開米店的農(nóng)村娃

　　1915年11月，鄭周永出生在朝鮮北部江原道一個貧苦的農(nóng)民家庭。家有八兄妹，他排行老大。從他10歲那年起，父親在凌晨4點(diǎn)就叫醒他，帶他趕15里的夜路去下地干活，父親要他給弟妹以身作則，做一個實(shí)干的農(nóng)民。

　　日復(fù)一日的苦苦耕田，鄭周永渴望著能走出農(nóng)村，走出天地，過上好日子。當(dāng)時區(qū)長家里有份《東亞日報》，鄭周永每天都到區(qū)長家里去看，希望能夠不與社會脫節(jié)。此后他越來越想到外面去，看看外面的世界。

　　從1931年，鄭周永小學(xué)畢業(yè)，他離家出走了4次，但每次出去找工作都被父親領(lǐng)回家中，有次為了攢夠旅費(fèi)還賣掉了家中最值錢的東西——兩頭牛，父親對此無可奈何。

　　1935年，鄭周永第四次離家出走，他只身來到仁川碼頭做苦力，在漢城當(dāng)過近一年的工人，最后又在一間米店尋得待遇較好的工作，得以安頓生活。這是他多次離家出走的第一次轉(zhuǎn)機(jī)，當(dāng)時鄭周永未滿20歲。

　　鄭周永在米店干活勤奮深得老板賞識，并與當(dāng)時一些客戶建立了良好的關(guān)系，為以后打下了基礎(chǔ)。1938年，機(jī)會來了，米店老板生了重病，而惟一的兒子又游手好閑，所以便免費(fèi)將米店交由這位身無分文的打工仔來管理。一瞬間，他從伙計變成了掌柜的。

　　他用賺得的錢為家里添置了田地，并在22歲那年，奉命與父母“欽定”的同村人家長女邊仲錫結(jié)婚。二人共渡艱難，一度妻子還到路邊去賣豆腐來養(yǎng)家。

　　但沒過多久，日本侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)，日本對朝鮮實(shí)行糧食配給制，命令全部米店關(guān)門。米店夭折給鄭周永巨大沖擊，但他并未灰心，借錢干起當(dāng)時有賺頭的汽車修理業(yè)，不過開業(yè)五天工廠又毀于一場大火，上天好像要考驗(yàn)這個人的耐力似的！

　　但是鄭周永毫不泄氣，因?yàn)樗矝]有這個時間和權(quán)利，因?yàn)槿?0幾口人全靠自己一個人。只好再借錢了，令鄭周永感動的是，當(dāng)他向老客戶借錢時，因?yàn)榇饲八己玫男抛u(yù)，人家二話不說就借給了他。這次教訓(xùn)使鄭周永明白了一個道理：信譽(yù)就是一切！

　　1940年2月1日，他又集資重新辦起專修汽車的“阿道汽車修配廠”，在經(jīng)營中他也學(xué)會了汽車原理和發(fā)動機(jī)的構(gòu)造知識。當(dāng)時阿道汽車修配廠雖然已經(jīng)有員160名，也算不小的企業(yè)了，可是鄭周永每天早飯除了泡菜和一碗粥以外再無他物。鄭周永的母親和妻子每天要給工人們做飯，忙得連頭都抬不起來，就是在這樣的努力和勤奮下，廠子一天一天壯大了。

　　1945年，一個舉國歡慶的日子，日本戰(zhàn)敗投降，美軍拍賣房產(chǎn)，鄭周永與幾位朋友在漢城買下一處被沒收的地產(chǎn)搞汽車修理，首次掛起了“現(xiàn)代自動車工業(yè)社”。當(dāng)時進(jìn)駐朝鮮南方的美軍車輛很多，鄭周永因修理經(jīng)驗(yàn)多、技術(shù)好而取得客戶信任，不到一年工夫鄭周永的工廠就發(fā)展成為近百人的大型修理廠了。

　　戰(zhàn)后的韓國，百廢待興，精明的鄭周永看到，僅僅汽修獲利還是太少，而建筑應(yīng)該會是一個新興產(chǎn)業(yè)，并且當(dāng)時美軍對建筑業(yè)有許多優(yōu)惠條件。1947年5月25日，“現(xiàn)代自動車工業(yè)社”牌子的旁邊又掛起“現(xiàn)代土建社”的牌子。許多朋友勸他不熟不做，不要涉足自己陌生的行業(yè)，鄭周永說：“我在碼頭做過苦工，經(jīng)驗(yàn)比誰都豐富?！辈活櫯笥训膭裾f堅(jiān)持開業(yè)。而這一天是1947年5月25日，后來成了一家“現(xiàn)代”的生日。

