在全球氣候變暖，環(huán)境壓力越來越大，汽車作為影響環(huán)境重要因素的大背景下，用更有利于環(huán)保的汽車替代燃油汽車，無疑是最為重要而緊迫的任務(wù)，然而僅僅達到外部條件是遠遠不夠的，必須還要在技術(shù)、性能、質(zhì)量、服務(wù)設(shè)施、配套措施等方面具備替代條件，從而滿足廣大消費者的需要。

然而新能源汽車保值率低成為首要解決問題，隨著三、四年前新能源車型逐漸在市場興起，目前這部分車型也已逐步進入到大規(guī)模置換期，根據(jù)車市數(shù)據(jù)顯示，進入二手車市場的新能源車保值率差異很大。新能源車三年后保值率普遍較低，絕大多數(shù)的保值率讓人大跌眼鏡。

其中特斯拉車型算是一枝獨秀，各車型的一年保值率均在75%左右，達到甚至超過了大部分燃油車的水平，品牌優(yōu)勢非常明顯。作為國內(nèi)新能源車型主力，國產(chǎn)純電動品牌中比亞迪和北汽新能源車型的一年保值率可以達到45%左右的水平，但在市場中擁有一定市場份額的寶馬i3、啟辰晨風(fēng)等車型的保值率均在35%以下。由此可見，目前新能源車型依然低于大部分燃油車的一年保值率，國產(chǎn)電動車中保值率最差的車型僅僅一年后只剩下15%~20%殘值。

根據(jù)市場情形分析，影響保值率的原因有多種：汽車車型、品牌、成色等，但對于新能源汽車來說，最關(guān)鍵的還是受電池的影響。

顯然，新能源車的續(xù)航就不及燃油車，隨著使用次數(shù)增加，其電能儲備也會不斷減少，電池壽命一般在3-5年。更換一次電池成本非常昂貴，一輛十五萬的電動汽車，換電池的費用就要在七萬元左右。由于目前國家對電池更換政策并無統(tǒng)一規(guī)定，基本都是跟隨廠家的個人喜好，因此為后面的消費爭議也埋下隱患。

新能源汽車若想要全面替代燃油汽車，首先其保值率低的問題已經(jīng)成為需要面對和解決的關(guān)鍵。除了生產(chǎn)有競爭力的新車型之外，對于車型殘值管理同樣也是車市競爭的必經(jīng)考驗。