港口水域是指港界線以內(nèi)的水域面積。它一般須滿足兩個(gè)基本要求：即船舶能安全地進(jìn)出港口和靠離碼頭；能穩(wěn)定地進(jìn)行停泊和裝卸作業(yè)。港口水域主要包括碼頭前水域、進(jìn)出港航道、船舶轉(zhuǎn)頭水域、錨地以及助航標(biāo)志等幾部分。^[1]

港口水域主要包括碼頭前水域、進(jìn)出港航道、船舶掉頭水域、錨地以及安全作業(yè)區(qū)等幾部分。

1．進(jìn)港航道

船舶進(jìn)出港區(qū)水域并與主航道連接的通道。一般設(shè)在天然水深良好，泥沙回淤量小，盡可能避免橫風(fēng)橫流，不受冰凌等干擾的水域。其布置方向以順?biāo)鞒芍本€形為宜。根據(jù)船舶通航的頻繁程度可分別采用單行航道或雙行航道。在航行密度比較小(如在日平均通航艘次≤1)時(shí)，為了減少挖方量和泥沙回淤量，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和充分研究后，可考慮采用單行航道。航道的寬度一般按航速、船舶橫位、可能的橫向漂移等因素，并加必要的富余寬度確定。進(jìn)港航道的水深，在工程量大，整治比較困難的條件下，海港一般按大型船舶乘潮進(jìn)出港的原則考慮；在工程量不大或航行密度大的情況下，經(jīng)論證后可按隨時(shí)出入的原則確定。河港的進(jìn)港航道水深應(yīng)保證設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型的安全通過(guò)。

2．掉頭水域

又稱(chēng)回旋水域，是為船舶在靠離碼頭、進(jìn)出港口需要掉頭或改換航向而專(zhuān)設(shè)的水域。其大小與船舶尺度、掉頭方式、水流和風(fēng)速風(fēng)向有關(guān)。船舶憑借拖輪協(xié)助進(jìn)行掉頭時(shí)，旋轉(zhuǎn)內(nèi)接圓直徑一般為2倍船長(zhǎng)。船舶自行掉頭時(shí)，直徑一般不小于3-5倍船長(zhǎng)。船舶在流水區(qū)掉頭(如內(nèi)河)，其回轉(zhuǎn)軌跡呈橢圓形，長(zhǎng)徑隨流速大小而變。在水文氣象惡劣地區(qū)，上述尺度還要增加。掉頭水域一般可以與港內(nèi)航行水域合并在一起布置。

掉頭水域的深度，在海港和河口港，最小水深一般按大型船舶乘潮進(jìn)出港口的原則考慮；在內(nèi)河港，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深。

3．碼頭前水域(港池)

是碼頭前供船舶靠離和進(jìn)行裝卸作業(yè)的水域。碼頭前水域內(nèi)要求風(fēng)浪小，水流穩(wěn)定，具有一定的水深和寬度，能滿足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求。按碼頭布置形式可分為順岸碼頭前的水域和突堤碼頭間的水域。其大小按船舶尺度、靠離碼頭的方式、水流和強(qiáng)風(fēng)的影響、掉頭區(qū)布置等因素確定。港池按照其結(jié)構(gòu)形式可分為：開(kāi)敞式港池、封閉式港池、挖入式港池。

(1)開(kāi)敞式港池

是港池內(nèi)水面隨水位升降變化，不設(shè)閘門(mén)或船閘的港池。它是海、河港口的一種最普通的形式，是相對(duì)于封閉式港池而言的。

(2)封閉式港池

是一種建筑在潮差很大的地區(qū)，用閘門(mén)或船閘與港池外水域分隔開(kāi)的港池。這種港池的優(yōu)點(diǎn)是可使港池內(nèi)的水面保持在一個(gè)比較穩(wěn)定的高水位上，因而在建設(shè)港池時(shí)可以減少土方開(kāi)挖量和碼頭建筑物的高度；可以減少泥沙淤積；保證船舶靠泊的穩(wěn)定和改善貨物裝卸作業(yè)條件。缺點(diǎn)是船舶進(jìn)出港口(港池)要過(guò)閘，不大方便；同時(shí)要相應(yīng)增加一部分管理費(fèi)用。

(3)挖入式港池

是在岸上開(kāi)挖出來(lái)的港池。在地形條件適宜或岸線不足時(shí)可建這種港池。其優(yōu)點(diǎn)是：可延長(zhǎng)碼頭岸線，多建泊位；掩護(hù)條件較好。缺點(diǎn)是：開(kāi)挖土方量較大；在含砂量大的地方易受泥沙回淤的影響；在寒冷地區(qū)封凍時(shí)間較長(zhǎng)。

