港口水域是指港界線以內(nèi)的水域面積。它一般須滿足兩個基本要求：即船舶能安全地進出港口和靠離碼頭；能穩(wěn)定地進行停泊和裝卸作業(yè)。港口水域主要包括碼頭前水域、進出港航道、船舶轉(zhuǎn)頭水域、錨地以及助航標(biāo)志等幾部分。^[1]

港口水域主要包括碼頭前水域、進出港航道、船舶掉頭水域、錨地以及安全作業(yè)區(qū)等幾部分。

1．進港航道

船舶進出港區(qū)水域并與主航道連接的通道。一般設(shè)在天然水深良好，泥沙回淤量小，盡可能避免橫風(fēng)橫流，不受冰凌等干擾的水域。其布置方向以順?biāo)鞒芍本€形為宜。根據(jù)船舶通航的頻繁程度可分別采用單行航道或雙行航道。在航行密度比較小(如在日平均通航艘次≤1)時，為了減少挖方量和泥沙回淤量，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較和充分研究后，可考慮采用單行航道。航道的寬度一般按航速、船舶橫位、可能的橫向漂移等因素，并加必要的富余寬度確定。進港航道的水深，在工程量大，整治比較困難的條件下，海港一般按大型船舶乘潮進出港的原則考慮；在工程量不大或航行密度大的情況下，經(jīng)論證后可按隨時出入的原則確定。河港的進港航道水深應(yīng)保證設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船型的安全通過。

2．掉頭水域

又稱回旋水域，是為船舶在靠離碼頭、進出港口需要掉頭或改換航向而專設(shè)的水域。其大小與船舶尺度、掉頭方式、水流和風(fēng)速風(fēng)向有關(guān)。船舶憑借拖輪協(xié)助進行掉頭時，旋轉(zhuǎn)內(nèi)接圓直徑一般為2倍船長。船舶自行掉頭時，直徑一般不小于3-5倍船長。船舶在流水區(qū)掉頭(如內(nèi)河)，其回轉(zhuǎn)軌跡呈橢圓形，長徑隨流速大小而變。在水文氣象惡劣地區(qū)，上述尺度還要增加。掉頭水域一般可以與港內(nèi)航行水域合并在一起布置。

掉頭水域的深度，在海港和河口港，最小水深一般按大型船舶乘潮進出港口的原則考慮；在內(nèi)河港，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深。

3．碼頭前水域(港池)

是碼頭前供船舶靠離和進行裝卸作業(yè)的水域。碼頭前水域內(nèi)要求風(fēng)浪小，水流穩(wěn)定，具有一定的水深和寬度，能滿足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求。按碼頭布置形式可分為順岸碼頭前的水域和突堤碼頭間的水域。其大小按船舶尺度、靠離碼頭的方式、水流和強風(fēng)的影響、掉頭區(qū)布置等因素確定。港池按照其結(jié)構(gòu)形式可分為：開敞式港池、封閉式港池、挖入式港池。

(1)開敞式港池

是港池內(nèi)水面隨水位升降變化，不設(shè)閘門或船閘的港池。它是海、河港口的一種最普通的形式，是相對于封閉式港池而言的。

(2)封閉式港池

是一種建筑在潮差很大的地區(qū)，用閘門或船閘與港池外水域分隔開的港池。這種港池的優(yōu)點是可使港池內(nèi)的水面保持在一個比較穩(wěn)定的高水位上，因而在建設(shè)港池時可以減少土方開挖量和碼頭建筑物的高度；可以減少泥沙淤積；保證船舶靠泊的穩(wěn)定和改善貨物裝卸作業(yè)條件。缺點是船舶進出港口(港池)要過閘，不大方便；同時要相應(yīng)增加一部分管理費用。

(3)挖入式港池

是在岸上開挖出來的港池。在地形條件適宜或岸線不足時可建這種港池。其優(yōu)點是：可延長碼頭岸線，多建泊位；掩護條件較好。缺點是：開挖土方量較大；在含砂量大的地方易受泥沙回淤的影響；在寒冷地區(qū)封凍時間較長。

