循環(huán)運(yùn)輸是指載貨汽車沿環(huán)形路線運(yùn)行的運(yùn)輸,是提高汽車行程利用率的一種行車組織方法。

　　組織循環(huán)運(yùn)輸，一般可按經(jīng)驗(yàn)就近調(diào)撥空車，或利用線性規(guī)劃和智能優(yōu)化方Ｑ法求出空車調(diào)撥的最優(yōu)方案，據(jù)此編制汽車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，以減少車輛空駛，提高里程利用率。從而充分發(fā)揮車輛運(yùn)輸效率，節(jié)約運(yùn)力，降低運(yùn)輸成本。運(yùn)營中心在一個(gè)區(qū)域內(nèi)設(shè)立完成后,可以對物流運(yùn)輸進(jìn)行統(tǒng)一管理,優(yōu)化運(yùn)輸線路,提每雙重運(yùn)輸?shù)钠ヅ涠群?a href="/wiki/%E9%80%86%E5%90%91%E7%89%A9%E6%B5%81" title="逆向物流">逆向物流的業(yè)務(wù)量。實(shí)現(xiàn)了省人，運(yùn)營中心的網(wǎng)狀分布,循環(huán)物流便可順利開展。

　　汽車重復(fù)行駛于兩點(diǎn)之間的路線稱為往復(fù)式（又稱擺式）行駛路線；汽車行駛于由兩個(gè)以上的裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)構(gòu)成的環(huán)形路線稱為循環(huán)式行駛路線。在往復(fù)式路線上，當(dāng)汽車一程不載貨時(shí)，若不計(jì)收發(fā)車的進(jìn)出場空駛，則行程的一半是空駛，即行程利用率僅為50％。在市內(nèi)短途貨物運(yùn)輸的裝、卸點(diǎn)很多的情況下，調(diào)度部門在編制汽車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃時(shí)，可組織車輛沿循環(huán)式路線行駛，即實(shí)行循環(huán)運(yùn)輸。

　　組織循環(huán)運(yùn)輸，一般可按經(jīng)驗(yàn)就近調(diào)撥空車，或利用線性規(guī)劃方法求出空車調(diào)撥的最優(yōu)方案，據(jù)以編制汽車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃,以減少車輛空駛，提高行程利用率,從而充分發(fā)揮車輛運(yùn)輸效率,節(jié)約運(yùn)力,降低運(yùn)輸成本。汽車行程利用率系汽車載重行駛里程之和與汽車總行駛里程（汽車載重行駛里程與空駛里程之和）之比。循環(huán)運(yùn)輸?shù)?a href="/wiki/%E8%A1%8C%E7%A8%8B%E5%88%A9%E7%94%A8%E7%8E%87" title="行程利用率">行程利用率取決于貨流分布情況和調(diào)度方案的優(yōu)劣，但一般高于50％。