開米店的農村娃

　　1915年11月，鄭周永出生在朝鮮北部江原道一個貧苦的農民家庭。家有八兄妹，他排行老大。從他10歲那年起，父親在凌晨4點就叫醒他，帶他趕15里的夜路去下地干活，父親要他給弟妹以身作則，做一個實干的農民。

　　日復一日的苦苦耕田，鄭周永渴望著能走出農村，走出天地，過上好日子。當時區(qū)長家里有份《東亞日報》，鄭周永每天都到區(qū)長家里去看，希望能夠不與社會脫節(jié)。此后他越來越想到外面去，看看外面的世界。

　　從1931年，鄭周永小學畢業(yè)，他離家出走了4次，但每次出去找工作都被父親領回家中，有次為了攢夠旅費還賣掉了家中最值錢的東西——兩頭牛，父親對此無可奈何。

　　1935年，鄭周永第四次離家出走，他只身來到仁川碼頭做苦力，在漢城當過近一年的工人，最后又在一間米店尋得待遇較好的工作，得以安頓生活。這是他多次離家出走的第一次轉機，當時鄭周永未滿20歲。

　　鄭周永在米店干活勤奮深得老板賞識，并與當時一些客戶建立了良好的關系，為以后打下了基礎。1938年，機會來了，米店老板生了重病，而惟一的兒子又游手好閑，所以便免費將米店交由這位身無分文的打工仔來管理。一瞬間，他從伙計變成了掌柜的。

　　他用賺得的錢為家里添置了田地，并在22歲那年，奉命與父母“欽定”的同村人家長女邊仲錫結婚。二人共渡艱難，一度妻子還到路邊去賣豆腐來養(yǎng)家。

　　但沒過多久，日本侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)，日本對朝鮮實行糧食配給制，命令全部米店關門。米店夭折給鄭周永巨大沖擊，但他并未灰心，借錢干起當時有賺頭的汽車修理業(yè)，不過開業(yè)五天工廠又毀于一場大火，上天好像要考驗這個人的耐力似的！

　　但是鄭周永毫不泄氣，因為他也沒有這個時間和權利，因為全家20幾口人全靠自己一個人。只好再借錢了，令鄭周永感動的是，當他向老客戶借錢時，因為此前他良好的信譽，人家二話不說就借給了他。這次教訓使鄭周永明白了一個道理：信譽就是一切！

　　1940年2月1日，他又集資重新辦起專修汽車的“阿道汽車修配廠”，在經營中他也學會了汽車原理和發(fā)動機的構造知識。當時阿道汽車修配廠雖然已經有員160名，也算不小的企業(yè)了，可是鄭周永每天早飯除了泡菜和一碗粥以外再無他物。鄭周永的母親和妻子每天要給工人們做飯，忙得連頭都抬不起來，就是在這樣的努力和勤奮下，廠子一天一天壯大了。

　　1945年，一個舉國歡慶的日子，日本戰(zhàn)敗投降，美軍拍賣房產，鄭周永與幾位朋友在漢城買下一處被沒收的地產搞汽車修理，首次掛起了“現代自動車工業(yè)社”。當時進駐朝鮮南方的美軍車輛很多，鄭周永因修理經驗多、技術好而取得客戶信任，不到一年工夫鄭周永的工廠就發(fā)展成為近百人的大型修理廠了。

　　戰(zhàn)后的韓國，百廢待興，精明的鄭周永看到，僅僅汽修獲利還是太少，而建筑應該會是一個新興產業(yè)，并且當時美軍對建筑業(yè)有許多優(yōu)惠條件。1947年5月25日，“現代自動車工業(yè)社”牌子的旁邊又掛起“現代土建社”的牌子。許多朋友勸他不熟不做，不要涉足自己陌生的行業(yè)，鄭周永說：“我在碼頭做過苦工，經驗比誰都豐富?！辈活櫯笥训膭裾f堅持開業(yè)。而這一天是1947年5月25日，后來成了一家“現代”的生日。

從建筑工程起家

　　剛開始的時候，現代土建只是眾多二手承包建筑商的其中之一。憑著鄭周永的努力，終于在建筑業(yè)站穩(wěn)了腳跟。1950年1月10日，現代汽車和現代土建正式合并，成立了現代建設股份有限公司。剛好當時朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，鄭周永接了不少美軍的工程，獲得了很大利潤。但是，上天又一次將挫折擺到了鄭周永面前。

