代替費(fèi)用是共同海損費(fèi)用之一，是指為了節(jié)省原應(yīng)列入共同海損的費(fèi)用而花費(fèi)的費(fèi)用。代替費(fèi)用是在避難港支付的，有船舶臨時(shí)修理費(fèi)、拖輪拖帶費(fèi)、雇傭駁船費(fèi)、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物費(fèi)、修理船舶的工人加班費(fèi)、船舶帶貨人塢附加費(fèi)等。這些費(fèi)用原不屬于共同海損范圍，但是這些費(fèi)用的支付可以節(jié)省一項(xiàng)或多項(xiàng)共同海損費(fèi)用，所以被列入共同海損費(fèi)用之內(nèi)。代替費(fèi)用支付的不合理或超過被代替的數(shù)額，不合理費(fèi)用或超過部分由采取代替措施的一方負(fù)擔(dān)。

我國(guó)《海商法》第195條承認(rèn)了代替費(fèi)用，但是，英國(guó)普通法傾向于不承認(rèn)代替費(fèi)用，除非能夠證明存在關(guān)于代替費(fèi)用的貿(mào)易慣例，美國(guó)法院也一直未承認(rèn)代替費(fèi)用，然而，如果提單或者租船合同約定適用<1994年約克一安特衛(wèi)普規(guī)則>，則代替費(fèi)用作為一般的原則，可以認(rèn)作共同海損費(fèi)用。(1994年約克一安特衛(wèi)普規(guī)則>規(guī)則F對(duì)于代替費(fèi)用作出如下規(guī)定：

“凡為代替本可作為共同海損的費(fèi)用而支付的追加費(fèi)用，可作為共同海損并受到補(bǔ)償，無需考慮對(duì)于其他有關(guān)方有無節(jié)省，但其數(shù)額不得超過被代替的共同海損費(fèi)用。”根據(jù)規(guī)則F的規(guī)定，代替費(fèi)用必須滿足四個(gè)條件：

1．代替費(fèi)用必須是追加費(fèi)用(additionalexpenses)。

所謂追加費(fèi)用(我國(guó)<海商法>第195條稱為“特殊費(fèi)用”)是指船東在正常營(yíng)運(yùn)費(fèi)用之外支付的費(fèi)用，或者是指承運(yùn)人在合同義務(wù)之外所支付的費(fèi)用。這種費(fèi)用必須是船東經(jīng)選擇為了節(jié)省共同海損費(fèi)用而有意支付的，而不是被迫支付的。一般而言，修理船舶意外損壞是船東的正常義務(wù)，不論是否臨時(shí)修理，修理費(fèi)用不構(gòu)成追加費(fèi)用。但是，如果船東為了節(jié)省時(shí)間，所花費(fèi)的費(fèi)用超過了正常修理費(fèi)用，則該差額可能構(gòu)成追加費(fèi)用。例如修理工人超過正常工資的加班費(fèi)用，船員參與修理的加班費(fèi)用等均為追加費(fèi)用。如果船舶為了節(jié)省費(fèi)用不在避難港修理而直接由拖船拖至目的港，由于船東無雇請(qǐng)拖船運(yùn)輸?shù)暮贤x務(wù)，該拖航費(fèi)用減去船舶本應(yīng)支付的航程費(fèi)用為追加費(fèi)用。

2．該追加費(fèi)用本身不是共同海損費(fèi)用。

追加費(fèi)用如屬<1994年約克一安特衛(wèi)普規(guī)則>字母規(guī)則與數(shù)字規(guī)則項(xiàng)下的共同海損費(fèi)用，則可以直接列入共同海損。

3．必須有被代替的共同海損費(fèi)用。

在臨時(shí)修理情況下，臨時(shí)修理可能節(jié)省了修理所需的貨物操作費(fèi)用以及船員工資等共同海損費(fèi)用；如將船舶拖至目的港，拖航可能節(jié)省了在避難港的全部貨物操作與船員工資等共同海損費(fèi)用。如果沒有可被代替的費(fèi)用，則代替費(fèi)用就徒有其名，成為無本之木。