4．錨地

是專供船舶(船隊)在水上停泊及進行各種作業(yè)的水域。如裝卸錨地、停泊錨地、避風(fēng)錨地、引航錨地及檢疫錨地等。裝卸錨地為船舶在水上過駁的作業(yè)錨地；停?白錨地包括到離港錨地，供船舶等待靠碼頭、候潮和編解隊(河港)等用的錨地。避風(fēng)錨地指供船舶躲避風(fēng)浪時的錨地，小船避風(fēng)須有良好的掩護。檢疫錨地為外籍船舶到港后進行衛(wèi)生檢疫的錨地，有時也和引航、海關(guān)簽證等共用。

5．其他

如停泊區(qū)、交通管制區(qū)、水上安全作業(yè)區(qū)、水上服務(wù)區(qū)等。

水域是港口最主要的組成部分，它又可分為：

1．港外水域：這部分主要是指進港航道和港外錨地。 多數(shù)海港及河口港都有天然進出港航道，但其水深不一定滿足船舶要求，在河口段可能還有部分淺灘，往往需要疏浚和整治。 港外錨地是供進出港船舶拋錨停泊使用的，船舶在這里接受邊防檢查、衛(wèi)生檢疫等手續(xù)，引水員也在這里上下（海港）；有時也供編、解大型船隊之用（河港）。 進出港航道和港外錨地均需用航標(biāo)加以標(biāo)示。

2．港內(nèi)水域:它包括港內(nèi)航道、港內(nèi)錨地、以及碼頭前沿水域和船舶調(diào)頭區(qū)等。 船舶在港內(nèi)航道行駛時要適當(dāng)減速，以保安全。港內(nèi)航道與碼頭之間一般要有供船舶進行回轉(zhuǎn)的調(diào)頭區(qū)，這段水域要有足夠的寬度。大型海輪在港內(nèi)靠離碼頭時常有拖輪協(xié)助，而內(nèi)河船靠泊時為便于控制常常需要將船首面對著水流的方向，調(diào)頭區(qū)正是供他們使用的。 碼頭前沿水域必須有足夠的深度和寬度，以使船舶能方便地靠離。它不僅要保證船舶靠碼頭的一側(cè)能進行裝卸作業(yè)，有時還要考慮其另一側(cè)同時進行水上（船過船）裝卸作業(yè)的需要，因此，碼頭前沿水域?qū)挾葢?yīng)適當(dāng)大些，以免影響附近的航道。 海港的港內(nèi)錨地主要供船舶等待泊位，或是進行水上裝卸用。在氣候惡劣情況下，還可供船舶避風(fēng)停泊。而河港錨地主要用于編解船隊和進行水上作業(yè)，水上裝卸作業(yè)是內(nèi)河港、河口港的主要作業(yè)方式之一，并設(shè)置有"水上作業(yè)平臺"，配備有浮式起重機等。

港口水域包括碼頭前沿水域、錨地、掉頭水域及港內(nèi)航道。港口水域的合理布置，應(yīng)是各水域組成部分的水深、面積足夠，位置恰當(dāng)，流態(tài)良好，以利船舶在港內(nèi)錨泊、調(diào)度、靠離碼頭及進出港口方便。

1．港口水域垂向尺度

布置港口水域時，應(yīng)首先確定有關(guān)設(shè)計高程值。港口水域有關(guān)的設(shè)計高程值有設(shè)計低水位，碼頭前沿水域、錨地、港內(nèi)航道及回轉(zhuǎn)水域的設(shè)計水深和設(shè)計河底高程。

港口設(shè)計低水位的確定與所處海域、河段水位變化特性、通航船舶尺度、通航時間、航道等級等因素有關(guān)。一般情況下，港口設(shè)計低水位的取值應(yīng)與港口所處河段的設(shè)計通航低水位一致，通常采用多年歷時保證率90％—98％的水位，以保證船舶在港內(nèi)與在航道中有同等的水位條件。

碼頭前沿、港口航道及掉頭水域的設(shè)計水深為設(shè)計船舶滿載吃水加上0.2—0.5米的富余值。其設(shè)計河底高程為設(shè)計低水位減去設(shè)計水深，富余值的確定主要從船舶航行安全考慮。對于小型船舶或軟底質(zhì)河床，可取小值，對于大型船舶或硬底質(zhì)河床，則取大值。必要時，可考慮增加一定的富余值，以保證在泥沙淤積或散貨掉落江底時亦能保證有足夠的水深。錨地水深應(yīng)大于船舶滿載吃水加富余水深。

