航空郵件運輸是郵政部門與航空公司以運輸合同(或協(xié)議)方式合作組織的信件、包裹等小件物品的航空運輸，在全部航空貨運中占有10％左右的比例。

一、郵件承運范圍

1．承運人、航站均接受郵局交運的國內(nèi)和國際航空郵件。

2．為保證飛行安全，郵局不得收寄和交運危險物品及航空運輸禁止收運的物品。

二、班期時刻、運送路線

1．承運人應(yīng)將班期時刻、運價等資料按時提供給當(dāng)?shù)剜]局。如班期時刻臨時變更或有加班飛機等情況，也應(yīng)隨時通知郵局。

2．機場值班人員應(yīng)將載運郵件的飛機的起飛和到達時間及時通知郵局，以便郵局按時交接郵件。

3．郵件的運送路線要做到運程合理、速度最快。

三、預(yù)留噸位

1．機場貨運配載部門根據(jù)郵局的要求，參照郵件的一般運量，在每次班機上預(yù)留一定噸位，用以載運郵件。在預(yù)留噸位數(shù)量以內(nèi)的郵件，應(yīng)保證當(dāng)班飛機清運，超出預(yù)留噸位的郵件，應(yīng)優(yōu)于普通貨物盡量當(dāng)班清運，如確實載量不足，應(yīng)按照先信函、報紙后包裹的順序發(fā)運。

2．如因氣候等特殊原因造成飛機載量少而需要拉卸郵件時，必須經(jīng)值班領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，未運出的郵件應(yīng)在下次班機上優(yōu)先運送。

3．如果郵件交運量經(jīng)常與預(yù)留噸位相差較大時，應(yīng)與郵局協(xié)商調(diào)整噸位。如臨時有較大量郵件交運時，郵局應(yīng)盡可能與承運人聯(lián)系，協(xié)商解決。

四、封包要求

1．航空郵件應(yīng)一律用完好的航空郵袋封袋(用非航空郵袋封袋時，要加掛“航空”標(biāo)牌)，不得散件或用繩索捆扎交運。

2．對運往同一通航地點的同類小型郵件袋，應(yīng)匯封總袋交運。

3．航空郵件袋牌上的地點要書寫清楚、準(zhǔn)確，不得使用同音字或字跡潦草。對寄往非通航地點的郵件袋，應(yīng)在袋牌上加注到達地名。

4．“寄發(fā)航空郵件總路單”按普通、特快專遞兩種。按100％N運價付費的郵件分路單登人普通總路單，按150％N運價付費的郵件分路單登人掙陜專遞總路單。

5．聯(lián)程郵件可以由出站的郵局直接封包寄往到達站。

五、交接地點

為了減少裝卸和交接環(huán)節(jié)，應(yīng)請郵局自備交通工具到機場交接郵件。

六、責(zé)任范圍

承運人運輸郵件，僅對郵政企業(yè)承擔(dān)責(zé)任。

1．承運人在承運郵件之后，交付郵件之前，由于承運人原因造成郵件遺失、損毀或失竊時，應(yīng)按照規(guī)定負責(zé)賠償。但對保價郵件不負保價責(zé)任，而按照普通郵件賠償。

2．因不可抗力(如自然災(zāi)害等)原因招致郵件損失或毀損時，承運人不負賠償責(zé)任。

3．郵件發(fā)生遺失、損毀或失竊事故，應(yīng)盡快查明責(zé)任。如屬于承運人責(zé)任事故，應(yīng)請郵局書面提出郵件損失情況及應(yīng)補償?shù)慕痤~，由承運人將賠償金交給郵局。非經(jīng)濟性的補償則由承運人出具證明，請郵局自行辦理補償手續(xù)。

1997年，為了解決以往航空郵件運輸速度慢、郵件漏裝、丟失現(xiàn)象較多的問題，國航貨運郵件室努力實施精品服務(wù)，與北京郵件交換站制定了“一日三交接和日郵件巡查”制度。嚴密的工作制度，員工高漲的工作熱情，確保了航空郵件快捷、準(zhǔn)確的運送。1997年冬天因天降大霧，首都機場至少三天航班不正常，造成大批郵件、貨物積壓，貨場上數(shù)百斗貨郵待運。航班一經(jīng)恢復(fù)，郵件室就全力協(xié)調(diào)，同志們加班加點地工作，僅在兩天內(nèi)就將積壓的郵件全部配出。北京郵件交換站的同志感嘆地說：“以前要用一周時間解決的問題，現(xiàn)在兩天就圓滿處理了，國航郵件室真是及時雨啊!”為了“國航優(yōu)先，班班努力”，郵件室的同志們?yōu)⑾铝诵燎诘暮顾?。在這一年中，郵件室成功運送國內(nèi)郵件6384噸，國際郵件2255噸，創(chuàng)收9660萬元，占國航貨運北京收入的25％。郵件室與北京郵件交換站成功配合，由于工作業(yè)績突出，郵件室黨支部被評為貨運部先進黨支部。北京郵電局給予高度評價，并特送“航郵攜手合作，確保郵件暢通”錦旗一面。

1998年，北京國際郵電局多次向國航貨運部表示感謝，他們說：“原來我們交運一批郵件要和四五個部門打交道，事情難辦臉難看，還不時碰上以貨壓郵的堵心事，而現(xiàn)在只有郵件室一個對口部門，你們的態(tài)度熱情，工作認真，我們感覺國航服務(wù)提高了一大截!”原來，航空郵件運輸一直采用“誰收運誰受益”的結(jié)算模式，航空公司缺乏競爭，服務(wù)質(zhì)量不盡如人意。自民航總局頒布了新的郵件運輸結(jié)算辦法，以及國航郵件室成立以來把服務(wù)作為最大的“效益”，把提高服務(wù)質(zhì)量作為室里的中心任務(wù)，制定了一系列改善服務(wù)質(zhì)量的措施。通過預(yù)留噸位、固定航班、增加交郵頻次，加快了運輸速度；嚴格巡場制度，每天下午4點到外場檢查出港郵件是否如期、正確運出；對進港郵件實行登記；設(shè)置專人負責(zé)查詢工作，及時處理不正常運輸問題；實施重點保證郵件策略，在航班大面積延誤情況下，與地面服務(wù)部配載等部門保持不間斷聯(lián)系，確保郵件及時運出。這些措施使郵件運輸更加方便、快捷，贏得了貨主的稱贊。