4．應(yīng)該注意，代替費(fèi)用與被代替的費(fèi)用只能是費(fèi)用，不應(yīng)是滅失或者損壞。

如果拖帶費(fèi)用可計(jì)入代替費(fèi)用，船舶在拖帶過程中所遭受的損壞則不應(yīng)列入代替費(fèi)用。如果當(dāng)事人愿意將該損壞列入代替費(fèi)用，則必須事先訂有載明該內(nèi)容的協(xié)議。

規(guī)則F僅考慮代替費(fèi)用所節(jié)省的共同海損費(fèi)用，不考慮船東可能同時(shí)節(jié)省的其他費(fèi)用(如修理費(fèi)等)。在理論上，一項(xiàng)代替費(fèi)用既可能節(jié)省了共同海損費(fèi)用，同時(shí)又可能節(jié)省了船東本應(yīng)支付的其他費(fèi)用，在這種情況下，船東的共同海損純損失為：代替費(fèi)用減去船舶同時(shí)所節(jié)省的其他費(fèi)用。但是，在實(shí)務(wù)中，考慮所有的節(jié)省相當(dāng)繁瑣，而且如果貨方亦有其他節(jié)省，在共同海損中扣除船東的節(jié)省是很不合理的，規(guī)則F不計(jì)其他節(jié)省，簡(jiǎn)化了共同海損理算。

在實(shí)務(wù)中，常見的代替費(fèi)用有如下四類：

(一)臨時(shí)修理費(fèi)用

單獨(dú)海損的臨時(shí)修理費(fèi)用列為共同海損，其前提是臨時(shí)修理節(jié)省了共同海損費(fèi)用。(1994年約克一安特衛(wèi)普規(guī)則>規(guī)則14第2款規(guī)定：“如果為了完成航程而對(duì)意外損壞進(jìn)行臨時(shí)修理，無需考慮對(duì)于其他有關(guān)方有無節(jié)省，此項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)認(rèn)作共同海損，但是，其數(shù)額應(yīng)以因此所節(jié)省的如不在該港進(jìn)行臨時(shí)修理本應(yīng)支付并認(rèn)入共同海損的費(fèi)用為限?！睋?jù)此，如果臨時(shí)修理沒有節(jié)省任何費(fèi)用，即節(jié)省的費(fèi)用為零，則臨時(shí)修理費(fèi)用不可能得到任何補(bǔ)償。但是，規(guī)則14并不要求臨時(shí)修理費(fèi)用一定是“追加費(fèi)用”，由于規(guī)則14優(yōu)先于規(guī)則F，只要是臨時(shí)修理費(fèi)用，即可根據(jù)規(guī)則14所列的條件，列入代替費(fèi)用。因臨時(shí)修理而節(jié)省共同海損費(fèi)用的情況有兩種：

1．在避難港能夠進(jìn)行永久修理。

如果船舶在避難港能夠進(jìn)行永久修理，在永久修理期間必要的貨物操作費(fèi)用(規(guī)則10第2款、第3款)以及船員的工資、給養(yǎng)(規(guī)則11第2款)應(yīng)認(rèn)作共同海損。但是，船舶為了盡早完成航程，只是在避難港進(jìn)行臨時(shí)修理，為此縮短了船舶修理的時(shí)間，節(jié)省了船員費(fèi)用，同時(shí)也避免了支付將貨物卸船以便進(jìn)行永久修理的貨物操作費(fèi)用，則臨時(shí)修理費(fèi)用在所節(jié)省的共同海損費(fèi)用范圍內(nèi)應(yīng)作為共同海損。

