鐵路樞紐是在鐵路各線交會(huì)處或與其他交通線路的連接處，以鐵路車站、聯(lián)絡(luò)線和進(jìn)出站線等技術(shù)裝備構(gòu)成的鐵路綜合設(shè)施。鐵路樞紐的功能是使各向鐵路線相互溝通，與其他運(yùn)輸方式順暢銜接。其主要作業(yè)內(nèi)容是組織各向列車的到發(fā)和通過、客貨的集散和中轉(zhuǎn)、車輛改編以及貨物承運(yùn)與換裝等項(xiàng)。鐵路樞紐通常設(shè)有編組站、客運(yùn)和貨運(yùn)站，有時(shí)也可由一個(gè)站辦理各種作業(yè)。在各站之間以聯(lián)絡(luò)線聯(lián)結(jié)，在樞紐范圍內(nèi)引入車站的進(jìn)出站線路。

　　幾條鐵路干線相互銜接和交叉，幾條軌道岔開后通往各個(gè)專業(yè)車站，像編組站、公用貨運(yùn)站、客運(yùn)站等，這種車站和設(shè)備的整體稱為鐵路樞紐。鐵路樞紐是由鐵路建設(shè)和城市、工業(yè)發(fā)展等各種原因逐步形成的。鐵路樞紐對(duì)于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展、城市和國(guó)防建設(shè)以及各種交通運(yùn)輸工具之間的分工與協(xié)作，都有密切的關(guān)系。鐵路樞紐有什么作用呢？它起到了一個(gè)把客貨流轉(zhuǎn)運(yùn)到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)作用。在鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)方面，它象一個(gè)大立交口，把南來北往直通、管內(nèi)和市郊旅客列車放進(jìn)各自前往目的地的軌道；在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)方面，它像一個(gè)大工廠，把各方向開到這里的貨車按時(shí)間。地點(diǎn)進(jìn)行解體和編組，把重新編組的各種列車按運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻正點(diǎn)發(fā)送到各自的目的地。

　　鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)，也是所在城市客貨到發(fā)及聯(lián)運(yùn)的地區(qū)。除樞紐內(nèi)各種車站辦理的有關(guān)作業(yè)外，在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)方面，有各鐵路方向之間的無改編列車和改編列車的轉(zhuǎn)線，以及擔(dān)當(dāng)樞紐地區(qū)車流交換的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的作業(yè)。在旅客運(yùn)轉(zhuǎn)方面有直通、管內(nèi)和市郊旅客列車的作業(yè)。在貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面，辦理各種貨物的承運(yùn)、裝卸、發(fā)送、保管等作業(yè)；此外，還要供應(yīng)運(yùn)輸動(dòng)力、進(jìn)行機(jī)車車輛的檢修等作業(yè)?！¤F路樞紐對(duì)于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，城市和國(guó)防建設(shè)以及各種交通運(yùn)輸工具之間的分工與協(xié)作，都有密切的關(guān)系。　為了完成以上復(fù)雜而繁重的任務(wù)，樞紐內(nèi)需要配備成套的技術(shù)設(shè)備，如：鐵路線路——引入線路、聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、工業(yè)企業(yè)專用線等；車站——客運(yùn)站、貨運(yùn)站、編組站、工業(yè)站、港灣站等；疏解設(shè)備——鐵路線路與鐵路線路的平面和立交疏解、鐵路線路與城市道路的立交橋和道口以及線路所等。其他設(shè)備——機(jī)務(wù)段、車輛段、客車整備所等。

　　根據(jù)區(qū)域規(guī)劃和城市總體規(guī)劃以及鐵路樞紐總體規(guī)劃,在樞紐地區(qū)的自然條件和城市建設(shè)的具體情況下,進(jìn)行鐵路車站和鐵路線的平面及縱斷面綜合設(shè)計(jì)。在鐵路網(wǎng)點(diǎn)和網(wǎng)端的城市，由幾個(gè)協(xié)同作業(yè)的車站、引入線路和聯(lián)絡(luò)線組成的綜合體稱為鐵路樞紐。鐵路網(wǎng)點(diǎn)上僅有一個(gè)區(qū)段站或編組站時(shí)，也稱為樞紐站。

