錨泊又稱拋錨。利用錨和錨鏈的系留力，使船舶安全停泊的行為。船舶為了裝卸貨物、避風(fēng)、等泊位、等引航員、檢疫和候潮等，常須拋錨停泊。分拋單錨和拋雙錨兩種。錨泊前應(yīng)選擇一個(gè)良好的錨位并周到的的準(zhǔn)備，以確保錨泊過程中的順利進(jìn)行和安全。

　　錨泊方式隨著不同的水域、氣象條件和船只錨設(shè)備的布置情況而各異，通常有下述幾種。

　　1.船首拋錨

　　船首拋錨分船首拋單錨和船首拋雙錨兩種情況。

　　船首拋單錨，適用于氣候條件較好，停泊時(shí)間不長(zhǎng)的情況。拋單錨時(shí)，船在水面上活動(dòng)范圍較大。船首拋雙錨，適用于活動(dòng)受限制或水域有較大的風(fēng)浪、急流影響的情況。由于船首拋錨時(shí)船體所受的風(fēng)力、流力最小，所以船首拋錨是船舶錨泊的主要形式，也是船舶主錨布置于首部的原因。

　　2.舷側(cè)拋錨

　　舷側(cè)拋錨，為使水流或風(fēng)向和船中線成垂直狀態(tài)或有一定交角，以便通風(fēng)消毒或使船能在下風(fēng)一舷裝卸貨物或進(jìn)行其他作業(yè)。

　　3.船尾拋錨

　　船尾拋錨多用于內(nèi)河船舶，當(dāng)船舶順?biāo)叫袝r(shí)，可避免船只因拋錨而調(diào)頭。對(duì)于經(jīng)常需拋尾錨的船舶，應(yīng)具有較完善的尾錨設(shè)備。

　　4.船首尾拋錨

　　船首尾拋錨，船舶經(jīng)受漲、落周期作用而活動(dòng)水域又受限制以及某些特殊情況下使用。

　　5.多點(diǎn)錨泊

　　某些海洋浮動(dòng)結(jié)構(gòu)物，如鉆井船、鉆井平臺(tái)、采油平臺(tái)和航標(biāo)船、打撈救生船等，按作業(yè)要求對(duì)位移量有一定限制時(shí)，則采用多點(diǎn)錨泊定位。一般用三錨定位。定位要求高的鉆井船、半潛式平臺(tái)用6~10個(gè)錨，根據(jù)作業(yè)區(qū)的水深及抗風(fēng)暴的要求，甚至有的高達(dá)12個(gè)錨。

　　錨泊時(shí)應(yīng)注意：

　　( 1 ）一般拋錨時(shí)以頂流為原則。船舶頂風(fēng)或頂流慢速接近錨位，適時(shí)停車、倒車，在略有后退或前進(jìn)慣性中拋錨，松出錨鏈，使錨抓住海底。在此過程中要使用車舵和控制錨鏈，調(diào)節(jié)船舶慣性和錨鏈?zhǔn)芰η闆r，直至船舶進(jìn)人錨泊狀態(tài)。

　?。? ）左右錨要輪流使用，以延長(zhǎng)其使用壽命。

　?。? ）風(fēng)流大時(shí)拋錨，船底下應(yīng)有足夠的水深?？蓲侂p錨停泊，如拋“八字錨”、“一點(diǎn)錨”等。

　?。? ) 超過25m 水深，可作為深水拋錨處理。先松出部分錨鏈，用剎車控制錨鏈將錨拋下。若水深超過50m 時(shí)，須用錨機(jī)放出錨鏈至錨觸海底，然后船身極慢后退，使錨爪受力，再緩慢松鏈至需要長(zhǎng)度。一般應(yīng)盡量避免在深海中拋錨。

　　在《國(guó)際海上避碰規(guī)則》中，錨泊指船舶下錨后至起錨前錨牢固抓住水底的狀態(tài)。由于風(fēng)浪等外力或利用船舶自身動(dòng)力而致使錨未抓牢水底時(shí)，不屬于錨泊，而屬于在航。在實(shí)際操作中，錨泊的開始和結(jié)束都有一個(gè)過程，究竟應(yīng)以哪一時(shí)刻作為在航和錨泊的分界線，法官與海員對(duì)此均有一定的爭(zhēng)議。

　　例如，英國(guó)法院于1901年在審理“Ronmance”一案中，法官認(rèn)為，一船鉸鏈，但錨尚未破土留底，則仍應(yīng)視為錨泊。可見，法院的觀點(diǎn)比較明確，何時(shí)結(jié)束錨泊狀態(tài)，將以錨是否留底作為依據(jù)，而不考慮在絞錨期間錨位是否移動(dòng)。而在確定錨泊開始這一問題上，英國(guó)法院認(rèn)為，只要錨落下并抓住了底，船舶即應(yīng)作錨泊狀態(tài)論。

　　就我國(guó)國(guó)內(nèi)海員的通常做法來看，基本上以錨拋出和絞上作為錨燈開閉和錨球升落的依據(jù)，而不考慮拋出的錨是否業(yè)已抓牢水底或是否業(yè)已脫離水底。甚至在有些時(shí)候甚至出現(xiàn)同時(shí)存在錨燈與在航號(hào)燈的情形，例如在拋錨和絞錨的過程中以及當(dāng)處于走錨狀態(tài)時(shí)。顯然我國(guó)國(guó)內(nèi)海員的這種做法，是不符合《國(guó)家海上避碰規(guī)則》的。