船舶修理是指船舶的船體和結(jié)構(gòu)、機(jī)器或設(shè)備、舾裝或構(gòu)造、系統(tǒng)等在船塢或船廠進(jìn)行修理，以達(dá)到其原設(shè)定的狀態(tài)或功能要求并能夠繼續(xù)使用。

船舶在營(yíng)運(yùn)過程中，經(jīng)常受到各種外力的作用，加之人為因素的影響，便會(huì)發(fā)生變形與損壞，以致使得船舶失去正常的技術(shù)狀況，究其原因大致有如下幾方面。

1．外力作用

船舶在波浪上由于經(jīng)常處于升降、搖擺、回轉(zhuǎn)等運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中，不斷地受到彎曲應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的作用。

2．腐蝕作用

金屬的腐蝕是時(shí)時(shí)刻刻在發(fā)生著的一種自然損耗。

3．人為作用

由于人對(duì)船舶的使用與管理不當(dāng)而發(fā)生海損等事故。以上為有形損壞，經(jīng)過修理后可恢復(fù)船舶的正常技術(shù)狀況。

4．無形損耗

由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而使得船舶的技術(shù)狀況變?yōu)殛惻f、落后，需要進(jìn)行改建、更新或報(bào)廢。

由于上述原因，船舶在營(yíng)運(yùn)過程中，產(chǎn)生不同程度的損耗與損壞，影響到船舶的正常技術(shù)狀況，也逐漸對(duì)船舶的正常營(yíng)運(yùn)產(chǎn)生影響，給船舶安全帶來威脅。因此，需要通過修理來消除這些缺陷，保持和恢復(fù)其正常的技術(shù)狀況，并防止船舶各種構(gòu)件的繼續(xù)損耗與損壞。

我國(guó)交通部頒布的《修船條例》及《修船工作會(huì)議紀(jì)要》，均按照導(dǎo)致船舶修理的原因、修理范圍和間隔年限，對(duì)船舶修理作了明確的分類和分等。航運(yùn)企業(yè)的機(jī)務(wù)部門應(yīng)據(jù)以制訂每一具體船舶的修理時(shí)間和費(fèi)用的計(jì)劃。船舶上處在第一線的各部門負(fù)責(zé)人，應(yīng)當(dāng)熟悉各類修船的范圍，以便依據(jù)修船的種類，編制修船項(xiàng)目申請(qǐng)單(以下簡(jiǎn)稱修船單)，以免漫無邊際地?cái)U(kuò)大修理范圍，造成時(shí)間、精力和資金的浪費(fèi)。

修船單是船舶和機(jī)務(wù)部門向船廠提出的修船工程的基本技術(shù)文件，是機(jī)務(wù)部門和船廠用以安排修船計(jì)劃，分配修船費(fèi)用，船廠做好船舶進(jìn)廠修理前施工準(zhǔn)備工作的依據(jù)。因此，修船單的編寫應(yīng)力求使船舶的需修部位清楚，情況準(zhǔn)確，技術(shù)合理。只有這樣，才可以保證修理工作的順利進(jìn)行并達(dá)到技術(shù)質(zhì)量的要求。

(一)船舶修理的種類

1．計(jì)劃養(yǎng)護(hù)修理

船體和設(shè)備在營(yíng)運(yùn)過程中都會(huì)有自然損耗，會(huì)隨著時(shí)間的推移暴露出某些缺陷，發(fā)生或大或小的損壞。為了保證能夠繼續(xù)安全使用，必須有計(jì)劃地進(jìn)行修理。計(jì)劃養(yǎng)護(hù)修理包括航修、小修和檢修(或稱為中修和大修)。

航修：是在船舶營(yíng)運(yùn)期中，發(fā)生影響航行而必須由船廠或航修站協(xié)助進(jìn)行的一般修理工程和一般事故修理，航修應(yīng)利用航次在港的停泊時(shí)間進(jìn)行，船廠或航修站應(yīng)積極重視航修工作，接到通知即予安排修理，必要時(shí)隨船檢修，盡可能不影響船舶的運(yùn)輸生產(chǎn)。

小修：是按規(guī)定周期有計(jì)劃地結(jié)合定期檢驗(yàn)進(jìn)行的廠修工程。小修的目的是消除在營(yíng)運(yùn)中產(chǎn)生的過渡磨耗，保證船舶到下次計(jì)劃修理期內(nèi)的安全運(yùn)行。小修一般和塢修同時(shí)進(jìn)行。小修時(shí)主要是對(duì)船體、舵、軸系、通海閥、主輔機(jī)、鍋爐以及工程船舶專用設(shè)備等進(jìn)行重點(diǎn)檢查和修理，一般只對(duì)原有設(shè)備進(jìn)行調(diào)整、研磨、更換零件、清潔保養(yǎng)等工作，除航務(wù)工程船舶外，不得漆裝改建。小修基本工程范圍如下。