　　鐵路樞紐是組成鐵路網(wǎng)的基本單元，是聯(lián)系鐵路網(wǎng)和城市之間的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運(yùn)輸、生產(chǎn)過程中，除辦理有關(guān)車站的客貨業(yè)務(wù)、列車運(yùn)轉(zhuǎn)和技術(shù)作業(yè)外，鐵路樞紐又是組織車流交換，調(diào)整列車運(yùn)行和供應(yīng)運(yùn)輸動(dòng)力的重要據(jù)點(diǎn)。

　　鐵路樞紐是隨鐵路網(wǎng)與城市建設(shè)發(fā)展中逐步形成和發(fā)展的。不同樞紐有不同的性質(zhì)和規(guī)模，樞紐內(nèi)各種專業(yè)車站有不同的數(shù)量、位置和規(guī)模以及不同的技術(shù)設(shè)備組合。為了滿足鐵路的運(yùn)營(yíng)和城市建設(shè)的基本要求，樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須根據(jù)合理的路網(wǎng)和車流組織規(guī)劃，綜合分析各樞紐在路網(wǎng)中的性質(zhì)和作用，客貨運(yùn)輸?shù)臄?shù)量、性質(zhì)和方向（車流條件），引入線路的技術(shù)特征，已有鐵路的設(shè)備狀況，城市建設(shè)和綜合運(yùn)輸的發(fā)展規(guī)劃，地區(qū)的自然條件等因素，編制鐵路樞紐總體規(guī)劃與總圖設(shè)計(jì)。

　　適應(yīng)客貨運(yùn)輸和車流組織工作需要，鐵路樞紐具有下列全部或部分設(shè)施：

　?、儇涍\(yùn)設(shè)施。編組站、貨運(yùn)站、區(qū)間引入線路、聯(lián)絡(luò)線和專用線等。

　?、诳瓦\(yùn)設(shè)施?？瓦\(yùn)站、站房及站前廣場(chǎng)，客車技術(shù)站，旅客乘降所等。

　　③保證行車安全及通過能力的設(shè)施。調(diào)整列車運(yùn)行的車站和線路所，樞紐線路立體疏解設(shè)施，城市鐵路道口和立交橋等。

　　常采用的較復(fù)雜的鐵路樞紐的布置圖式有環(huán)形、半環(huán)形圖式和混合式圖式。環(huán)形、半環(huán)形樞紐圖式是由各個(gè)方向引入鐵路線，通過環(huán)線或半環(huán)線把各個(gè)方向鐵路連接溝通，而各種車站或布置在引入線上或在環(huán)線上均可，為連接工礦企業(yè)和市區(qū)可通過盡頭線實(shí)現(xiàn)；混合式樞紐圖式是由較簡(jiǎn)單的樞紐組合布置而成。上述兩種圖式常采用在大城市或交通會(huì)合點(diǎn)的大型鐵路樞紐中。在中、小型鐵路樞紐中常采用一些簡(jiǎn)單的樞紐布置。最基本的是一站樞紐圖式，各個(gè)鐵路方向均引入一個(gè)聯(lián)合車站，但其通過能力很??；進(jìn)一步提高通過能力可布置成三角形、順列式、并列式、十字形等布置圖式。中國(guó)大型鐵路樞紐常布置成環(huán)形和混合式圖式，中小型樞紐則采用順列式和一站式布置較多。

　　鐵路樞紐是由鐵路新線建設(shè)和城市及工業(yè)發(fā)展等原因逐步形成和發(fā)展起來的。因此，樞紐所在地區(qū)的政治與經(jīng)濟(jì)特征、在地理上和路網(wǎng)中的位置、城市和工業(yè)建設(shè)的要求等對(duì)它所承擔(dān)的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)有著密切的關(guān)系。

　　樞紐布置圖型形成的因素比較復(fù)雜，必須根據(jù)各個(gè)樞紐的具體條件，確定合理的布置圖型。根據(jù)樞紐范圍內(nèi)專業(yè)車站和鐵路線路在總圖結(jié)構(gòu)上的特征，并結(jié)合一定的車流條件，可有多種形式的樞紐圖型。

　　當(dāng)在鐵路網(wǎng)上，需要修建幾個(gè)專業(yè)車站以及連接這些車站的聯(lián)絡(luò)線、進(jìn)站線路等設(shè)備時(shí)，即形成了三角形、十字形、順列式、并列式、環(huán)形、混合形和盡端式鐵路樞紐等。