2．在避難港無法進(jìn)行永久修理。

如果在避難港無法進(jìn)行永久修理，似乎沒有節(jié)省避難港費(fèi)用的可能性，因而臨時(shí)修理費(fèi)用不能作為代替費(fèi)用列入共同海損。但是，由于在避難港無法進(jìn)行永久修理時(shí)，船舶移至第二避難港的轉(zhuǎn)移費(fèi)用(包括臨時(shí)修理費(fèi)用以及拖帶費(fèi)用)可以列入共同海損，因此，如果船舶在避難港為了完成航程進(jìn)行臨時(shí)修理，從而節(jié)省了移至第二避難港進(jìn)行必要的永久修理的轉(zhuǎn)移費(fèi)用、貨物操作以及船員工資等共同海損費(fèi)用，則該臨時(shí)修理費(fèi)用仍可作為代替費(fèi)用列入共同海損。英國(guó)上議院在“Bi—iela”輪一案的判決中，認(rèn)為船東無需證明避難港是否有永久修理能力，只要臨時(shí)修理節(jié)省了共同海損費(fèi)用，臨時(shí)修理費(fèi)用即可作為代替費(fèi)用列入共同海損。在該案中，“Bijela”輪從A港駛往B港。

駛出A港不久，船舶擱淺，船底嚴(yán)重?fù)p壞，被拖至C港修理。但是C港并無永久修理?xiàng)l件(C港沒有干塢)，此時(shí)船東的選擇有二：其一，船舶駛往D港入塢進(jìn)行永久修理；其二，利用C港現(xiàn)有條件臨時(shí)修理船舶恢復(fù)船舶適航性，直接駛往B港。該案涉及的租船合同約定按(1974年約克一安特衛(wèi)普規(guī)則>理算。上議院認(rèn)為，在C港臨時(shí)修理節(jié)省了駛向D港進(jìn)行永久修理的轉(zhuǎn)移與貨物操作費(fèi)用，在C港的臨時(shí)修理費(fèi)用可以作為代替費(fèi)用列為共同海損。

按照我國(guó)《海商法>第195條的規(guī)定，船舶修理費(fèi)用只有屬于“特殊費(fèi)用”才能作為代替費(fèi)用。筆者認(rèn)為“特殊費(fèi)用”與“追加費(fèi)用”在共同海損制度中的涵義相同。歐洲國(guó)際海損理算人協(xié)會(huì)在一份工作報(bào)告中對(duì)于臨時(shí)修理費(fèi)用的追加或者特殊性質(zhì)作出了如下分析：

(1)在船東可以選擇在正常工作時(shí)間或者通過加班修理船舶時(shí)，岸上工人修理船舶的額外加班費(fèi)用，列入追加費(fèi)用；

(2)船員進(jìn)行修理的加班費(fèi)用為追加費(fèi)用；

(3)空運(yùn)機(jī)器備件費(fèi)用不屬追加費(fèi)用，但是包機(jī)運(yùn)輸備件應(yīng)屬追加費(fèi)用；

(4)雇傭在船上工作的修理工的費(fèi)用不屬追加費(fèi)用；

(5)雇請(qǐng)監(jiān)工或者代理人監(jiān)督修理費(fèi)用，在英國(guó)法中為單獨(dú)海損費(fèi)用，不應(yīng)列入共同海損。但是在法國(guó)、丹麥以及德國(guó)，監(jiān)工如加速了船舶修理，部分監(jiān)工費(fèi)用視為追加費(fèi)用。

(二)船舶拖帶費(fèi)用

船舶因意外損壞駛?cè)氡茈y港，如果將船舶拖至目的港節(jié)省了在避難港進(jìn)行修理本應(yīng)發(fā)生的共同海損費(fèi)用，追加的船舶拖帶費(fèi)用在所節(jié)省的共同海損費(fèi)用范圍內(nèi)計(jì)入代替費(fèi)用。例如：某輪為了修理意外損壞駛?cè)氡茈y港。在避難港發(fā)現(xiàn)避難理費(fèi)用比目的港昂貴，而且如在避難港修理船舶，需要將貨物卸載、儲(chǔ)存、重裝，假設(shè)：