從建筑工程起家

　　剛開始的時候，現(xiàn)代土建只是眾多二手承包建筑商的其中之一。憑著鄭周永的努力，終于在建筑業(yè)站穩(wěn)了腳跟。1950年1月10日，現(xiàn)代汽車和現(xiàn)代土建正式合并，成立了現(xiàn)代建設(shè)股份有限公司。剛好當(dāng)時朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，鄭周永接了不少美軍的工程，獲得了很大利潤。但是，上天又一次將挫折擺到了鄭周永面前。

　　1953年4月到1955年5月的高靈橋工程就是他面臨的一次大困難。高靈橋工程是政府主持的，因?yàn)樘幱诮煌ㄒ?，很難施工，但利潤也是非常可觀的，經(jīng)過幾多周折，鄭周永申請到了這個工程，但做起來就難多了！

　　當(dāng)時的現(xiàn)代建設(shè)雖然資金豐裕，但設(shè)備卻極其落后，工程一開始，就遇到了不少災(zāi)難，高靈橋是山洪多發(fā)區(qū)，橋墩易被洪水沖塌，就這樣周而復(fù)始，一年過去了，13座橋墩還沒有修好，但物價卻上漲得飛快，工程還沒結(jié)束時的支出就已經(jīng)大大超過了預(yù)算。現(xiàn)代建設(shè)面臨著嚴(yán)重的財政危機(jī)！

　　但鄭周永是個恪守信譽(yù)的人，他決心，即使沒有錢，借錢也要把工程完成，把工人的工資發(fā)了！無奈之下，全家人賣掉了房子，籌得了現(xiàn)金9970萬元，挽救了現(xiàn)代建設(shè)。雖然這次工程赤字6500多萬元，付出了慘痛的代價，但鄭周永也獲得了多少錢都買不到的東西——信譽(yù)！為此，韓國政府高度評價了這次工程，為他以后承辦政府項(xiàng)目起了巨大的作用。

　　從這次失敗中，鄭周永知道了，僅僅靠勤奮和努力還是不夠的，技術(shù)也同樣關(guān)鍵，更新設(shè)備才能處于不敗之地！經(jīng)過更新設(shè)備、調(diào)整技術(shù)后的現(xiàn)代建設(shè)很快進(jìn)入了建筑界六強(qiáng)之列。

　　1967年，在總統(tǒng)樸正熙的要求下，鄭周永又承接了京釜高速公路工程，這是韓國有史以來的第一條高速公路，它的成敗不僅是個人的問題，也關(guān)系到國家的榮辱。經(jīng)過將近2年的辛苦，公路終于全線竣工，鄭周永還獲得了一枚“銅塔產(chǎn)業(yè)勛章”。

　　鄭周永的目光還盯向了國外，畢竟韓國人多地小，從某種程度上也制約了企業(yè)擴(kuò)展的步伐。于是，鄭周永開始立足韓國，面向世界。盡管在開始的時候不斷虧損，但鄭周永認(rèn)為這是應(yīng)該交的學(xué)費(fèi)，經(jīng)歷了失敗才能成功！

　　當(dāng)時韓國經(jīng)濟(jì)界對鄭周永的評價是：他的商業(yè)能量就是在國內(nèi)市場，沖不進(jìn)國外市場。但鄭周永不信邪，1976年在沙特朱拜勒產(chǎn)業(yè)港的國際工程招標(biāo)中，以9.3144億美元的標(biāo)價，力挫美、英、德、日等西方發(fā)達(dá)國家的大公司而中標(biāo)，并且優(yōu)質(zhì)、提前竣工。

　　此后，鄭周永的現(xiàn)代建設(shè)大軍在中東長驅(qū)直入，所向無敵，承接了幾乎所有的中東大型建設(shè)工程，“現(xiàn)代”事業(yè)如日中天。

汽車之夢

　　別忘了，鄭周永的夢想是從汽修開始的，因此他對汽車也有一種不同尋常的感情，雖然他在建筑業(yè)上花費(fèi)了不少心血，但也從沒忘記了汽車。而在建筑業(yè)上賺得的巨額利潤使他有實(shí)力實(shí)現(xiàn)自己的汽車之夢。