　　1953年4月到1955年5月的高靈橋工程就是他面臨的一次大困難。高靈橋工程是政府主持的，因為處于交通要道，很難施工，但利潤也是非?？捎^的，經過幾多周折，鄭周永申請到了這個工程，但做起來就難多了！

　　當時的現代建設雖然資金豐裕，但設備卻極其落后，工程一開始，就遇到了不少災難，高靈橋是山洪多發(fā)區(qū)，橋墩易被洪水沖塌，就這樣周而復始，一年過去了，13座橋墩還沒有修好，但物價卻上漲得飛快，工程還沒結束時的支出就已經大大超過了預算?，F代建設面臨著嚴重的財政危機！

　　但鄭周永是個恪守信譽的人，他決心，即使沒有錢，借錢也要把工程完成，把工人的工資發(fā)了！無奈之下，全家人賣掉了房子，籌得了現金9970萬元，挽救了現代建設。雖然這次工程赤字6500多萬元，付出了慘痛的代價，但鄭周永也獲得了多少錢都買不到的東西——信譽！為此，韓國政府高度評價了這次工程，為他以后承辦政府項目起了巨大的作用。

　　從這次失敗中，鄭周永知道了，僅僅靠勤奮和努力還是不夠的，技術也同樣關鍵，更新設備才能處于不敗之地！經過更新設備、調整技術后的現代建設很快進入了建筑界六強之列。

　　1967年，在總統樸正熙的要求下，鄭周永又承接了京釜高速公路工程，這是韓國有史以來的第一條高速公路，它的成敗不僅是個人的問題，也關系到國家的榮辱。經過將近2年的辛苦，公路終于全線竣工，鄭周永還獲得了一枚“銅塔產業(yè)勛章”。

　　鄭周永的目光還盯向了國外，畢竟韓國人多地小，從某種程度上也制約了企業(yè)擴展的步伐。于是，鄭周永開始立足韓國，面向世界。盡管在開始的時候不斷虧損，但鄭周永認為這是應該交的學費，經歷了失敗才能成功！

　　當時韓國經濟界對鄭周永的評價是：他的商業(yè)能量就是在國內市場，沖不進國外市場。但鄭周永不信邪，1976年在沙特朱拜勒產業(yè)港的國際工程招標中，以9.3144億美元的標價，力挫美、英、德、日等西方發(fā)達國家的大公司而中標，并且優(yōu)質、提前竣工。

　　此后，鄭周永的現代建設大軍在中東長驅直入，所向無敵，承接了幾乎所有的中東大型建設工程，“現代”事業(yè)如日中天。

汽車之夢

　　別忘了，鄭周永的夢想是從汽修開始的，因此他對汽車也有一種不同尋常的感情，雖然他在建筑業(yè)上花費了不少心血，但也從沒忘記了汽車。而在建筑業(yè)上賺得的巨額利潤使他有實力實現自己的汽車之夢。

　　借助朝鮮戰(zhàn)爭后建設浪潮的推動，鄭周永于1967年12月建立了現代汽車公司。新生的汽車制造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作伙伴，即由福特負責向現代提供生產轎車及輕型卡車所必需的技術。

　　然而，福特公司對現代很冷淡，他們想，就是生產出汽車，在韓國那樣小的市場，也賺不了多少錢，因此百般刁難，最后鄭周永做出了一個至關重要的決定，終止與福特的合作，自己生產汽車。

　　1976年1月，通過引進喬治·敦布爾設計室的車型以及使用從日本國和英國學習到的生產技術。現代汽車的第一個自主車型“小馬”終于投產。這款微型汽車在國內市場迅速獲得了巨大成功，令現代汽車雄踞國內市場首位長達20年之久。成為汽車市場上一匹實實在在的黑馬。

　　不僅如此，1992年，現代又在底特律車展上，驕傲地推出完全自力研發(fā)成功的第一款概念車——HCD－Ｉ，流暢的線條，前衛(wèi)的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最“可怕”的，是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金，立即驚動了整個世界。

現代精神

　　在韓國，鄭周永可以說是富可敵國了，韓國人稱他為韓國的首富。鄭周永卻不這樣認為，他說他只是一個富有的勞動者，是用勞動生產財富的人。

　　鄭周永認為，一個人用10倍的干勁去工作，就會得到10倍的回報。他經常向職工們講他自己的經歷。他說，當年我在米店做工的時候，為了節(jié)約5分錢車錢，從我住的地方要走一個半小時才能到米店。怕廢鞋，干脆在鞋底上釘個釘子。那時我從來不買報紙，都是到米店看老板買的報紙。那個時候我的月薪是一袋米，每次我都要存下來一半。