A．船舶在避難港的預(yù)計(jì)修理費(fèi)用為：8000

B．船舶在目的港的預(yù)計(jì)修理費(fèi)用為：7000

C．船舶如在避難港修理，貨物操作費(fèi)用為：5000

D．拖輪將船舶拖至目的港的拖航費(fèi)為：4000

E．船舶本應(yīng)支付的自航費(fèi)用為：1000

則拖航追加費(fèi)用(代替費(fèi)用)為：D—E=3000

船舶節(jié)省的修理費(fèi)用為：A—B=1000

節(jié)省的貨物操作費(fèi)用為：C=5000

由于代替費(fèi)用為3000，少于所節(jié)省的原可列為共同海損費(fèi)用的貨物操作費(fèi)用5000，因此代替費(fèi)用可以如數(shù)計(jì)入共同海損。至于船東所節(jié)省的船舶修理費(fèi)用，在所不問。從這一例子可以看出，船東是否決定雇請(qǐng)拖船，主要看避難港與目的港修理費(fèi)用的差價(jià)，如果目的港的修理費(fèi)用大大超出避難港的修理費(fèi)用，船東可能不愿采取雇傭拖船這一代替措施。

(三)轉(zhuǎn)船費(fèi)用

如果船舶在避難港修理時(shí)間較長(zhǎng)，或者貨主急于在目的港提貨，船東與貨主可能同意將貨物轉(zhuǎn)由他船運(yùn)至目的港。貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，客觀上節(jié)省了貨物在避難港的儲(chǔ)存費(fèi)及重裝費(fèi)等共同海損費(fèi)用，貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)中的追加費(fèi)用應(yīng)計(jì)入共同海損。在轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用中扣除因轉(zhuǎn)運(yùn)使船東節(jié)省的運(yùn)輸費(fèi)用，即為轉(zhuǎn)運(yùn)追加費(fèi)用。盡管船東負(fù)有將貨物運(yùn)至目的港的義務(wù)，但是，正如雇請(qǐng)拖船一樣，船東沒有合同義務(wù)在船舶無法自航時(shí)將貨物轉(zhuǎn)船，因此轉(zhuǎn)船費(fèi)用具有追加或者特殊的性質(zhì)。轉(zhuǎn)船費(fèi)用如少于所節(jié)省的共同海損費(fèi)用，則轉(zhuǎn)船費(fèi)用可以認(rèn)作代替費(fèi)用，但是，如果轉(zhuǎn)船費(fèi)用超過了所節(jié)省的共同海損費(fèi)用，超過部分由誰負(fù)擔(dān)?如由貨主負(fù)擔(dān)，貨主已經(jīng)支付了運(yùn)費(fèi)，再支付轉(zhuǎn)船費(fèi)用不很公平；如由船東承擔(dān)，則意味著船東承擔(dān)了船舶意外失去自航能力時(shí)貨物轉(zhuǎn)船的部分運(yùn)費(fèi)。在這種情況下，筆者認(rèn)為只能由決定轉(zhuǎn)船的一方支付該筆款項(xiàng)。由于決定轉(zhuǎn)船的一方通常是船東，因此通常應(yīng)由船東先支付轉(zhuǎn)船運(yùn)費(fèi)并承擔(dān)轉(zhuǎn)船費(fèi)用無法計(jì)入共同海損費(fèi)用的風(fēng)險(xiǎn)。如果是貨主執(zhí)意將貨物轉(zhuǎn)船，則船東應(yīng)要求與貨主訂立協(xié)議，由貨主首先支付轉(zhuǎn)船費(fèi)用，并且承擔(dān)轉(zhuǎn)船費(fèi)用無法如數(shù)計(jì)入共同海損的風(fēng)險(xiǎn)。

貨物轉(zhuǎn)船不僅涉及代替費(fèi)用問題，而且還關(guān)系到船貨分離后，被轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物是否分?jǐn)傓D(zhuǎn)運(yùn)之后在避難港發(fā)生的共同海損費(fèi)用的問題。

(四)船舶載貨入塢的追加費(fèi)用

船舶入干塢修理，一般應(yīng)先將貨物卸下，以免船舶在于塢因承重過大或者受力不均而遭受損壞。船舶載貨入塢，節(jié)省了貨物操作費(fèi)用，因此船舶載貨入塢費(fèi)用，包括在干塢上增加支撐架以及支付的相應(yīng)的保險(xiǎn)費(fèi)，可計(jì)入代替費(fèi)用。