展和采用網(wǎng)狀責(zé)任制有以下有利之處：

（1）與國際商會(huì)1975年修訂的《聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則》有關(guān)精神相一致，也與大多數(shù)航運(yùn)發(fā)達(dá)國家采用的責(zé)任形式相同；

（2）我國各運(yùn)輸區(qū)段如海上、公路、鐵路等均有成熟的運(yùn)輸管理法規(guī)可以遵循，采用網(wǎng)狀責(zé)任制，各運(yùn)輸區(qū)段所適用的法規(guī)可保持不變；

（3）相對(duì)于統(tǒng)一責(zé)任制而言，網(wǎng)狀責(zé)任制減輕了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，對(duì)保護(hù)剛剛起步的我國多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的積極性，保證我國多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)順利、健康地發(fā)展具有積極意義。

但是從國際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展來考慮，網(wǎng)狀責(zé)任制并不理想，易在責(zé)任輕重、賠償限額高低等方面產(chǎn)生分歧。因此，隨著我國國際多式聯(lián)運(yùn)的不斷發(fā)展與完善，統(tǒng)一責(zé)任制應(yīng)更為符合多式聯(lián)運(yùn)的要求。