　　借助朝鮮戰(zhàn)爭后建設(shè)浪潮的推動，鄭周永于1967年12月建立了現(xiàn)代汽車公司。新生的汽車制造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作伙伴，即由福特負(fù)責(zé)向現(xiàn)代提供生產(chǎn)轎車及輕型卡車所必需的技術(shù)。

　　然而，福特公司對現(xiàn)代很冷淡，他們想，就是生產(chǎn)出汽車，在韓國那樣小的市場，也賺不了多少錢，因此百般刁難，最后鄭周永做出了一個至關(guān)重要的決定，終止與福特的合作，自己生產(chǎn)汽車。

　　1976年1月，通過引進(jìn)喬治·敦布爾設(shè)計室的車型以及使用從日本國和英國學(xué)習(xí)到的生產(chǎn)技術(shù)。現(xiàn)代汽車的第一個自主車型“小馬”終于投產(chǎn)。這款微型汽車在國內(nèi)市場迅速獲得了巨大成功，令現(xiàn)代汽車雄踞國內(nèi)市場首位長達(dá)20年之久。成為汽車市場上一匹實(shí)實(shí)在在的黑馬。

　　不僅如此，1992年，現(xiàn)代又在底特律車展上，驕傲地推出完全自力研發(fā)成功的第一款概念車——HCD－Ｉ，流暢的線條，前衛(wèi)的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最“可怕”的，是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金，立即驚動了整個世界。

現(xiàn)代精神

　　在韓國，鄭周永可以說是富可敵國了，韓國人稱他為韓國的首富。鄭周永卻不這樣認(rèn)為，他說他只是一個富有的勞動者，是用勞動生產(chǎn)財富的人。

　　鄭周永認(rèn)為，一個人用10倍的干勁去工作，就會得到10倍的回報。他經(jīng)常向職工們講他自己的經(jīng)歷。他說，當(dāng)年我在米店做工的時候，為了節(jié)約5分錢車錢，從我住的地方要走一個半小時才能到米店。怕廢鞋，干脆在鞋底上釘個釘子。那時我從來不買報紙，都是到米店看老板買的報紙。那個時候我的月薪是一袋米，每次我都要存下來一半。

　　韓國在急劇的城市化過程中，利己主義、金錢萬能、奢侈浪費(fèi)、頹廢之風(fēng)開始蔓延起來，為了清除這些不良傾向，重新建立新的精神風(fēng)貌，韓國政府積極引導(dǎo)全民勤儉節(jié)約活動。

　　對此鄭周永大力支持，他對年輕的職工說：“你們不要先忙著買電視。連自己的房都沒有呢，買來電視往哪放呢。有一臺收音機(jī)就足夠你們了解天下大事了。在沒有建立家庭之前最好不要抽煙，連咖啡等也最好不喝。公司發(fā)給你們工作服，甚至連內(nèi)衣都發(fā)，只要有一套去見岳母的西服就足夠了。我年輕的時候，只有一套春秋裝，冬天時就在春秋裝里面加一件內(nèi)衣。一年過得也不錯?！?

　　除了勤儉，在鄭周永的經(jīng)營方式中還有重要的一點(diǎn)就是：提倡“現(xiàn)場第一主義”。他認(rèn)為商場如戰(zhàn)場，一個指揮員如果不親臨前線指揮作戰(zhàn)，是不可能打勝仗的。

　　在現(xiàn)代集團(tuán)里，鄭周永是最忙碌的人，每天4點(diǎn)鐘起來，他聽匯報，看報告，及時掌握現(xiàn)代集團(tuán)的動向，他的大部分時間都花費(fèi)在施工現(xiàn)場上。不論是在京釜高速公路的工地還是在蔚山船廠工地，不論是在巴林還是在朱拜勒，都能看到他足蹬軍靴身穿工作服的身影。一到工地，就能聽到他的吼叫聲：“要快！快！” 只要鄭周永一來到工地，現(xiàn)代的工人們就說：“老虎來了?！编嵵苡朗敲逼鋵?shí)的“施工工地的暴君”。