(1)船體有銹蝕時(shí)除銹油漆(沒有銹蝕的部位而且油漆又好時(shí)，就不要隨便除銹和油漆)，修換少量船體構(gòu)件，對(duì)局部損耗的外板、甲板或其他板材作適當(dāng)貼補(bǔ)或挖補(bǔ)。

(2)主機(jī)局部拆裝，調(diào)整間隙，軸承澆鉛。無特殊情況的話，大海船主機(jī)不吊曲軸，大江輪主機(jī)曲軸不出艙，大柴油主機(jī)一般不解體。

(3)輔機(jī)及管系等進(jìn)行一般檢查和修理，可以修換部件，但不漆裝或移位。

(4)鍋爐內(nèi)部清洗，檢修附件，并可修換部分爐管、小牽條、焊補(bǔ)裂縫，但不剝爐衣、不解體。非因特殊需要，不隨便作水壓試驗(yàn)。

(5)工程專用設(shè)備進(jìn)行檢查和修理，可以修換挖泥工具、泥泵、樁錘、絞機(jī)等易損部件。

小修間隔期機(jī)動(dòng)船、工程船、冷藏駁船、食品駁船，一級(jí)油駁船為12～18個(gè)月，絞灘船、躉船為18～24個(gè)月，貨駁及二級(jí)以下油駁為24—36個(gè)月，有些躉船無小修。間隔期上下限根據(jù)航區(qū)、營(yíng)運(yùn)條件、設(shè)備狀況，由用船單位技術(shù)部門確定，但不能超過上限。

檢修是按規(guī)定周期間隔2—3次小修并結(jié)合定期檢驗(yàn)進(jìn)行的廠修工程。檢修的目的是對(duì)船體、主輔機(jī)及其他設(shè)備進(jìn)行全面檢查，重點(diǎn)修復(fù)在小修時(shí)不能解決的較大缺陷，保持船舶強(qiáng)度和主要設(shè)備的安全與運(yùn)轉(zhuǎn)條件。檢修時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)的問題，必須解決的均應(yīng)修復(fù)，但對(duì)連帶工程可以安全使用到下次小修時(shí)解決的，可做好記錄，繼續(xù)使用，分別在以后小修時(shí)修復(fù)。檢修基本工程范圍有：

①定期檢驗(yàn)規(guī)定的拆裝工程；

②船體有銹蝕時(shí)除銹油漆；

③修換部分船殼、甲板及骨架；

④主機(jī)允許解體修理，并更換主要部件；輔機(jī)可以出艙修理，或整臺(tái)更換；

⑤鍋爐允許抽出爐膽，割換燃燒室，并按檢驗(yàn)規(guī)定期限進(jìn)行水壓試驗(yàn)；

⑥檢修時(shí)一般不進(jìn)行漆裝改建，但對(duì)工程量不大而營(yíng)運(yùn)中有顯著效益的改建項(xiàng)目，經(jīng)論證并報(bào)上級(jí)批準(zhǔn)，可以結(jié)合檢修進(jìn)行；

⑦工程船的專用設(shè)備應(yīng)進(jìn)行全面拆驗(yàn)，允許更換挖泥、打樁、起重等設(shè)備主要部件及專用電氣設(shè)備。

檢修是計(jì)劃修理的最大修別，對(duì)修理項(xiàng)目的確定，必須符合安全和勤儉的原則，一般不更換上層建筑，大船不換主機(jī)和鍋爐。，

檢修的問隔期：機(jī)動(dòng)船、工程船、絞灘船、冷藏駁、食品駁、一級(jí)油駁、海上鋼質(zhì)躉船為4～6年；江河鋼質(zhì)躉船為6～9年；貨駁及二級(jí)以下油駁無檢修。

以上各修別以間隔時(shí)間為主進(jìn)行安排，其工程范圍只是原則劃分，由于船型、機(jī)型復(fù)雜及船舶的技術(shù)狀況各不相同，如發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況，實(shí)事求是地解決，小修時(shí)允許進(jìn)行個(gè)別檢修范圍的工程。

