航權(quán)是指國(guó)際航空運(yùn)輸中的過(guò)境權(quán)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)權(quán)。它是一個(gè)國(guó)家的重要航空權(quán)益，必須加以維護(hù)?！昂綑?quán)”的概念起源于1944年“芝加哥會(huì)議”，亦稱之為“空中自由”權(quán)(freedoms of the air)，該協(xié)定草擬出有關(guān)兩國(guó)間協(xié)商航空運(yùn)輸條款藍(lán)本，有關(guān)條款一直沿用至今。

第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)。一國(guó)或地區(qū)的航空公司不降落而飛越他國(guó)或地區(qū)領(lǐng)土的權(quán)利。例如：北京一紐約，中途飛日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，否則只能繞道飛行。

第二航權(quán)：技術(shù)降落權(quán)。一國(guó)或地區(qū)的航空公司在飛至另一國(guó)或地區(qū)途中，為非營(yíng)運(yùn)理由而降落其他國(guó)家或地區(qū)的權(quán)利，諸如維修、加油。例如：上海一芝加哥，由于飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在安克雷奇加油，但不允許在安克雷奇上下旅客和貨物。

第三航權(quán)：目的地下客權(quán)。某國(guó)或地區(qū)的航空公司自其登記國(guó)或地區(qū)載運(yùn)客貨至另一國(guó)或地區(qū)的權(quán)利。例如：北京一東京，日本允許中國(guó)民航承運(yùn)的旅客在東京進(jìn)港。

第四航權(quán)：目的地上客權(quán)。某國(guó)或地區(qū)的航空公司自另一國(guó)或地區(qū)載運(yùn)客貨返回其登記國(guó)或地區(qū)的權(quán)利。例如：北京一東京，日本允許旅客搭乘中國(guó)民航的航班出境，否則中國(guó)民航只能空載返回。

第五航權(quán)：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)。某國(guó)或地區(qū)的航空公司在其登記國(guó)或地區(qū)以外的兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨，但其班機(jī)的起點(diǎn)與終點(diǎn)必須為其登記國(guó)或地區(qū)。也就是說(shuō)，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判的。以新加坡航空公司的貨機(jī)為例，它只飛新加坡經(jīng)我國(guó)廈門、南京到美國(guó)芝加哥的航線，并在廈門、南京擁有裝卸國(guó)際貨物的權(quán)利。

第六航權(quán)：橋梁權(quán)。某國(guó)或地區(qū)的航空公司在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨且中途經(jīng)其登記國(guó)或地區(qū)(此為第三及第四航權(quán)自由的結(jié)合)的權(quán)利。例如：倫敦一北京一漢城，國(guó)航將源自英國(guó)的旅客運(yùn)經(jīng)北京后再運(yùn)到韓國(guó)。

第七航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)。某國(guó)或地區(qū)的航空公司完全在其本國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的航線，在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨的權(quán)利。例如：倫敦一巴黎，由德國(guó)漢莎航空公司承運(yùn)。

第八航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)。某國(guó)或地區(qū)的航空公司在他國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運(yùn)客貨的權(quán)利(境內(nèi)經(jīng)營(yíng)權(quán))。例如：北京一成都，由日本航空公司承運(yùn)。