航權是指國際航空運輸中的過境權和運輸業(yè)務權。它是一個國家的重要航空權益，必須加以維護。“航權”的概念起源于1944年“芝加哥會議”，亦稱之為“空中自由”權(freedoms of the air)，該協(xié)定草擬出有關兩國間協(xié)商航空運輸條款藍本，有關條款一直沿用至今。

第一航權：領空飛越權。一國或地區(qū)的航空公司不降落而飛越他國或地區(qū)領土的權利。例如：北京一紐約，中途飛日本領空，那就要和日本簽訂領空飛越權，否則只能繞道飛行。

第二航權：技術降落權。一國或地區(qū)的航空公司在飛至另一國或地區(qū)途中，為非營運理由而降落其他國家或地區(qū)的權利，諸如維修、加油。例如：上海一芝加哥，由于飛機機型的原因，不能直接飛抵，中間需要在安克雷奇加油，但不允許在安克雷奇上下旅客和貨物。

第三航權：目的地下客權。某國或地區(qū)的航空公司自其登記國或地區(qū)載運客貨至另一國或地區(qū)的權利。例如：北京一東京，日本允許中國民航承運的旅客在東京進港。

第四航權：目的地上客權。某國或地區(qū)的航空公司自另一國或地區(qū)載運客貨返回其登記國或地區(qū)的權利。例如：北京一東京，日本允許旅客搭乘中國民航的航班出境，否則中國民航只能空載返回。

第五航權：中間點權或延遠權。某國或地區(qū)的航空公司在其登記國或地區(qū)以外的兩國或地區(qū)間載運客貨，但其班機的起點與終點必須為其登記國或地區(qū)。也就是說，第五航權是要和兩個或兩個以上的國家進行談判的。以新加坡航空公司的貨機為例，它只飛新加坡經(jīng)我國廈門、南京到美國芝加哥的航線，并在廈門、南京擁有裝卸國際貨物的權利。

第六航權：橋梁權。某國或地區(qū)的航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運客貨且中途經(jīng)其登記國或地區(qū)(此為第三及第四航權自由的結(jié)合)的權利。例如：倫敦一北京一漢城，國航將源自英國的旅客運經(jīng)北京后再運到韓國。

第七航權：完全第三國運輸權。某國或地區(qū)的航空公司完全在其本國或地區(qū)領域以外經(jīng)營獨立的航線，在境外兩國或地區(qū)間載運客貨的權利。例如：倫敦一巴黎，由德國漢莎航空公司承運。

第八航權：國內(nèi)運輸權。某國或地區(qū)的航空公司在他國或地區(qū)領域內(nèi)兩地間載運客貨的權利(境內(nèi)經(jīng)營權)。例如：北京一成都，由日本航空公司承運。