2.事故修理

事故修理是指對(duì)船舶因發(fā)生事故而損壞的部分的修理，這類修理如果工程范圍不大，一般可以隨著航修工程進(jìn)行。但如果工程范圍較大，航修難以勝任的，則仍需安排修理計(jì)

劃。事故修理的項(xiàng)目、范圍和期限，要根據(jù)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的驗(yàn)船報(bào)告所載的實(shí)際損壞情況和

修復(fù)要求來確定。事故修理在實(shí)施修理之前，仍需開具修船單交給承修的船廠。對(duì)于輕微

的事故損壞，在不影響適航性能，不妨礙安全營(yíng)運(yùn)的前提下，可以作好記錄，待到計(jì)劃養(yǎng)護(hù)修

理時(shí)修復(fù)。事故修理項(xiàng)目應(yīng)集中編制修船單，并注明“事故修理”，要求船廠對(duì)這部分修理費(fèi)

另開發(fā)票，并在發(fā)票上加蓋“事故修理”字樣的圖章，以作為索賠的憑證。

3．基本恢復(fù)修理

對(duì)于已不能使用的船舶需進(jìn)行恢復(fù)適航性能和船體強(qiáng)度的修理，例如對(duì)于沉船、火災(zāi)船只的殘骸的修理。這類修理工程浩大，需用巨額資金，修船期長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效果差，現(xiàn)已不多見。

(二)船舶修理的組織管理

1．建立修船制度——保養(yǎng)、管理及維修制度

對(duì)船舶采取“預(yù)防措施”，即在日常營(yíng)運(yùn)過程中由船員進(jìn)行保養(yǎng)，保養(yǎng)愈好，預(yù)防措施愈得力，則修理工程的范圍愈小；反過來，“修船措施”恰當(dāng)，則修船質(zhì)量高，修船周期短，保證被修船舶在營(yíng)運(yùn)中維持正常技術(shù)狀況的時(shí)間越長(zhǎng)，也就便于船員進(jìn)行保養(yǎng)。

2．注重修船工藝，縮短修船周期，提高經(jīng)濟(jì)效益。

(1)預(yù)先詳細(xì)查明和確定待修工程范圍，填明修船單，并且作好保障，在最短時(shí)間內(nèi)完成修理工程所必需的一切準(zhǔn)備工作；

(2)建立用船單位、修船單位、驗(yàn)船單位之間的正常而恰當(dāng)?shù)年P(guān)系，以保證修船質(zhì)量，提高修船速度；．

(3)定點(diǎn)修船，例如長(zhǎng)江船舶在長(zhǎng)江沿岸的船廠修理；

(4)按照交通部頒布的《船體修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行修船，并根據(jù)各廠具體條件來選擇最合理的修船方案及修船工藝。

(三)船舶修理的主要工作

1．準(zhǔn)備工作取下需修理的船體構(gòu)件，拆除妨礙工作的機(jī)械、管系、家具、設(shè)備等。

2．基本工作直接消除船體缺陷的修復(fù)工作，即修理或重新制作拆下的部分，如零、部件等，然后予以裝配。裝好后還要作試驗(yàn)，檢查使用性能能否已恢復(fù)、改善或提高了。

3．輔助工作 為準(zhǔn)備工作和基本工作提供方便的工作，包括為工作地點(diǎn)搭設(shè)腳手架；接通氧、炔、風(fēng)、電、水等動(dòng)力與能源；材料準(zhǔn)備；修船過程中的起重運(yùn)輸工作；修理完畢后的清理現(xiàn)場(chǎng)工作。

修船不同于造船，它是在船上木質(zhì)設(shè)施、機(jī)電設(shè)備等不完全拆除的情況下進(jìn)行切割、裝配、焊接等明火作業(yè)，甚至有些船舶連油水艙里的油水也沒有完全排放就進(jìn)廠臨時(shí)突擊修理。船上的油水艙長(zhǎng)期使用后，艙內(nèi)充滿著有毒氣體，稍有不慎，將會(huì)給人身安全帶來危害，財(cái)產(chǎn)帶來?yè)p失，所以，在修船過程中必須嚴(yán)格遵守下列安全操作規(guī)程。

1．下船工作必須注意照明。無照明處必須帶好手電筒，以防踏空墜落。

2．船上油水艙打開后，不可隨意進(jìn)入，應(yīng)等安全部門對(duì)艙內(nèi)空氣測(cè)試合格后方可入內(nèi)工作。應(yīng)注意通風(fēng)條件和勞動(dòng)監(jiān)護(hù)制度。