2．港口水域平面尺度

碼頭前沿水域是供船舶碼頭前停泊之用。順岸式碼頭由于裝卸作業(yè)的需要，要考慮船舶在碼頭前并排?？康目赡苄裕虼?，碼頭前沿水域?qū)挾菳一般為并排?？康脑O(shè)計船舶總寬度加上0.5-1.5倍設(shè)計船寬，并且不應(yīng)占用主航道，以保證主航道上船舶的安全航行。

掉頭水域是供船舶在碼頭前掉頭用。內(nèi)河船舶由于操縱的需要，一般都要頂流?？看a頭，當(dāng)船舶由上游抵港或離開碼頭向下游行駛時都要有一定的水域以供掉頭，其掉頭水域的尺度與船舶轉(zhuǎn)彎性能、流速大小及船舶隊形等因素有關(guān)。

對于挖入式港池，港池的長度及寬度與港池內(nèi)泊位數(shù)量、船舶尺度，靠離碼頭方式等因素有關(guān)，需具體分析并參照有關(guān)規(guī)范確定。

港內(nèi)錨地有供船舶待泊、待拖之用的編解隊錨地，船舶過境臨時停泊或換拖的過境錨地及進行船一船過駁作業(yè)用的水上作業(yè)錨地等三種類型。上述錨地規(guī)模大小可單獨設(shè)置，亦可合并設(shè)置。對于編解隊錨地，錨地面積為錨位數(shù)量與單個錨位面積之乘積。在長江，錨位數(shù)量一般取港口貨運碼頭數(shù)量的3—5倍，對于件雜貨碼頭取較小值，對于裝卸效率高的散貨碼頭則取大值。單個錨位面積丑按下式計算：

A = L₀B₀

式中：L₀——錨位沿水流方向長度；

B₀——錨位寬度。

L₀、B₀的取值與該河段流速、風(fēng)浪、錨泊方式等因素有關(guān)。在河流中、下游，流速小、風(fēng)浪大，錨泊船容易受風(fēng)浪影響而大幅度擺動及波動，為安全起見，船舶一般單船錨泊，則L₀、B₀的取值較大。長江中、下游一般取L₀ = 3L_c，B₀ = (6˜8.5)B_c，L_c為船長，B_c為船寬，且縱向隔3-4條船留出2.5L₀寬的通道供拖船進出拖帶船隊之用，在河流上游，風(fēng)浪較小，錨泊船的擺動及波動甚小，在水流較為平順的地方，可雙船并排錨泊，L₀、B₀可取較小值。如長江上游一般取L₀ = 2L_c，B₀ = 4B_c。在河口段，有時也采用浮筒來系泊大型船舶，其尺度的確定與海港類同。對于過境錨地，其錨地面積視船隊大小、數(shù)量，是否重新編解隊、換拖等因素具體分析而定。

3．港口水域布置

港口水域布置是與港口陸域布置協(xié)調(diào)考慮的。這種協(xié)調(diào)關(guān)系主要是由碼頭岸線的位置起控制作用。在確定碼頭岸線位置時，除了要達到碼頭線平面位置應(yīng)具有的技術(shù)要求外，還應(yīng)考慮到港區(qū)陸域有一定的縱深以布置陸域設(shè)施，同時，碼頭前水域應(yīng)有滿足船舶?？考暗纛^所需的水域面積。一旦碼頭岸線位置確定，水域布置的另一個重要內(nèi)容就是錨地的選擇與布置。

錨地應(yīng)具有能保證船舶安全、穩(wěn)妥錨泊的基本條件。在選擇和布置錨地時應(yīng)滿足下列要求：

所選錨地河底土質(zhì)能保證錨泊船易于著錨，不走錨；

有水流平穩(wěn)、風(fēng)浪小、水深適宜的水域；

錨地水域應(yīng)不占主航道，并與橋梁、閘壩、過江河底電纜等水上設(shè)施保證一定距離，以利船舶航行、錨泊船舶及上述設(shè)施的安全；

對于待泊、待拖的編解隊錨地，在滿足上述條件的前提下宜靠近碼頭區(qū)，以利船舶港內(nèi)調(diào)度作業(yè)，一般在3公里以內(nèi)較為適宜；

危險品錨地應(yīng)布置在港區(qū)下游，并保持一定距離。

對于過境錨地及水上作業(yè)錨地，不宜靠近碼頭區(qū)，主要根據(jù)錨地所需基本條件進行選布。