4．錨地

是專(zhuān)供船舶(船隊(duì))在水上停泊及進(jìn)行各種作業(yè)的水域。如裝卸錨地、停泊錨地、避風(fēng)錨地、引航錨地及檢疫錨地等。裝卸錨地為船舶在水上過(guò)駁的作業(yè)錨地；停?白錨地包括到離港錨地，供船舶等待靠碼頭、候潮和編解隊(duì)(河港)等用的錨地。避風(fēng)錨地指供船舶躲避風(fēng)浪時(shí)的錨地，小船避風(fēng)須有良好的掩護(hù)。檢疫錨地為外籍船舶到港后進(jìn)行衛(wèi)生檢疫的錨地，有時(shí)也和引航、海關(guān)簽證等共用。

5．其他

如停泊區(qū)、交通管制區(qū)、水上安全作業(yè)區(qū)、水上服務(wù)區(qū)等。

水域是港口最主要的組成部分，它又可分為：

1．港外水域：這部分主要是指進(jìn)港航道和港外錨地。 多數(shù)海港及河口港都有天然進(jìn)出港航道，但其水深不一定滿足船舶要求，在河口段可能還有部分淺灘，往往需要疏浚和整治。 港外錨地是供進(jìn)出港船舶拋錨停泊使用的，船舶在這里接受邊防檢查、衛(wèi)生檢疫等手續(xù)，引水員也在這里上下（海港）；有時(shí)也供編、解大型船隊(duì)之用（河港）。 進(jìn)出港航道和港外錨地均需用航標(biāo)加以標(biāo)示。

2．港內(nèi)水域:它包括港內(nèi)航道、港內(nèi)錨地、以及碼頭前沿水域和船舶調(diào)頭區(qū)等。 船舶在港內(nèi)航道行駛時(shí)要適當(dāng)減速，以保安全。港內(nèi)航道與碼頭之間一般要有供船舶進(jìn)行回轉(zhuǎn)的調(diào)頭區(qū)，這段水域要有足夠的寬度。大型海輪在港內(nèi)靠離碼頭時(shí)常有拖輪協(xié)助，而內(nèi)河船靠泊時(shí)為便于控制常常需要將船首面對(duì)著水流的方向，調(diào)頭區(qū)正是供他們使用的。 碼頭前沿水域必須有足夠的深度和寬度，以使船舶能方便地靠離。它不僅要保證船舶靠碼頭的一側(cè)能進(jìn)行裝卸作業(yè)，有時(shí)還要考慮其另一側(cè)同時(shí)進(jìn)行水上（船過(guò)船）裝卸作業(yè)的需要，因此，碼頭前沿水域?qū)挾葢?yīng)適當(dāng)大些，以免影響附近的航道。 海港的港內(nèi)錨地主要供船舶等待泊位，或是進(jìn)行水上裝卸用。在氣候惡劣情況下，還可供船舶避風(fēng)停泊。而河港錨地主要用于編解船隊(duì)和進(jìn)行水上作業(yè)，水上裝卸作業(yè)是內(nèi)河港、河口港的主要作業(yè)方式之一，并設(shè)置有"水上作業(yè)平臺(tái)"，配備有浮式起重機(jī)等。

港口水域包括碼頭前沿水域、錨地、掉頭水域及港內(nèi)航道。港口水域的合理布置，應(yīng)是各水域組成部分的水深、面積足夠，位置恰當(dāng)，流態(tài)良好，以利船舶在港內(nèi)錨泊、調(diào)度、靠離碼頭及進(jìn)出港口方便。

1．港口水域垂向尺度

布置港口水域時(shí)，應(yīng)首先確定有關(guān)設(shè)計(jì)高程值。港口水域有關(guān)的設(shè)計(jì)高程值有設(shè)計(jì)低水位，碼頭前沿水域、錨地、港內(nèi)航道及回轉(zhuǎn)水域的設(shè)計(jì)水深和設(shè)計(jì)河底高程。

港口設(shè)計(jì)低水位的確定與所處海域、河段水位變化特性、通航船舶尺度、通航時(shí)間、航道等級(jí)等因素有關(guān)。一般情況下，港口設(shè)計(jì)低水位的取值應(yīng)與港口所處河段的設(shè)計(jì)通航低水位一致，通常采用多年歷時(shí)保證率90％—98％的水位，以保證船舶在港內(nèi)與在航道中有同等的水位條件。

碼頭前沿、港口航道及掉頭水域的設(shè)計(jì)水深為設(shè)計(jì)船舶滿載吃水加上0.2—0.5米的富余值。其設(shè)計(jì)河底高程為設(shè)計(jì)低水位減去設(shè)計(jì)水深，富余值的確定主要從船舶航行安全考慮。對(duì)于小型船舶或軟底質(zhì)河床，可取小值，對(duì)于大型船舶或硬底質(zhì)河床，則取大值。必要時(shí)，可考慮增加一定的富余值，以保證在泥沙淤積或散貨掉落江底時(shí)亦能保證有足夠的水深。錨地水深應(yīng)大于船舶滿載吃水加富余水深。

