現(xiàn)場控制是指在某項活動或者工作過程中，管理者在現(xiàn)場對正在進行的活動或行為給予必要的指導、監(jiān)督，以保證活動和行為按照規(guī)定的程序和要求進行的管理活動。現(xiàn)場控制是一種主要為基層主管人員所采用的一種控制方法。

現(xiàn)場控制活動的標準來自于計劃工作所確定的活動目標、政策、規(guī)范和制度；現(xiàn)場控制的重點是正在進行的計劃實施過程；現(xiàn)場控制的有效性主要取決于主管人員的個人素質(zhì)，因此，主管人員的言傳身教將發(fā)揮很大作用。

進行現(xiàn)場控制時，要避免單憑主觀意志進行工作，主管人員必須加強自身的學習和提高，親臨第一線進行認真仔細的觀察和監(jiān)督，以計劃或標準為依據(jù)，服從組織原則，遵從正式指揮系統(tǒng)的統(tǒng)一指揮，逐級實施控制。

對于一個組織來說，實現(xiàn)有效的現(xiàn)場控制必須具備的條件。

1、較高素質(zhì)的管理人員。在現(xiàn)場控制中，管理者沒有足夠的時間對問題進行深入細致的思考，也很少有機會和他人一起分析討論，常常依靠自身的知識，能力和經(jīng)驗，甚至是“直覺”，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，需要管理人員具有較高的素質(zhì)。

2、下屬人員的積極參與?，F(xiàn)場發(fā)生的問題常常是程序化的，多數(shù)操作性較強，注重問題的細枝末節(jié)。管理者在按照計劃對下屬實施控制過程中，必須多聽取下屬人員尤其是一線人員的意見和建議。

3、適當?shù)?a href="/wiki/%E6%8E%88%E6%9D%83" title="授權(quán)">授權(quán)。在現(xiàn)場控制過程中，管理人員必須及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，不應(yīng)當也不能事事都向上級請示，以免造成工作中斷和貽誤戰(zhàn)機。所以，擔負現(xiàn)場控制責任的管理人員應(yīng)當擁有相應(yīng)的職權(quán)。

4、層層控制，各司其職。一般而言，現(xiàn)場控制是上級管理者對下級人員的直接控制。一個管理組織中，可能同時存在多個管理層級，有效的現(xiàn)場控制必然由最熟悉情況的管理人員實施，這樣才能保證全面深入了解問題并提出最為切實可行的方案，這樣還可以避免多頭控制和越級管理。

1、向下級指導恰當?shù)墓ぷ鞣椒ê凸ぷ鬟^程。

2、監(jiān)督下級的工作以保證計劃目標的實現(xiàn)。

3、發(fā)現(xiàn)不合標準的偏差時，立即采取糾正措施。

(1)在人和物的控制結(jié)合中，突出人的控制。在運輸安全管理工作中，人和物的因素都是重要的，既要不斷加強物的控制管理(物包含實體“物”——機械設(shè)備；虛擬“物”——各類規(guī)章制度、標準)，更要重視人的因素的控制。目前，“人”在主觀上缺乏與“物”主動結(jié)合的積極性，即缺乏作業(yè)者主動去按標準操作的動力，人和物的關(guān)系長期處于一種靠行政、經(jīng)濟手段強迫結(jié)合的狀態(tài)，稍有不慎，這種被動的結(jié)合狀態(tài)便會失控，就會出現(xiàn)安全問題。因此，搞好現(xiàn)場安全控制，首先必須從“人的管理和管理好人”的基點出發(fā)，采取一切有效手段和辦法(包括傳統(tǒng)的、科學的)去規(guī)范控制在安全生產(chǎn)過程中人(含各級干部)的行為，以加強安全管理的力度，減少或控制事故的發(fā)生。

(2)在自控、互控、聯(lián)控相結(jié)合中，突出自控管理。在現(xiàn)場作業(yè)過程中，互控、聯(lián)控僅體現(xiàn)在運輸生產(chǎn)過程中某一階段或某一特定時間內(nèi)的共同作業(yè)或關(guān)聯(lián)作業(yè)中，而自控則貫穿于整個運輸生產(chǎn)過程的始終。因此，現(xiàn)場作業(yè)控制必須在突出自我管理的同時，進行互控和聯(lián)控。

(3)在自控、互控、他控相結(jié)合中，突出自控、互控。在現(xiàn)場控制中，要重點發(fā)揮班組的互控作用和提高職工的自控能力，干部監(jiān)控檢查“兩違”(違章、違紀)主要是檢查車間、班組、職能部門的管理工作是否有序，了解上級的命令指示、規(guī)章制度在落實上存在的問題，在生產(chǎn)、生活中存在的問題，以及職工的思想動態(tài)和標準化作業(yè)執(zhí)行情況。制度的強化控制也是現(xiàn)場控制的一種形式，是現(xiàn)場控制制度的規(guī)范手段。

(4)在超前控制和事后控制相結(jié)合中，突出超前控制。超前控制是對系統(tǒng)安全管理的超前預(yù)想，即所謂未雨綢繆、防范未然。事后控制不能直接防止或控制已經(jīng)發(fā)生的安全問題，但通過分析可從中吸取教訓避免同類問題的重復(fù)發(fā)生。因此，只有突出超前控制，將更多的精力放在事前安全控制上，不僅可預(yù)防安全事故的發(fā)生，還能將事故消滅在萌芽狀態(tài)，最終徹底改變安全不穩(wěn)定的被動局面，將安全控制納入良性循環(huán)。

(5)在靜態(tài)控制和動態(tài)控制相結(jié)合中，突出動態(tài)控制。鐵路運輸生產(chǎn)是由各部門、單位、工種在動態(tài)中以接遞式作業(yè)方式完成的。這一特點決定了現(xiàn)場控制必須落實到分分秒秒，必須是全過程的動態(tài)控制。因此，必須在常規(guī)靜態(tài)控制的基礎(chǔ)上，從抓動態(tài)信息入手，建立信息收集、反饋、分析、處理系統(tǒng)，及時捕捉不安全因素，從中找出規(guī)律性的東西，及時發(fā)現(xiàn)和糾正現(xiàn)場作業(yè)各環(huán)節(jié)上的偏差，堵死安全漏洞，實現(xiàn)安全管理的科學化。