　　1.北京鐵路樞紐：北京鐵路樞紐屬環(huán)形鐵路樞紐，核心區(qū)形成內(nèi)環(huán)（北京一北京南一廣安門一北京西）和外環(huán)（豐臺(tái)、豐西一東南環(huán)一雙橋一東北環(huán)一西北環(huán)一豐沙一豐臺(tái)、豐西）二重環(huán)線。通過環(huán)線連接京廣、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、豐沙等9條鐵路干線，并有國(guó)際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。北京鐵路樞紐是以特大型客運(yùn)站北京站、北京西站和路網(wǎng)性編組站豐臺(tái)西站為主。北京鐵路樞紐范圍：京廣線至琉璃河南站；京山線、京九線至黃村站；京包線至南口站；京原線至良各莊站；京承線至密云站；京秦線至通縣站；京通線至懷柔北站；豐沙線至安家莊站。

　　2.天津鐵路樞紐：承擔(dān)著出入山海關(guān)車流的編組和天津地區(qū)客貨到發(fā)以及港口物資水陸聯(lián)運(yùn)的任務(wù)。1949年以后，天津處于京哈、京浦兩大鐵路動(dòng)脈交匯點(diǎn)，鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，先后修建和新建了唐塘復(fù)線、京山三線、陳塘支線、南堡支線、津浦復(fù)線、北環(huán)線、李港線、京九鐵路津霸(州)聯(lián)絡(luò)線。

　　3.上海鐵路樞紐：是東部沿海地區(qū)最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點(diǎn)，又是我國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)和沿海南北航線的中心，客流量和貨運(yùn)量極大。上海鐵路樞紐地處東南沿海長(zhǎng)江中下游地區(qū)，線路主要分布在安徽、江蘇、浙江、福建、江西五省和上海市。吸引區(qū)內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)，內(nèi)外貿(mào)易興旺。人口稠密，旅游資源豐富，是全國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙的樞紐之一。

　　4.哈爾濱鐵路樞紐：是連接五個(gè)方向的東北北部最大的鐵路交通中心。有哈大、濱洲、濱綏、濱吉等干線在此匯合。過境運(yùn)輸量很大。主要是木材、糧食、煤炭和大豆等。哈爾濱鐵路樞紐管轄線路覆蓋黑龍江省全境，兼跨內(nèi)蒙古自治區(qū) 呼倫貝爾市和吉林省北部，有干線、支線和聯(lián)絡(luò)線67條，營(yíng)業(yè)里程6734.7公里。濱綏線東端的綏芬河站和濱洲線西端的滿洲里站，分別與俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路、后貝加爾鐵路接軌。管轄線路南端在5條鐵路的分界點(diǎn)（長(zhǎng)濱線的蘭棱站、平齊線的泰來站、通讓線的立志站和圖佳線的斗溝子站）與沈陽(yáng)鐵路局管轄線路銜接。

　　5.鄭州鐵路樞紐：地處我國(guó)中原地帶，隴海、京廣兩大干線在此相交，溝通了東西南北十幾個(gè)省的貨物，是全國(guó)鐵路網(wǎng)的“心臟”。鄭州樞紐中的鄭州北編組站站型為雙向縱列式三級(jí)六場(chǎng)，在下行調(diào)車場(chǎng)尾部設(shè)有輔助調(diào)車場(chǎng)。其中上發(fā)場(chǎng)五渡十交大型組合道岔是當(dāng)時(shí)我國(guó)最為復(fù)雜的道岔，大大提高了列車編解能力。編組站規(guī)模龐大，布局緊湊，編解能力強(qiáng)，主要承擔(dān)著南北京廣線、東西隴海線四個(gè)方向貨物列車和鄭州樞紐地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到達(dá)、解體、編組及出發(fā)作業(yè)任務(wù)，是名副其實(shí)的巨型"物流中轉(zhuǎn)站"，也是亞洲最大的編組站。鄭州樞紐內(nèi)還有一座大型貨運(yùn)站，這就是鄭州東站，負(fù)責(zé)辦理整車貨物到發(fā)、零擔(dān)貨物到發(fā)、中轉(zhuǎn)及貨車洗刷消毒等業(yè)務(wù)，而以辦理零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)為主，零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)量居全國(guó)鐵路第一位。

　　6.武漢鐵路樞紐：是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長(zhǎng)江、漢水航運(yùn)交匯的交通中心，素有“九省通衢”之稱，以水陸中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)為其特色。武漢鐵路樞紐曾為我國(guó)鐵路四大樞紐之一、六大客運(yùn)中心之一和四大機(jī)車客車檢修基地之一。武漢鐵路樞紐有京廣線、京廣客運(yùn)專線貫通南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運(yùn)通道承東啟西，是全國(guó)鐵路通道的交會(huì)點(diǎn)。2011年前后，從武漢去上海、北京、廣州、重慶等城市都只需5－6小時(shí)，前往中部城市不超過3小時(shí)。