　　這就是現(xiàn)代精神，鄭周永驕傲地總結(jié)為“創(chuàng)造、開拓、剛毅和勤儉”。

　　但鄭周永并不滿足，他還雄心勃勃地向政治進(jìn)軍，1992年，他以77歲高齡競選韓國總統(tǒng)，打破商人不從政的常規(guī)，雖然最后沒有成功。1998年，鄭周永兩次趕著幾百頭牛穿過“三八線”直接進(jìn)入朝鮮，這次“牛群外交”為南北朝鮮和談的一個里程碑。

　　直到將離開人世，鄭周永還在忙碌之中，雖然他只擔(dān)任了集團(tuán)的名譽(yù)董事長，但卻被稱為“國王董事長”，每天依然堅(jiān)持來漢城總部上班，這就是鄭周永，一個永不停止自己腳步的人！

成功秘訣

　　四次離家出走，追逐汽車夢想的執(zhí)著。

　　恪守誠信。

　　對這些成績，鄭周永并不就此自滿，他不僅要讓現(xiàn)代汽車在韓國擁有第一位的市場占有率，更進(jìn)一步，要在世界汽車市場上，居于主動和領(lǐng)先的地位。因此，他堅(jiān)持要有自主開發(fā)的能力?，F(xiàn)代車廠早在1976年，也就是建廠8年后就擁有了自己開發(fā)成功的新車型1981年與三菱汽車合資(三菱出資10％)，到1983年就開發(fā)出第二款新車，并于1985年在加拿大魁北克省設(shè)立年產(chǎn)10萬輛規(guī)模的車廠。

　　又為因應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)電子化的趨勢，鄭周永于1882年設(shè)立現(xiàn)代電子，成為現(xiàn)代汽車現(xiàn)代化的有力后盾。而現(xiàn)在現(xiàn)代車廠則努力朝自制率95％的目標(biāo)挺進(jìn)， 1988年自力研發(fā)噴射供油系統(tǒng)的全新引擎，則是現(xiàn)代車廠協(xié)同下游廠商通力合作，卓然有成的結(jié)果，鄭周永仍繼續(xù)推動從素材到零件，都能自力研發(fā)與制造的。

　　另外，值得一提的，是現(xiàn)代車廠絕大多數(shù)生產(chǎn)機(jī)具，包括計算機(jī)硬設(shè)備，多是國產(chǎn)品。同時為提高品管，并沒有采行日本式的“實(shí)時控制系統(tǒng)”，而實(shí)施高層次的垂直整合方式，目前的年平均產(chǎn)量為115萬輛小客車。

　　現(xiàn)代車廠現(xiàn)今行銷世界128個國家和地區(qū)的車款有卓越(Exc-el)、伊蘭特(Elantra)、索納塔(Sonata)及與伊蘭特共用平臺的酷派(coupe)跑車等四種車型。而伊蘭特車款曾勇奪1992、93年澳洲越野大賽量產(chǎn)車組的冠軍，并得到英國汽車專業(yè)雜志“What Car”最值得購買的中型房車榮銜；卓越則入選1994年美國汽車年鑒(Car Book)最佳安全小型房車；索納塔于1993年初登上中國大陸，一至五月就賣出了4萬輛。

　　而最讓汽車同業(yè)感佩又羨慕的，是在鄭周永的堅(jiān)持與督促下，現(xiàn)代車廠于1992年的底特律車展上，很驕傲的推出完全自力研發(fā)成功的第一款概念車HCD-I，流暢的線條，前衛(wèi)的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最“可怕”的是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金，即使日本車界也在暗自盤算因應(yīng)的對策。

　　時隔一年，現(xiàn)代車廠又在1993年的底特津車展中，亮出第二張王牌－HCD-Ⅱ，前二后一的座位設(shè)計、四缸可變正時多氣門2.0L引擎、ABS防死鎖煞車系統(tǒng)、超寬扁胎，正是不折不扣的情趣跑車設(shè)計。

　　現(xiàn)代汽車能在短短的期間內(nèi)，超越韓國最有歷史及規(guī)模的起亞汽車廠，并在世界車壇上揚(yáng)名立萬，鄭周永獨(dú)樹一幟的經(jīng)營理念――現(xiàn)場主義”是成功的關(guān)鍵：他不但要所有的家族15個弟弟、8個兒子和1個女婿，全都站在經(jīng)營的第一線上，他自己更經(jīng)常與“現(xiàn)場”――生產(chǎn)線保持密切的聯(lián)絡(luò)。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學(xué)系出身的干部，這些以“現(xiàn)場”為工作重點(diǎn)的管理者，自然成為鄭周永在各個現(xiàn)場的“感應(yīng)器”，而完全掌握關(guān)系企業(yè)的實(shí)時狀況。

