冷藏船是指利用低溫運(yùn)輸易腐貨物的船只。冷藏船主要用于漁業(yè)，尤其是遠(yuǎn)洋漁業(yè)。遠(yuǎn)洋漁業(yè)的作業(yè)時(shí)間很長(zhǎng)，有時(shí)長(zhǎng)達(dá)半年以上，必須用冷藏船將捕獲物及時(shí)冷凍加工和冷藏。此外由海路運(yùn)輸易腐食品必須用冷藏船。冷藏船運(yùn)輸是所有運(yùn)輸方式中成本最低的冷藏運(yùn)輸方式，但是在過(guò)去，由于冷藏船運(yùn)輸?shù)乃俣茸盥沂軞夂蛴绊?，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，裝卸很麻煩，因而使用受到限制。現(xiàn)在隨著冷藏船技術(shù)性能的提高，船速加快，運(yùn)輸批量加大，裝卸集裝箱化，冷藏船運(yùn)輸量逐年增加，成為國(guó)際易腐食品貿(mào)易中主要的運(yùn)輸工具。

　　1．按航區(qū)分類

　　(1)無(wú)區(qū)域限制的遠(yuǎn)洋冷藏船

　　(2)有區(qū)域限制的沿海冷藏船

　　(3)內(nèi)陸河冷藏船

　　2．按用途分類

　　(1)運(yùn)輸冷藏船。擔(dān)負(fù)港口與港口之間冷藏貨物的運(yùn)輸。

　　由于貨物運(yùn)輸溫度不同，有些可以是專用的，如香蕉運(yùn)輸船及液化天然氣的貯運(yùn)槽船等；而有的是通用的，即同一冷藏船可運(yùn)送多種冷藏貨物。

　　(2)漁業(yè)加工冷藏船。除運(yùn)輸魚類水產(chǎn)品以外，還具有捕魚、保鮮、海上水產(chǎn)品加工等功能，如金槍魚釣船、冷凍拖網(wǎng)船等。

　　3．按溫度分

　　(1)高溫冷藏船。一般指運(yùn)送已經(jīng)過(guò)預(yù)冷的貨物、或未經(jīng)預(yù)冷的貨物，需要在船上保持0℃以上的冷藏運(yùn)輸船。

　　(2)低溫冷藏船。一般指運(yùn)送的貨物已經(jīng)凍結(jié)，并需保持在—15℃以下的冷藏運(yùn)輸船。

　　(3)高、低溫通用冷藏船。既能運(yùn)送冰鮮貨物(0℃以上)，又能運(yùn)送凍結(jié)貨物(—15℃以下)的冷藏運(yùn)輸船。

　　冷藏船船型與一般貨船相仿，其主要特點(diǎn)如下：

　　(1)冷藏船的貨艙(冷藏艙)常分成若干小艙，每個(gè)艙室都獨(dú)立構(gòu)成一個(gè)封閉的絕緣載貨空間，以滿足不同貨種的溫度要求。

　　(2)冷藏艙的上、下甲板間或甲板與艙底之間高度較小，以防貨物堆積過(guò)高而壓損貨物。

　　(3)冷藏艙艙壁與門、蓋都要求氣密，并覆蓋良好的絕緣材料，如泡沫塑料、鋁箔等，使相鄰貨艙相互不影響或不感染。

　　(4)船上有制冷機(jī)組，它包括電動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、冷凝器及管系等。當(dāng)采用多級(jí)制冷時(shí)還包括冷卻器、冷風(fēng)機(jī)等。貨艙溫度范圍為—25—+15℃之間，根據(jù)不同貨種而選用適宜的溫度。

　　(5)冷藏船一般航速較高，近來(lái)設(shè)計(jì)的萬(wàn)噸級(jí)多用途冷藏船的航速均在20h以上。

　　(6)由于冷藏船的裝卸效率和速度遠(yuǎn)不及集裝箱，所以冷藏船已受到冷藏箱船的沖擊。

　　(一)制冷方式

　　冷藏船上一般都裝有制冷裝置，船艙隔熱保溫，多采用氨或氟利昂制冷系統(tǒng)；制冷劑主要是NH3、R22和R5.2。冷卻方式主要是冷風(fēng)冷卻，也可以向循環(huán)空氣系統(tǒng)不斷注入少量液氮，還可以用一次注入液體二氧化碳或液氮等方式進(jìn)行冷卻。冷卻系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)冷藏船的用途來(lái)選擇，運(yùn)輸水果和冷卻肉的則采用空氣冷卻裝置；運(yùn)輸凍結(jié)食品的則采用鹽水系統(tǒng)，鹽水管為排管，是用無(wú)縫鋼管以電焊或氣焊焊接而成。

　　(二)制冷系統(tǒng)

　　制冷機(jī)房設(shè)置在隔倉(cāng)間或在主機(jī)問(wèn)，氨制冷機(jī)多半設(shè)置在隔倉(cāng)間，這里通風(fēng)良好，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，人們出來(lái)方便。氟利昂制冷機(jī)組設(shè)置在主機(jī)間。為了防止氨系統(tǒng)發(fā)生事故時(shí)，氨氣向其他房間散發(fā)，氨制冷系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置在單獨(dú)的房間內(nèi)。制冷間的降溫通過(guò)不同溫度的鹽水系統(tǒng)來(lái)完成。