　　韓國在急劇的城市化過程中，利己主義、金錢萬能、奢侈浪費、頹廢之風開始蔓延起來，為了清除這些不良傾向，重新建立新的精神風貌，韓國政府積極引導全民勤儉節(jié)約活動。

　　對此鄭周永大力支持，他對年輕的職工說：“你們不要先忙著買電視。連自己的房都沒有呢，買來電視往哪放呢。有一臺收音機就足夠你們了解天下大事了。在沒有建立家庭之前最好不要抽煙，連咖啡等也最好不喝。公司發(fā)給你們工作服，甚至連內衣都發(fā)，只要有一套去見岳母的西服就足夠了。我年輕的時候，只有一套春秋裝，冬天時就在春秋裝里面加一件內衣。一年過得也不錯?！?

　　除了勤儉，在鄭周永的經營方式中還有重要的一點就是：提倡“現場第一主義”。他認為商場如戰(zhàn)場，一個指揮員如果不親臨前線指揮作戰(zhàn)，是不可能打勝仗的。

　　在現代集團里，鄭周永是最忙碌的人，每天4點鐘起來，他聽匯報，看報告，及時掌握現代集團的動向，他的大部分時間都花費在施工現場上。不論是在京釜高速公路的工地還是在蔚山船廠工地，不論是在巴林還是在朱拜勒，都能看到他足蹬軍靴身穿工作服的身影。一到工地，就能聽到他的吼叫聲：“要快！快！” 只要鄭周永一來到工地，現代的工人們就說：“老虎來了。”鄭周永是名副其實的“施工工地的暴君”。

　　這就是現代精神，鄭周永驕傲地總結為“創(chuàng)造、開拓、剛毅和勤儉”。

　　但鄭周永并不滿足，他還雄心勃勃地向政治進軍，1992年，他以77歲高齡競選韓國總統，打破商人不從政的常規(guī)，雖然最后沒有成功。1998年，鄭周永兩次趕著幾百頭牛穿過“三八線”直接進入朝鮮，這次“牛群外交”為南北朝鮮和談的一個里程碑。

　　直到將離開人世，鄭周永還在忙碌之中，雖然他只擔任了集團的名譽董事長，但卻被稱為“國王董事長”，每天依然堅持來漢城總部上班，這就是鄭周永，一個永不停止自己腳步的人！

成功秘訣

　　四次離家出走，追逐汽車夢想的執(zhí)著。

　　恪守誠信。

　　對這些成績，鄭周永并不就此自滿，他不僅要讓現代汽車在韓國擁有第一位的市場占有率，更進一步，要在世界汽車市場上，居于主動和領先的地位。因此，他堅持要有自主開發(fā)的能力?，F代車廠早在1976年，也就是建廠8年后就擁有了自己開發(fā)成功的新車型1981年與三菱汽車合資(三菱出資10％)，到1983年就開發(fā)出第二款新車，并于1985年在加拿大魁北克省設立年產10萬輛規(guī)模的車廠。

　　又為因應汽車產業(yè)電子化的趨勢，鄭周永于1882年設立現代電子，成為現代汽車現代化的有力后盾。而現在現代車廠則努力朝自制率95％的目標挺進， 1988年自力研發(fā)噴射供油系統的全新引擎，則是現代車廠協同下游廠商通力合作，卓然有成的結果，鄭周永仍繼續(xù)推動從素材到零件，都能自力研發(fā)與制造的。

　　另外，值得一提的，是現代車廠絕大多數生產機具，包括計算機硬設備，多是國產品。同時為提高品管，并沒有采行日本式的“實時控制系統”，而實施高層次的垂直整合方式，目前的年平均產量為115萬輛小客車。

　　現代車廠現今行銷世界128個國家和地區(qū)的車款有卓越(Exc-el)、伊蘭特(Elantra)、索納塔(Sonata)及與伊蘭特共用平臺的酷派(coupe)跑車等四種車型。而伊蘭特車款曾勇奪1992、93年澳洲越野大賽量產車組的冠軍，并得到英國汽車專業(yè)雜志“What Car”最值得購買的中型房車榮銜；卓越則入選1994年美國汽車年鑒(Car Book)最佳安全小型房車；索納塔于1993年初登上中國大陸，一至五月就賣出了4萬輛。

