2020年即將過半，疫情對國內(nèi)經(jīng)濟的沖擊，已成定局，并且?guī)砹硕嗝坠侵Z牌效應(yīng)。汽車行業(yè)作為大宗消費的支柱，自然無法獨善其身，也在疫情之后成為大眾關(guān)注焦點。

尤其是以新能源汽車為主營業(yè)務(wù)的特斯拉，也多次成為業(yè)界人士討論的熱點。例如，近日一則關(guān)于特斯拉在中國大陸市場下調(diào)進口車型的Model S與Model X基礎(chǔ)售價，就再一次引發(fā)網(wǎng)友的關(guān)注。

那么，在國內(nèi)疫情基本得到控制，國外疫情形勢仍不容樂觀的大環(huán)境下，特斯拉在中國的市場未來走向如何，是否會在疫情之后，出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)折點，并帶來新能源汽車行業(yè)的新突破呢？我們不妨來多維度分析。

特斯拉第一季度銷量可觀，Model 3成為是銷售主力

據(jù)特斯拉對外公布的數(shù)據(jù)，其2020年第一季度的產(chǎn)銷情況非常樂觀。據(jù)悉，第一季度特斯拉的交付總量達到8.8萬輛，產(chǎn)量接近10.3萬輛，較去年同期增長40%。據(jù)稱，這也是特斯拉有史以來最好的第一季度表現(xiàn)。

據(jù)汽車之家統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2020年第一季度的銷量也非?？捎^。國內(nèi)總銷量達18586臺，占全球總銷量21%，其中特斯拉Model 3 自國產(chǎn)化之后，銷量突飛猛進，達到17394臺。而隨著特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能的釋放，后期銷量還將有大幅度的提升。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，今年第一季度特斯拉國內(nèi)總銷量同比上升73%，其中特斯拉Model 3銷量上升124%，特斯拉Model X下降56%，特斯拉Model S 下降77%。

由此可見，同為轎車，隨著國產(chǎn)特斯拉Model 3的上市 ，對特斯拉Model S的銷量影響較大。也可以預(yù)見，未來國產(chǎn)特斯拉Model Y 的上市，無疑也將對Model X的銷量產(chǎn)生較大的影響，而特斯拉高調(diào)推出的Model Y，銷量也將充滿想象空間。 

疫情之下負重前行，2020年中國特斯拉的危與機

雖然特斯拉汽車第一季度在中國市場打了一個漂亮仗。但是筆者從乘聯(lián)會官網(wǎng)了解到，乘聯(lián)會在發(fā)布的《2020 年 4 月份全國乘用車市場分析》中，提到比亞迪、長安福特、蔚來、理想汽車等新勢力在新能源乘用車市場整體下滑的大環(huán)境下，表現(xiàn)突出。但是對于特斯拉，該分析報告卻只字未提。

究其原因，可能是多方面的。這恐怕與特斯拉繼第一季度銷量大幅上揚后，又開始滑坡不無關(guān)系。

4 月，在國家補貼新政公布后，剛剛上市的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版Model 3 便漲價 5,000 元。彼時，外界大多猜測特斯拉將進一步降價，此事更是傳得沸沸揚揚。果不其然，5 月 1 日，特斯拉方面便宣布國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航版本降價，享受國家補貼后新車售價僅為 271550元。

同時，隨著補貼過渡期結(jié)束，特斯拉如若要獲得補貼，長續(xù)航版勢必還會迎來進一步的漲價。因此特斯拉看似混亂的定價決策，讓消費者有些模糊不清，極有可能陷入觀望狀態(tài)或轉(zhuǎn)向其它汽車品牌。

實際上，特斯拉在經(jīng)歷了第一季度的巔峰時期后，還面臨了影響消費者決策的其它問題。例如，之前傳出的芯片 " 減配門 " 事件、銷售 " 誘導(dǎo)消費 " 等事件，都是特斯拉極大的信任危機。雖然特斯拉官方在公關(guān)方面處理得還算妥善，但是其對潛在客戶的傷害已經(jīng)形成，品牌形象也將大打折扣。

從以上分析也不難看出。特斯拉雖已形成了一定的品牌影響力，但對于中國市場的消費者來說，其最大的吸引力可能來自其價格優(yōu)勢。

據(jù)特斯拉官方信息顯示，上海超級工廠的建成時間1年左右的時間，已做好投入生產(chǎn)的準備。其在中國的建造成本卻比美國的Model 3生產(chǎn)線降低了約65%（按單位產(chǎn)能的資本支出計算），持續(xù)的銷量增長和成本控制是實現(xiàn)可持續(xù)的、行業(yè)領(lǐng)先盈利能力的重要組合。