2．港口水域平面尺度

碼頭前沿水域是供船舶碼頭前停泊之用。順岸式碼頭由于裝卸作業(yè)的需要，要考慮船舶在碼頭前并排?？康目赡苄裕虼?，碼頭前沿水域?qū)挾菳一般為并排停靠的設(shè)計(jì)船舶總寬度加上0.5-1.5倍設(shè)計(jì)船寬，并且不應(yīng)占用主航道，以保證主航道上船舶的安全航行。

掉頭水域是供船舶在碼頭前掉頭用。內(nèi)河船舶由于操縱的需要，一般都要頂流?？看a頭，當(dāng)船舶由上游抵港或離開(kāi)碼頭向下游行駛時(shí)都要有一定的水域以供掉頭，其掉頭水域的尺度與船舶轉(zhuǎn)彎性能、流速大小及船舶隊(duì)形等因素有關(guān)。

對(duì)于挖入式港池，港池的長(zhǎng)度及寬度與港池內(nèi)泊位數(shù)量、船舶尺度，靠離碼頭方式等因素有關(guān)，需具體分析并參照有關(guān)規(guī)范確定。

港內(nèi)錨地有供船舶待泊、待拖之用的編解隊(duì)錨地，船舶過(guò)境臨時(shí)停泊或換拖的過(guò)境錨地及進(jìn)行船一船過(guò)駁作業(yè)用的水上作業(yè)錨地等三種類(lèi)型。上述錨地規(guī)模大小可單獨(dú)設(shè)置，亦可合并設(shè)置。對(duì)于編解隊(duì)錨地，錨地面積為錨位數(shù)量與單個(gè)錨位面積之乘積。在長(zhǎng)江，錨位數(shù)量一般取港口貨運(yùn)碼頭數(shù)量的3—5倍，對(duì)于件雜貨碼頭取較小值，對(duì)于裝卸效率高的散貨碼頭則取大值。單個(gè)錨位面積丑按下式計(jì)算：

A = L₀B₀

式中：L₀——錨位沿水流方向長(zhǎng)度；

B₀——錨位寬度。

L₀、B₀的取值與該河段流速、風(fēng)浪、錨泊方式等因素有關(guān)。在河流中、下游，流速小、風(fēng)浪大，錨泊船容易受風(fēng)浪影響而大幅度擺動(dòng)及波動(dòng)，為安全起見(jiàn)，船舶一般單船錨泊，則L₀、B₀的取值較大。長(zhǎng)江中、下游一般取L₀ = 3L_c，B₀ = (6˜8.5)B_c，L_c為船長(zhǎng)，B_c為船寬，且縱向隔3-4條船留出2.5L₀寬的通道供拖船進(jìn)出拖帶船隊(duì)之用，在河流上游，風(fēng)浪較小，錨泊船的擺動(dòng)及波動(dòng)甚小，在水流較為平順的地方，可雙船并排錨泊，L₀、B₀可取較小值。如長(zhǎng)江上游一般取L₀ = 2L_c，B₀ = 4B_c。在河口段，有時(shí)也采用浮筒來(lái)系泊大型船舶，其尺度的確定與海港類(lèi)同。對(duì)于過(guò)境錨地，其錨地面積視船隊(duì)大小、數(shù)量，是否重新編解隊(duì)、換拖等因素具體分析而定。

3．港口水域布置

港口水域布置是與港口陸域布置協(xié)調(diào)考慮的。這種協(xié)調(diào)關(guān)系主要是由碼頭岸線的位置起控制作用。在確定碼頭岸線位置時(shí)，除了要達(dá)到碼頭線平面位置應(yīng)具有的技術(shù)要求外，還應(yīng)考慮到港區(qū)陸域有一定的縱深以布置陸域設(shè)施，同時(shí)，碼頭前水域應(yīng)有滿足船舶?？考暗纛^所需的水域面積。一旦碼頭岸線位置確定，水域布置的另一個(gè)重要內(nèi)容就是錨地的選擇與布置。

錨地應(yīng)具有能保證船舶安全、穩(wěn)妥錨泊的基本條件。在選擇和布置錨地時(shí)應(yīng)滿足下列要求：

所選錨地河底土質(zhì)能保證錨泊船易于著錨，不走錨；

有水流平穩(wěn)、風(fēng)浪小、水深適宜的水域；

錨地水域應(yīng)不占主航道，并與橋梁、閘壩、過(guò)江河底電纜等水上設(shè)施保證一定距離，以利船舶航行、錨泊船舶及上述設(shè)施的安全；

對(duì)于待泊、待拖的編解隊(duì)錨地，在滿足上述條件的前提下宜靠近碼頭區(qū)，以利船舶港內(nèi)調(diào)度作業(yè)，一般在3公里以內(nèi)較為適宜；

危險(xiǎn)品錨地應(yīng)布置在港區(qū)下游，并保持一定距離。

對(duì)于過(guò)境錨地及水上作業(yè)錨地，不宜靠近碼頭區(qū)，主要根據(jù)錨地所需基本條件進(jìn)行選布。