　　而最讓汽車同業(yè)感佩又羨慕的，是在鄭周永的堅持與督促下，現代車廠于1992年的底特律車展上，很驕傲的推出完全自力研發(fā)成功的第一款概念車HCD-I，流暢的線條，前衛(wèi)的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最“可怕”的是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金，即使日本車界也在暗自盤算因應的對策。

　　時隔一年，現代車廠又在1993年的底特津車展中，亮出第二張王牌－HCD-Ⅱ，前二后一的座位設計、四缸可變正時多氣門2.0L引擎、ABS防死鎖煞車系統、超寬扁胎，正是不折不扣的情趣跑車設計。

　　現代汽車能在短短的期間內，超越韓國最有歷史及規(guī)模的起亞汽車廠，并在世界車壇上揚名立萬，鄭周永獨樹一幟的經營理念――現場主義”是成功的關鍵：他不但要所有的家族15個弟弟、8個兒子和1個女婿，全都站在經營的第一線上，他自己更經常與“現場”――生產線保持密切的聯絡。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學系出身的干部，這些以“現場”為工作重點的管理者，自然成為鄭周永在各個現場的“感應器”，而完全掌握關系企業(yè)的實時狀況。

　　然而可惜的是，1987年7月，以現代機械為主，開始出現了“罷工”問題，并迅速波及到整個現代企業(yè)集團，結果集團內的12家企業(yè)所組成的“勞工協議會”，要求鄭周永退出經營陣容，最后，工資決定權與經營權交給各公司的總經理之后，罷工風波方告平息，但是集團內的六家主要企業(yè)，則進入休業(yè)狀態(tài)。

　　勞資糾紛不斷，使得現代集團損失了很多營運的時機和業(yè)績，以1992年1月間，現代汽車蔚山車廠罷工期間，影響出口歐洲及亞太地區(qū)的損失金額，超過12億 5千萬美元，這還不包含修復廠房及設備所需的530萬美元。不過目前現代汽車的接棒者鄭世永承繼了兄長的精神力行「現場主義」，現代汽車在世界車壇的風采似乎并無衰減。

　　事實上，鄭周永也曾面臨「是否繼續(xù)生產汽車？」的重大扶擇時刻：1980年，剛上臺的全斗煥政府勵求政治清廉，為有效改善社會貧富不均的嚴重情況，采取抑制財團勢力的種種措施，而于1980年的8月及1981年的2月毅然采行重化工業(yè)調整措施。

　　面對政府這兩波強勢調整措施，鄭周永只能在“充實發(fā)電設備”及“發(fā)展汽車產業(yè)”間，選擇一個生存空間，結果他毫不猶豫的選擇了發(fā)展汽車產業(yè)，甚至還“不服輸”地回拒了通用(GM)汽車投資50％的動作，步入完成自主性的開發(fā)、生產及銷售的“韓國汽車”產業(yè)時代，而現代的目標，則是讓目前排名世界第七位的韓國汽車業(yè)升級為世界第五位，僅次于日本、美國、德國和法國。

　　然而要實現世界五強的目標，現代還有很多路要走，比如一定要進軍中國市場。進軍中國市場對現代來說是一個新課題，在加拿大、美國市場的成功經驗并不一定能用于中國市場，因為當前中國市場和現代成立之初的韓國市場相似，轎車尚處在由財富和的地位象征向家用消費品過渡的階段。盡管中國目前市場規(guī)模不大，且需求較為分散，但對現代汽車的五強夢卻是相當關鍵的一環(huán)。有資料表明，中國在十年內將成為全球最大的汽車市場之一。

　　2000年，現代汽車在中國設立了現代、起亞“中國本部”，著力開拓中國市場。目前該公司在國內已開設了60多個服務網點，供應車輛修理設備和正統零部件。更重要的而是，2002年現代汽車與北京汽車工業(yè)控股有限責任公司合資建立了北京現代汽車有限公司，并且得到了國家相關部委和北京市的全力支持。據悉，北京現代汽車有限公司的年生產能力預計為10萬輛，并計劃在2005年將產量提高到20萬輛。目前，現代索納塔和伊蘭特轎車銷售勢頭良好，伊蘭特甚至還在中國車市慘淡的10逆市反彈，取的月售1.3萬輛的佳績。

　　從1967年至今，相比我們了解的百年老品牌，現代汽車實在是太年輕了，但是就是這個初生牛犢讓我們看到了韓國汽車在世界汽車工業(yè)上的希望與地位。按照這樣的“現代速度”，世界第五的“現代目標”也就算不上什么奇跡了。