　　然而可惜的是，1987年7月，以現(xiàn)代機(jī)械為主，開始出現(xiàn)了“罷工”問題，并迅速波及到整個現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)，結(jié)果集團(tuán)內(nèi)的12家企業(yè)所組成的“勞工協(xié)議會”，要求鄭周永退出經(jīng)營陣容，最后，工資決定權(quán)與經(jīng)營權(quán)交給各公司的總經(jīng)理之后，罷工風(fēng)波方告平息，但是集團(tuán)內(nèi)的六家主要企業(yè)，則進(jìn)入休業(yè)狀態(tài)。

　　勞資糾紛不斷，使得現(xiàn)代集團(tuán)損失了很多營運(yùn)的時機(jī)和業(yè)績，以1992年1月間，現(xiàn)代汽車蔚山車廠罷工期間，影響出口歐洲及亞太地區(qū)的損失金額，超過12億 5千萬美元，這還不包含修復(fù)廠房及設(shè)備所需的530萬美元。不過目前現(xiàn)代汽車的接棒者鄭世永承繼了兄長的精神力行「現(xiàn)場主義」，現(xiàn)代汽車在世界車壇的風(fēng)采似乎并無衰減。

　　事實(shí)上，鄭周永也曾面臨「是否繼續(xù)生產(chǎn)汽車？」的重大扶擇時刻：1980年，剛上臺的全斗煥政府勵求政治清廉，為有效改善社會貧富不均的嚴(yán)重情況，采取抑制財團(tuán)勢力的種種措施，而于1980年的8月及1981年的2月毅然采行重化工業(yè)調(diào)整措施。

　　面對政府這兩波強(qiáng)勢調(diào)整措施，鄭周永只能在“充實(shí)發(fā)電設(shè)備”及“發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)”間，選擇一個生存空間，結(jié)果他毫不猶豫的選擇了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，甚至還“不服輸”地回拒了通用(GM)汽車投資50％的動作，步入完成自主性的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的“韓國汽車”產(chǎn)業(yè)時代，而現(xiàn)代的目標(biāo)，則是讓目前排名世界第七位的韓國汽車業(yè)升級為世界第五位，僅次于日本、美國、德國和法國。

　　然而要實(shí)現(xiàn)世界五強(qiáng)的目標(biāo)，現(xiàn)代還有很多路要走，比如一定要進(jìn)軍中國市場。進(jìn)軍中國市場對現(xiàn)代來說是一個新課題，在加拿大、美國市場的成功經(jīng)驗(yàn)并不一定能用于中國市場，因?yàn)楫?dāng)前中國市場和現(xiàn)代成立之初的韓國市場相似，轎車尚處在由財富和的地位象征向家用消費(fèi)品過渡的階段。盡管中國目前市場規(guī)模不大，且需求較為分散，但對現(xiàn)代汽車的五強(qiáng)夢卻是相當(dāng)關(guān)鍵的一環(huán)。有資料表明，中國在十年內(nèi)將成為全球最大的汽車市場之一。

　　2000年，現(xiàn)代汽車在中國設(shè)立了現(xiàn)代、起亞“中國本部”，著力開拓中國市場。目前該公司在國內(nèi)已開設(shè)了60多個服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，供應(yīng)車輛修理設(shè)備和正統(tǒng)零部件。更重要的而是，2002年現(xiàn)代汽車與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司合資建立了北京現(xiàn)代汽車有限公司，并且得到了國家相關(guān)部委和北京市的全力支持。據(jù)悉，北京現(xiàn)代汽車有限公司的年生產(chǎn)能力預(yù)計為10萬輛，并計劃在2005年將產(chǎn)量提高到20萬輛。目前，現(xiàn)代索納塔和伊蘭特轎車銷售勢頭良好，伊蘭特甚至還在中國車市慘淡的10逆市反彈，取的月售1.3萬輛的佳績。

　　從1967年至今，相比我們了解的百年老品牌，現(xiàn)代汽車實(shí)在是太年輕了，但是就是這個初生牛犢讓我們看到了韓國汽車在世界汽車工業(yè)上的希望與地位。按照這樣的“現(xiàn)代速度”，世界第五的“現(xiàn)代目標(biāo)”也就算不上什么奇跡了。