　　船上的機(jī)房較狹小，所以制冷裝置要盡可能地緊湊，但又要為維修留下空間?？紤]到生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性和在船上安裝的快速性問(wèn)題，為了適應(yīng)船上的快速安裝要求，已越來(lái)越多地采用系列化組裝部件，其中包括若干特殊結(jié)構(gòu)。環(huán)境溫度的變化容易引起滲入冷卻貨艙內(nèi)的熱量的變化，因此必須控制制冷裝置的負(fù)荷波動(dòng)，所以，船用制冷裝置上一般裝有自動(dòng)能量調(diào)節(jié)器，以保持貨艙溫度恒定不變。運(yùn)輸過(guò)程中，為了確保制冷裝置連續(xù)工作，必須裝備備用機(jī)器和機(jī)組。

　　(三)漁業(yè)冷藏船的制冷系統(tǒng)

　　漁業(yè)冷藏船上使用隧道式凍結(jié)裝置和其他速凍設(shè)備，如平板凍結(jié)裝置、液體凍結(jié)裝置、流態(tài)凍結(jié)裝置等。制冷壓縮機(jī)以使用高速多缸、短行程、有能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的壓縮機(jī)為主。螺桿制冷壓縮機(jī)的使用日益普遍，它具有制冷量大、運(yùn)行可靠、壽命長(zhǎng)、能進(jìn)行無(wú)級(jí)能量調(diào)節(jié)等特點(diǎn)，特別適于在船上使用。

　　冷藏倉(cāng)容量應(yīng)當(dāng)足夠凍結(jié)和儲(chǔ)藏1～2個(gè)月的漁獲量，冷藏溫度要根據(jù)所運(yùn)輸易腐貨物的種類進(jìn)行調(diào)節(jié)，達(dá)到最佳冷藏溫度。例如，對(duì)于凍結(jié)水產(chǎn)品一般要求在一18℃以下，并有低溫化的趨勢(shì)，有的國(guó)家采用一25℃或一0℃冷藏溫度。對(duì)于特種水產(chǎn)品如金槍魚則溫度要求更低，在一60℃～一50℃之間。如果冷藏艙超過(guò)2000m3則應(yīng)有兩套制冷設(shè)備系統(tǒng)，一套備用。

　　冷藏船、冷藏艙應(yīng)該隔熱保溫，隔熱結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮到金屬外殼同支架肋骨和船梁等形成的冷橋，一般多采用軟木板或碎塊軟木板為隔熱材料，船舷的標(biāo)準(zhǔn)隔熱層是由幾層涂熱瀝青黏合的軟木板，總厚度為200mm～240mm。由兩層20mm木板組成的鋪板固定于支柱上，鋪板間放有兩層羊皮板或油毛氈，支柱用螺栓固定于船身肋骨上?？紤]到實(shí)際環(huán)境溫度變化較大，有時(shí)氣溫高達(dá)40℃以上，有時(shí)又低至一40℃。在設(shè)計(jì)計(jì)算隔熱層時(shí)，隔熱層的傳熱系數(shù)K<0．5W／㎡。

　　(四)運(yùn)輸冷藏船的制冷系統(tǒng)

　　運(yùn)輸冷藏船的冷藏容積在3500m3時(shí)，制冷機(jī)組的制冷量為470kW，而對(duì)于同容積的漁業(yè)船來(lái)說(shuō)，如果帶有凍結(jié)裝置，則要求制冷量更大，如凍結(jié)量為每晝夜50t時(shí)，則制冷量高達(dá)1200kW。冷藏溫度越低時(shí)，所需的制冷量越大。

　　以我國(guó)198t拖網(wǎng)漁船制冷系統(tǒng)為例進(jìn)行介紹。該船為近海捕撈拖網(wǎng)漁船，設(shè)有150m3(約66t)魚艙，艙溫為±2。C。采用直接盤管冷卻和碎冰冷卻，用于魚品保鮮。設(shè)計(jì)的漁船用于拖網(wǎng)作業(yè)，每船每天起網(wǎng)3次，每網(wǎng)產(chǎn)量20t，日產(chǎn)60t，平均每航次作業(yè)11天。

　　制冷裝置采用雙缸活塞式制冷壓縮機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)制冷情況為32500W(R134a)制冷機(jī)及輔助設(shè)備均裝在主機(jī)艙內(nèi)，采用集中控制和遠(yuǎn)距離溫度測(cè)量。制冷裝置在給定溫度下可自動(dòng)啟動(dòng)、運(yùn)行、停車。另外，漁船出海時(shí)帶冰28t，以備制冷裝置發(fā)生故障時(shí)應(yīng)急之用。

　　制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、分油器、冷凝器、儲(chǔ)液器、過(guò)濾器、干燥器、供液電磁閥、膨脹閥、蒸發(fā)盤管、氣液分離器組成。壓縮機(jī)配用22kW電動(dòng)機(jī)。

　　隨著冷藏集裝箱的普及與發(fā)展，目前水上運(yùn)輸大部分已采用冷藏集裝箱代替運(yùn)輸船冷藏貨艙來(lái)進(jìn)行易腐貨物的運(yùn)輸。冷藏集裝箱運(yùn)輸船將成為水上運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺?