俄羅斯民用航空總局（Aeroflot）即為俄國國家航空公司，（俄語：Аэрофло?т — Росси?йские авиали?нии，英語：RUSSIAN AIRLINES ，簡稱: 俄航 代碼: SU）該公司為俄國最大航空公司，也是世界最大的機隊,擁有81架的民航機機隊，總部設(shè)于俄國首都莫斯科。

俄羅斯航空公司創(chuàng)始于1992年7月，公司創(chuàng)始人是俄羅斯聯(lián)邦政府，其中自己擁有51%的股份，49%由公司的員工擁有，其余由法定實體擁有。公司的最高管理者在一年一度的董事會主管召開的股東大會中產(chǎn)生。

十年努力

隨著1991年前蘇聯(lián)的解體，眾多發(fā)展機遇也隨之而來，那時俄羅斯人關(guān)注的核心是必須將體制改革推向?qū)嵭?。在隨后的幾年里國家經(jīng)濟(jì)形勢一直低落，但俄羅斯國際航空公司（Aeroflot）經(jīng)歷了十年的發(fā)展，已經(jīng)成為體制改革成功的亮點。

俄羅斯國際航空公司前身為"蘇聯(lián)民航"，是前蘇聯(lián)早期大型非軍事航空運輸企業(yè)。在1994年3月公司的一架A310飛機墜毀，戲劇性的是公司的經(jīng)營狀況也隨之跌入低谷。在后面的幾個月，也就是俄羅斯航空運輸業(yè)的安全落至最低點后，政府著手將該公司改制成為國家控股的航空公司--俄羅斯國際航空公司。

在十年后的今天，俄羅斯國際航空公司擁有更加優(yōu)秀的機隊構(gòu)成和強大的實力。西方先進(jìn)的新型噴氣式飛機的不斷引進(jìn)，使得這個前蘇聯(lián)時代的大型機隊正逐步壯大，同時公司的經(jīng)營也在向商業(yè)化方向邁進(jìn)。特別值得注意的是，俄羅斯國際航空公司在最近還被邀請加入世界上第二大航空聯(lián)盟--天合聯(lián)盟（SkyTeam）。

改革艱辛 步步為營

以上這些成就在很大程度上都要歸功于俄羅斯國際航空公司總經(jīng)理歐庫羅夫（Valeri Okulov）。歐庫羅夫1997年上任，在加入公司董事會之前，他曾在俄羅斯國際航空公司訓(xùn)練中心工作，參加過飛行標(biāo)準(zhǔn)的制定和改進(jìn)工作，并擁有豐富的飛行經(jīng)驗。

事實上，在進(jìn)行機構(gòu)調(diào)整初期，公司還存在一定的"官僚主義"，當(dāng)時所推行的現(xiàn)代商業(yè)化改革進(jìn)程稍顯操之過急。歐庫羅夫在剛剛接管公司時的想法是立即進(jìn)行全面的調(diào)整，但很快就意識到犯了戰(zhàn)略上的錯誤，正確的方式應(yīng)該是分步進(jìn)行、穩(wěn)步推進(jìn)，變革是需要一定時間的，特別是對那些已經(jīng)固化成形的方面。

詳細(xì)分析 制定對策

在對公司管理層進(jìn)行調(diào)整方面，歐庫羅夫聘請了亞歷山大·祖拉博夫為財務(wù)總監(jiān)（CFO）。當(dāng)時祖拉博夫剛辭去其俄羅斯"梅納蒂普銀行（Menatep Bank）"行長兼CEO的職位，準(zhǔn)備開創(chuàng)自己的銀行，但他看重了在俄航工作的挑戰(zhàn)性，因此出售了自己的公司，加盟俄羅斯國際航空公司，并擔(dān)任第一副總經(jīng)理一職。

在祖拉博夫剛加盟俄航時，公司經(jīng)濟(jì)狀況正處于危急關(guān)頭，資金大量流失。公司運營的約150條航線中將近三分之二處于虧損甚至停飛狀態(tài)。在歐庫羅夫的支持下，祖拉博夫請麥肯錫管理咨詢公司對公司狀況進(jìn)行了詳細(xì)的研究并提出改革建議。

在過去的4年里，麥肯錫公司為俄航提供了非常有益的幫助，使公司未來的發(fā)展更具有戰(zhàn)略性眼光，并為公司提供了不少運營建議，幫助公司網(wǎng)羅合適的具有豐富航空行業(yè)經(jīng)驗的專業(yè)人員。2000年早期，俄航公司的管理人員草擬了一份發(fā)展計劃，并在4月份得到了董事會認(rèn)可，新計劃包括三個要點：

• 調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)調(diào)整后的航線網(wǎng)絡(luò)將放棄60條航線，新增加少量其他航線，并將西方制造的飛機的日使用率從9小時增加到11小時。
• 優(yōu)化機隊構(gòu)成 俄航當(dāng)時運營的機型種類繁多，僅A310就有3個不相同的型別，需要重新優(yōu)化調(diào)整以降低成本。
• 改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量俄航很快發(fā)現(xiàn)其所提供的服務(wù)的性價比很低，麥肯錫管理咨詢公司提議，或者選擇走低成本路線--盡管公司提供了機上的低費用服務(wù)，但是將不會選擇這條路線；或者提供全面的服務(wù)。飛機頭等艙和公務(wù)艙的載運率很低，平均只有30％，而當(dāng)時通常的觀點是盡量使后艙的載運率達(dá)到要求即可。

分析航線需求

在"9.11"事件過后，公司很快認(rèn)識到航空運輸業(yè)受到了長期的影響，但俄羅斯的運輸業(yè)務(wù)沒有受到像其他地區(qū)那么嚴(yán)重的影響，這對俄航是一個降低經(jīng)營成本的機會。從目前公司對飛機的需求出發(fā)，俄航對機隊的載運率和航線結(jié)構(gòu)進(jìn)行了檢查，集中挑選有盈利的航線和適合運營的機型。

以收入為出發(fā)點考慮，飛往西歐的大部分航線是比較重要的，航空公司決定在飛機規(guī)模上進(jìn)行擴(kuò)充，支持高頻率的航線，并配備標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備，以吸引高端旅客。并在其中的一些航線，比如至倫敦、巴黎的航線，每周安排六種不同的機型。

Aeroflot has been working towards redefining itself as a safe and reliable airline, hiring British consultants for rebranding at the beginning of the 2000s.[citation needed] A new livery and uniforms for flight attendants were designed and a promotional campaign launched in 2003.

Plans were afoot to get rid of the old Soviet-era logo complete with hammer and sickle, which some people in the West treat as a reminder of the old Soviet era. However, a customer survey showed that this was the most recognizable symbol of the company, and it was decided to keep it.