3．凡對(duì)燃油艙、柜(包括鄰柜)、油管等進(jìn)行明火操作前，必須先對(duì)油艙、柜、油管等做徹底的清除，然后進(jìn)行可燃?xì)怏w測(cè)爆檢查，合格后方可進(jìn)行作業(yè)。

4．在機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行明火作業(yè)時(shí)，必須注意周圍環(huán)境，必要時(shí)應(yīng)將周圍設(shè)備拆除，再進(jìn)行作業(yè)。工作后應(yīng)對(duì)工作場(chǎng)所及其周圍進(jìn)行整理、檢查，熄滅一切火種。

5．船上所有一切閥件、電氣開關(guān)不得任意打開、閉合。

6．工作場(chǎng)所周圍(包括鄰艙)有與施工無關(guān)的其他電氣設(shè)施時(shí)，必須將其電源切斷，才可進(jìn)行作業(yè)。

7．工作場(chǎng)所周圍(包括鄰艙)有電纜和其他木質(zhì)舾裝設(shè)施時(shí)，進(jìn)行明火作業(yè)必須有專人監(jiān)護(hù)，工作結(jié)束后要有專人檢查。必要時(shí)應(yīng)將上述設(shè)施拆除，再進(jìn)行作業(yè)。

8．甲板拆除后，不得在骨架上行走。

9．不得擅自進(jìn)入無關(guān)艙室，打開的人孔蓋、水密艙口蓋，不可隨意關(guān)閉。

10．舷側(cè)板修理作業(yè)應(yīng)按自上而下的順序進(jìn)行。

在安排船舶修理時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問題：

(1)修理費(fèi)用視修理內(nèi)容而有較大差異

合理安排修理、控制修理項(xiàng)目顯得極為重要。過去有些航運(yùn)企業(yè)在船舶維修保養(yǎng)問題上的做法是將許多維修工作都積累起來，留待船舶進(jìn)廠后一起修理。這不僅延長(zhǎng)了修理時(shí)間，而且增加了修理費(fèi)用?，F(xiàn)在許多船東的做法是盡量把需要進(jìn)廠修理的項(xiàng)目控制在較小的范圍內(nèi)。當(dāng)需要進(jìn)行某些項(xiàng)目的修理時(shí)，并不簡(jiǎn)單地令船舶進(jìn)船廠修理，而是首先考慮是否有可能采用各種更為靈活、經(jīng)濟(jì)的辦法，如臨時(shí)增加船員隨船進(jìn)行修理；在港口臨時(shí)雇用修理工人；聘請(qǐng)專家上船指導(dǎo)等等。這樣做雖然也要增加一些修理費(fèi)用，但與進(jìn)廠修理相比仍有很大的節(jié)省，尤其是采用這些辦法不縮短船的營(yíng)運(yùn)時(shí)間。

(2)修船廠的選擇應(yīng)通過比較確定

這種比較應(yīng)包括修船費(fèi)收水平的高低，修船質(zhì)量的好壞，船舶到離修理地點(diǎn)的航程和進(jìn)廠前后可能獲得貨載的機(jī)會(huì)等情況。有些公司規(guī)定本公司船舶的主要廠修都應(yīng)回到本國(guó)基地進(jìn)行，這實(shí)際上不一定有利。船舶回基地修理雖然可減少外匯支出，但也可能造成船舶的船期損失。一般來說，除非在修船質(zhì)量、時(shí)間和費(fèi)用上有比較明顯的差別，船舶就近選擇修理地點(diǎn)是較為合適的。

(3)修理時(shí)間直接影響船舶的營(yíng)運(yùn)效益

修理周期的長(zhǎng)短直接影響到船舶的營(yíng)運(yùn)天數(shù)，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。為了縮短修船周期，船方應(yīng)提前將修理工程單提交修船廠預(yù)先備料和制訂修船計(jì)劃。為了避免倉(cāng)促開工或由于計(jì)劃不周而在修理過程中追加工程項(xiàng)目，造成返工、重復(fù)，因而延長(zhǎng)修理周期，船方還可邀請(qǐng)廠方事先派員跟隨船舶航行，根據(jù)船方提出的修理項(xiàng)目，在航行中進(jìn)行實(shí)地勘驗(yàn)，然后再共同商討修理計(jì)劃。

另外，有時(shí)由于某種原因，如為了避免修船廠在某些時(shí)段的任務(wù)量過大，或者為了迎接即將到來的繁重運(yùn)輸任務(wù)，需要提前安排部分船舶進(jìn)出修理。