生活還是要繼續(xù)，打完臉以后（見上篇《打臉篇》），我們再來展望一下未來。這次我吸取教訓(xùn)，不作這么短期的預(yù)測了。最近剛好看到幾則有意思的新聞，可以借機(jī)聊聊我對幾個(gè)趨勢的觀察。

新聞一：面對谷歌圍棋AI，人類最后的智力驕傲即將崩塌。

這篇新聞講的是一款Google開發(fā)的名為“AlphaGo”的人工智能，在沒有任何讓子的情況下，以5：0完勝連續(xù)三年獲得歐洲冠軍稱號的法國國家圍棋隊(duì)總教練。

你可能覺得完了，人工智能終于來了，殊不知，人工智能早已在不知不覺中把我們包圍了。早上起床看看新聞App，上班路上用音樂App聽音樂，用搜索引擎找東西，在購物app里買東西，收到銀行推銷理財(cái)產(chǎn)品的手機(jī)短信。瀏覽的、搜索到的、推送給我們的東西，大部分都是機(jī)器算出來的。根據(jù)什么公式算的？不知道，都是機(jī)器根據(jù)海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練出來的“直覺”。

機(jī)器學(xué)習(xí)的突飛猛進(jìn)，和PC革命、移動互聯(lián)網(wǎng)革命、云計(jì)算革命一樣，其實(shí)都是計(jì)算和通訊性能的持續(xù)提升驅(qū)動的。一方面，硬件性能的持續(xù)進(jìn)步和分布式計(jì)算的發(fā)展讓基于海量數(shù)據(jù)的存儲和計(jì)算成為可能，另一方面，深度神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的算法近幾年接連有突破，對變量數(shù)量的限制降低，機(jī)器能更“自主”地學(xué)習(xí)。另外，移動智能設(shè)備的普及，也大幅提高了數(shù)據(jù)收集的數(shù)量和質(zhì)量。

給創(chuàng)業(yè)者幾個(gè)建議：

·這樣的領(lǐng)域往往有技術(shù)背景比較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)先沖進(jìn)來。但是，“拿著錘子找釘子”是一種低效的創(chuàng)業(yè)方法，建議在創(chuàng)業(yè)之前，先找到真實(shí)、剛性、天花板足夠高的需求場景。

·如果核心競爭力僅僅是“技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)”，那么時(shí)間不是你的朋友。應(yīng)當(dāng)學(xué)會利用技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢，不斷構(gòu)建壁壘——建立規(guī)模優(yōu)勢、獲取獨(dú)占性的資源（例如持續(xù)獲得“行為和結(jié)果數(shù)據(jù)”的渠道）、提高客戶遷移成本等。

新聞二：寶潔銷售額持續(xù)下降，第一財(cái)季同比下降12%，第二財(cái)季同比下降9%

寶潔（P&G）是日用消費(fèi)品品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，也是巴菲特的長期持倉公司，維持了數(shù)十年穩(wěn)步成長。我觀察，除了良好的企業(yè)管理之外，它還得益于一個(gè)廣告和銷售的“雙渠道正循環(huán)”。見下圖：

在這個(gè)模型中，有兩個(gè)稀缺資源被領(lǐng)先的消費(fèi)品牌占據(jù)了：廣告渠道、零售商的優(yōu)質(zhì)貨架。電視臺在黃金時(shí)段的廣告只有大牌子買得起。零售商為了追求單店效率，優(yōu)質(zhì)貨架資源也只能留給“流量轉(zhuǎn)化” 能力最強(qiáng)的面向大眾的品牌。過去幾十年間，寶潔這樣的廠商就是這樣“卡住位置”，阻擋競爭者成長。

那么，是什么事情導(dǎo)致寶潔的衰退呢？最重要的原因就是上面提到這兩個(gè)稀缺的“渠道”資源在過去幾年都發(fā)生了劇烈變化。

首先，隨著電商滲透率提升，“貨架有限度”大幅降低了。同一個(gè)頁面上的一個(gè)位置可以針對不同訪客展示不同的商品，而且還可以利用搜索來實(shí)現(xiàn)“無限延伸”。其次，垂直品牌的傳播能力提升。以前一個(gè)小品牌是買不起主流電視廣告的，但是現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)媒體可以“按需采購”、“精準(zhǔn)采購”。另外，信息傳播的去中心化，也整體減弱了“硬廣告”的效果。這些變化讓針對垂直人群的品牌終于能夠有效的觸達(dá)消費(fèi)者、有效地交付，也削弱了“大眾品牌”的媒體和銷售渠道的優(yōu)勢。