這也意味著，上海工廠的首款車型-國產(chǎn)Model 3，以及即將高調(diào)上市的Model Y，價格與進口版相比，有非常大的價格優(yōu)勢。而且，特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)承諾，要將Model 3的售價降低至3.5萬美元，徹底打入中國市場。而就目前看來，Model 3想要實現(xiàn)這一目標且仍有盈利的唯一可能性，就是借助中國工廠和中國的供應(yīng)商。

因此，其零售價格的不穩(wěn)定，或許是市場處于觀望狀態(tài)的主要因素。而其市場推廣，也將因為中國新能源汽車的市場日漸成熟，依然潛力巨大。

特斯拉在中國的前景分析：時機成熟，未來可期

隨著特斯拉在中國上海超級工廠的建設(shè)，特斯拉未來幾年將在中國國內(nèi)將會刮起一股強勁的電動車之風。特斯拉上海工作主要生產(chǎn)Model3和ModelY，這個2款車應(yīng)該也是特斯拉未來全球的主打車型，Model3在美國售價是3萬美元起，這個價格還是比較有競爭力的。據(jù)稱，未來特斯拉上海工廠將會年產(chǎn)100萬輛。有媒體認為，這也是特斯拉高調(diào)進入并吃定中國市場的信號。

實際上，特斯拉選擇在中國安營扎寨，有天時、地利多方面的優(yōu)勢。

首先，在消費端對新能源汽車的認知教育方面，國內(nèi)最大的新能源汽車廠商比亞迪走在了特斯拉的前面，而且已經(jīng)通過多年的補貼政策，對消費者進行了全方位的宣傳造勢，以及環(huán)境保護理念的先行植入，讓特斯拉來到中國之后，幾乎無需在這方面下功夫，就可以博得消費者的青睞。

其次，在國家政策層面，由于中國加入世界貿(mào)易組織(WHO)后，無論是進口品牌，還是國產(chǎn)品牌，都需要按照國際經(jīng)濟秩序，進行市場化的競爭，讓消費者有更大的自由選擇權(quán)。加上國家為了推進環(huán)境保護、能源節(jié)約等國家政策，也在新能源汽車補貼上不斷出臺文件，加大新能源汽車替代傳統(tǒng)的燃油汽車的推進力度。尤其是國七排放標準出臺后，很多陳舊的汽車產(chǎn)品不得不退出歷史舞臺，也給了新能源汽車更大的增長空間。而特斯拉此時進入中國市場，毫無疑問是最大的受益者。

再次，2020年疫情發(fā)生后，美國與歐美一些國家一直是重災(zāi)區(qū)。中國疫情因國內(nèi)反應(yīng)早，現(xiàn)在已經(jīng)得到控制。這也意味著，中國經(jīng)濟形勢將會快速回暖，加上居民對出行安全系數(shù)的要求更高，購車需求更加迫切。這也將讓特斯拉在疫情期間主打中國市場成為其重大戰(zhàn)略目標。

雖然在國內(nèi)也有諸多電動汽車品牌，例如比亞迪、蔚來汽車、威馬等品牌與之抗衡，但是從疫情最為嚴重的2月份，國內(nèi)新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來看，特斯拉Model 3卻穩(wěn)居榜首。由此可見，特斯拉進駐中國，其實力不容小覷。

實際上，特斯拉來中國，也被資本市場看好。例如2020年1月初，據(jù)外媒報道，當談到特斯拉在中國的前景時，華爾街的想法很樂觀。華爾街分析師認為，億萬富翁企業(yè)家伊隆-馬斯克(Elon Musk)的電動汽車制造商，有望在全球最大的汽車市場上攫取巨大的市場份額。實際上，特斯拉在中國第一季度的亮眼銷量成績，也印證了華爾街的預(yù)測。

不難想象，新能源汽車作為人類追求進步的方向之一，其未來的普及是一種趨勢，更是人類發(fā)展進步的必然。特斯拉作為產(chǎn)品質(zhì)量與用戶口碑都有一定影響力的新能源汽車品牌，已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)汽車消費者的心智高地，更是很多消費者貨比三家的最終選擇。

我們有理由相信，特斯拉未來在中國的市場，也將因為其在國內(nèi)大規(guī)模建廠、推出新產(chǎn)品以及其強勢營銷，而取得長足的發(fā)展進步，并在新能源汽車市場中占有一席之地。

而2020這場疫情，也許是特斯拉在中國取得突破的重要歷史契機。只是，在這個講究品牌、品質(zhì)、口碑與服務(wù)的時代，價格絕不只是中國的消費者選擇特斯拉的唯一理由。因此，特斯拉如何能夠拿下這個潛力巨大的市場，我們拭目以待。

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