航空運(yùn)費(fèi)是指指承運(yùn)人將一票貨物自始發(fā)地機(jī)場運(yùn)至目的地機(jī)場所收取的航空運(yùn)輸費(fèi)用，這是依據(jù)填開航空貨運(yùn)單當(dāng)日承運(yùn)人公布的有效適用的運(yùn)價和貨物的計費(fèi)重量計得的費(fèi)用。航空運(yùn)費(fèi)的計算公式為：

航空運(yùn)費(fèi) = 計費(fèi)重量 × 航空運(yùn)價

在航空運(yùn)輸中，涉及多個關(guān)于重量的概念，包括貨物毛重、體積重量、較高重量分界點(diǎn)的重量和計費(fèi)重量等。其中，計費(fèi)重量是指用以計算貨物航空運(yùn)費(fèi)的重量，它可能是貨物毛重，也可能是體積重量，還可能是較高重量分界點(diǎn)的重量。

在這里，我們通過論述這幾個重量之間的關(guān)系，得到貨物計費(fèi)重量的計算方法。

1.貨物毛重

貨物毛重指貨物及其包裝的重量，可以通過對貨物直接計重的方法得到。由于貨物毛重包含的是兩部分重量，即包裝的重量和貨物本身的重量，我們將貨物本身的重量，或者說除去包裝的貨物重量，又稱為凈重。關(guān)于凈重的問題，通常是在貴重貴重物品計重過程中才會用到，我們在這里不作討論。

國內(nèi)貨物毛重的計量單位為千克，重量不足lkg的尾數(shù)四舍五入。國際貨物毛重的計量單位為0.1kg。這里還有一個特例，就是關(guān)于貴重物品的毛重，其計量單位為0.1kg。并且，當(dāng)一票貴重物品含有多個包裝件時，每一個包裝件應(yīng)單獨(dú)計重，其總重量以單件重量之和為準(zhǔn)。2.體積重量某些貨物體積較大，而重量較輕，如果按照貨物毛重來計算航空運(yùn)費(fèi)的話，對于承運(yùn)人顯然是不公平的。因為飛機(jī)貨艙內(nèi)的載量是受貨物的重量和體積限制的，即飛機(jī)所能裝載貨物的多少，取決于飛機(jī)的最大業(yè)載(重量)和飛機(jī)的貨艙容積。如果飛機(jī)裝的是輕而大的貨物，在還沒有達(dá)到飛機(jī)的最大業(yè)載時，飛機(jī)的貨艙已裝滿，這樣就浪費(fèi)了飛機(jī)的業(yè)載。為此，提出體積重量這一概念，也就是根據(jù)一票貨物的總體積，按照每6000cm³折合lkg計算得出的一個重量值。具體的折算方法是：以厘米為單位(厘米以下四舍五入)，度量每件貨物最長、最寬、最高部分的尺寸，計算出每件貨物的體積。把所有貨物的體積相加后，計算出整票貨物的總體積，除以6000cm³／kg，得出體積重量。這里有一個需要注意的問題，即對于國內(nèi)貨物運(yùn)輸而言，體積重量以千克為單位，1kg以下的部分，尾數(shù)四舍五人；對于國際貨物運(yùn)輸而言，體積重量以0.5kg為單位，不足0.5kg的進(jìn)升為0.5kg，超過0.5kg的進(jìn)升為整數(shù)。計算公式是：

單件貨物的體積(cm³)=貨物最長(cm)×最寬(cm)×最高(cm)

一票貨物的總體積(cm³)=貨物最長(cm)×最寬(cm)×最高(cm)×件數(shù)(包裝尺寸一致時)

或者，

一票貨物的總體積(cm³)=不同包裝尺寸的貨物體積累加之和(包裝尺寸不一致時)

整票貨物的體積重量(kg)=整票貨物的總體積(cm³)/6000(cm³/kg)

例2：某托運(yùn)人托運(yùn)10件國際貨物，其中5件貨物每件的尺寸為38.3cm×86.5cm×21.8cm，其他5件貨物每件的尺寸為37.4cm×74.5cm×27.6cm。

總體積=(38×87×22)×5+(37×75×28)×5=752160cm³

體積重量=752160cm³÷6000cm³／kg=125.36kg=125.5kg

3.計費(fèi)重量

由于存在貨物毛重、體積重量、分界點(diǎn)重量，因此，必須建立一個新的概念，用于計算航空運(yùn)費(fèi)，即計費(fèi)重量。計費(fèi)重量是指用以計算貨物航空運(yùn)費(fèi)的重量。計費(fèi)重量單位：國內(nèi)貨物的計費(fèi)重量以千克為單位，重量不足lkg的，尾數(shù)四舍五入。貴重物品的計費(fèi)重量以0.5kg為單位，尾數(shù)不足0.5kg的，按0.5kg計算；0.5kg以上不足lkg的，按lkg計算。國際貨物的計費(fèi)重量以0.5kg為單位，尾數(shù)不足0.5kg的，按0.5kg計算；0.5kg以上不足1kg的，按lkg計算。當(dāng)貨物重量以磅表示時，計費(fèi)重量以1lb為最小單位，小數(shù)點(diǎn)后的部分全部進(jìn)為1。

對于計費(fèi)重量的確定，首先是在貨物毛重和體積重量之間進(jìn)行比較，取其高者。其次，按照計算航空運(yùn)費(fèi)的“從低原則”，將前兩者比較取得的高者與適用的運(yùn)價相乘，計算出航空運(yùn)費(fèi)，再將分界點(diǎn)重量與其對應(yīng)的運(yùn)價相乘計算出航空運(yùn)費(fèi)，兩者相比較選擇低者，該運(yùn)價所對應(yīng)的重量作為計費(fèi)重量。

(1)填制貨運(yùn)單后，如遇運(yùn)價調(diào)整，運(yùn)費(fèi)多不退，少不補(bǔ)。發(fā)貨人如有異議，可按貨物退運(yùn)處理，按新運(yùn)價重新托運(yùn)。

(2)貨物運(yùn)費(fèi)應(yīng)在承運(yùn)時一次收清。

(3)確有需要定期結(jié)賬的個別單位，經(jīng)承運(yùn)人同意后簽訂協(xié)議，運(yùn)費(fèi)可以計賬，但應(yīng)最少每月結(jié)算一次。記賬的貨運(yùn)單，應(yīng)在出票人聯(lián)上加蓋“記賬”的戳記。

(4)貨物運(yùn)費(fèi)除托運(yùn)人與承運(yùn)人有協(xié)議外，都按支付規(guī)定處理。

(5)貨物運(yùn)費(fèi)以角為單位，角以下四舍五入。