　　7.沈陽(yáng)鐵路樞紐：位于東北鐵路網(wǎng)的中南部，南與北京局相依、北與哈爾濱局相鄰、東與朝鮮鐵路相接。管轄范圍以沈陽(yáng)樞紐為中心，所轄線路東西長(zhǎng)1216公里，南北長(zhǎng)822公里，營(yíng)業(yè)里程8809.2公里（不含秦沈客運(yùn)專線404公里）。管轄線路跨及遼寧、吉林省的全部，內(nèi)蒙古自治區(qū)東南部，黑龍江省南部，河北省東北部分地區(qū)，其中：分布在遼寧省境內(nèi)3565.2公里，吉林省境內(nèi)3376.0公里，內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)1601.7公里，河北省境內(nèi)157.7公里，黑龍江省境內(nèi)108.6公里。經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)占地面積60多萬平方公里，總?cè)丝?500余萬。

　　8.廣州鐵路樞紐：廣鐵集團(tuán)成立于1993年2月8日，是經(jīng)國(guó)務(wù)院經(jīng)貿(mào)辦批準(zhǔn)、在原廣州鐵路局基礎(chǔ)上組建的全國(guó)第一家鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)。廣州鐵路（集團(tuán)）公司成立于 1993年2月8日 (其前身是原廣州鐵路局)，是全國(guó)18個(gè)鐵路局之一。廣州鐵路樞紐地處中國(guó)中南部，管轄廣東、湖南、海南三省境內(nèi)鐵路，管內(nèi)的京廣、京九兩線是全國(guó)鐵路南北交通大動(dòng)脈；湘黔、焦柳和石長(zhǎng)三線是溝通大西南的鋼鐵橋梁；廣茂、廣梅汕兩線地處西南、東南沿海，粵海鐵路通道將海南鐵路與大陸相連。是我國(guó)華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運(yùn)在此匯合。黃埔港是廣州的外港，經(jīng)這里的海內(nèi)外旅客和進(jìn)出口貨物流通量很大。

　　9.蘭州鐵路樞紐：蘭州位于全國(guó)的幾何中心，作為省會(huì)城市既是甘肅省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，也是西北地區(qū)主要客、貨集散地之一。這里有隴海、包蘭、蘭青、蘭新四大鐵路干線匯合，既是通往青海、新疆的交通要塞，也是我國(guó)通向歐亞各國(guó)的國(guó)際通道，是新亞歐大陸橋的主要支點(diǎn)。根據(jù)蘭州樞紐總圖規(guī)劃，蘭州樞紐新建北環(huán)線是將現(xiàn)有的伸長(zhǎng)型樞紐改為環(huán)形樞紐。北環(huán)線以貨運(yùn)為主，設(shè)蘭州北站、大沙坪站，蘭州北站為樞紐主要編組站，站址在沙井驛，規(guī)劃建成雙向三級(jí)式站場(chǎng)（上下行均能獨(dú)立完成到達(dá)、編組、始發(fā)的運(yùn)輸組織）；蘭州西站為輔助編組站，辦理地區(qū)車流；大沙坪站規(guī)劃設(shè)置綜合貨場(chǎng)。南線（現(xiàn)有樞紐線路）以客運(yùn)為主，設(shè)蘭州和蘭州西兩個(gè)客運(yùn)站，隴?？瓦\(yùn)專線引入蘭州站。按照規(guī)劃的“南客北貨”的總體思路，將把現(xiàn)有蘭州車站和蘭州西站全部改為客運(yùn)樞紐，建成后，將使蘭州鐵路樞紐的運(yùn)力最少翻一番。

　　10.重慶鐵路樞紐：在成渝、襄渝、川黔三條鐵路干線以及長(zhǎng)江和嘉陵江航線的交匯處，是西南地區(qū)最大的水陸聯(lián)運(yùn)中心。到2010年，重慶將成為國(guó)內(nèi)鐵路樞紐，屆時(shí)有8條鐵路穿過重慶市，形成“一環(huán)八射”的鐵路網(wǎng)絡(luò)，使重慶市鐵路總里程達(dá)到1448公里，其中環(huán)線鐵路里程有164公里。