給創(chuàng)業(yè)者幾個(gè)建議：

·垂直品牌的時(shí)代，第一步就是找到有足夠潛力的垂直人群，深刻理解他們的需求。

·社交媒體和新時(shí)代的傳播、新興零售渠道的運(yùn)營，是傳統(tǒng)品牌商還并不理解的新事物，也是你的武器。

·不過歸根結(jié)底，品牌的建設(shè)還是要依靠真正好的產(chǎn)品、依靠用戶的口碑

新聞三：“體驗(yàn)Tesla自動駕駛：開著開著就嗨了”

這其實(shí)不是一篇新聞，是一個(gè)北京的特斯拉車主自己寫的自動駕駛體驗(yàn)。除了他，我的一個(gè)朋友的朋友（也是最新款特斯拉車主），號稱現(xiàn)在自己開車的時(shí)間已經(jīng)遠(yuǎn)少于車自己開的時(shí)間了，在主路上、停車時(shí)，都不用自己開車了。

有一篇廣為流傳的文章把自動駕駛分了四個(gè)階段：“駕駛員輔助裝置”、“半自動駕駛”、“高度自動駕駛”、“完全自動駕駛”。Tesla的車主的試驗(yàn)讓我相信也許我們很快就會進(jìn)入到“第二階段”，半自動駕駛——駕駛員在得到警告后，仍然沒能做出相應(yīng)措施時(shí)，半自動系統(tǒng)能讓在汽車自動做出相應(yīng)反應(yīng)，例如主動式的車道保持、自動剎車等功能。

說實(shí)話，第二階段離真正的“自動駕駛”還有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，只是，這些信息讓我感覺自動駕駛來得很真實(shí)，它也許會以“漸進(jìn)”的方式很快進(jìn)入到我們的生活，避開死板的政府主管部門。一個(gè)麥肯錫的報(bào)告號稱2030年有15%的車會是完全自動駕駛的（其實(shí)沒有什么根據(jù)）。

那么，當(dāng)?shù)谒碾A段“完全自動駕駛”實(shí)現(xiàn)了以后，世界會發(fā)生什么改變呢？

·首先碰撞和事故會大幅減少

·接著車險(xiǎn)的賠付支出、保費(fèi)收入都會大幅降低，汽車修理、汽車配件行業(yè)會受到?jīng)_擊

·交通阻塞會大幅減輕，出行時(shí)間變短

·專車的價(jià)格會進(jìn)一步下降（成本更低了），買車的人會越來越少

·專車平臺的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)降低，因?yàn)楣┙o端只是車，沒有人，所以不用靠訂單“養(yǎng)”

·最早能夠大批量生產(chǎn)自動駕駛的汽車廠商，會首先加入專車平臺的戰(zhàn)爭，和“滴滴”、“Uber”決戰(zhàn)，因?yàn)椤鞍词褂脮r(shí)長收費(fèi)”將成為未來汽車廠的主要營收模式。

給創(chuàng)業(yè)者的建議：

沒駕照的趕緊弄本駕照開開車吧，以后的車都自己開，不讓人開了，所以即使創(chuàng)業(yè)沒成功，你還是可以對著后代說，“老子自己開過車，那可真叫一個(gè)爽。”

創(chuàng)業(yè)的機(jī)會

瞎扯了這么多，我還是把話題收回來，聊一聊創(chuàng)業(yè)的機(jī)會。

最近許多朋友（包括一些VC同行）都覺得創(chuàng)新在放緩。于是，藍(lán)湖資本的小伙伴們最近趁著百年不遇的“嚴(yán)寒”到長城腳下租了個(gè)別墅閉門討論了三天，我們認(rèn)為，計(jì)算能力、通訊、支付、物流等基礎(chǔ)設(shè)施的繼續(xù)成熟以及消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)的變化，還在持續(xù)驅(qū)動新的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)及企業(yè)服務(wù)的創(chuàng)新。

在這里我簡單總結(jié)一下以饗讀者：

·在娛樂、社交、電商、本地服務(wù)等領(lǐng)域的通過創(chuàng)新體驗(yàn)、創(chuàng)新供應(yīng)鏈、新受眾人群帶來的平臺型機(jī)會

·人工智能在To C、To B的應(yīng)用

·智能移動設(shè)備繼續(xù)下沉帶來的供應(yīng)鏈效率提升的機(jī)會

·一些很難規(guī)?；男袠I(yè)，由智能設(shè)備驅(qū)動的規(guī)?；ɡ甾r(nóng)業(yè)、企業(yè)服務(wù)外包）

·大消費(fèi)升級驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化（金融、教育、醫(yī)療、零售等）

簡單地說就是：我們覺得好戲才剛開始，機(jī)會還很多。