不分離協(xié)議 (non-separation agreement)又稱“船、貨不分離協(xié)議”是指同一航程中的關(guān)系方，在約定的航程完成以前船、貨分離的情況下，為了保持共同海損費(fèi)用的受償權(quán)利和共同分?jǐn)偭x務(wù)而簽訂的一項(xiàng)協(xié)議。

不分離協(xié)議通常都并入共同海損擔(dān)保函和共同海損保證書（Average Bond）內(nèi)，有時(shí)要求貨物保險(xiǎn)人和收貨人另行簽署。在過去，簽署不分離協(xié)議是實(shí)踐當(dāng)中的一種習(xí)慣做法，并無明文規(guī)定，因而極易產(chǎn)生糾紛。例如，一艘船舶可能載運(yùn)了眾多貨主的貨物，在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)之前，有一部分貨方簽訂了不分離協(xié)議，另有一部分貨方未簽不分離協(xié)議，此時(shí)對(duì)案件應(yīng)如何理算，常常引起爭(zhēng)議。為了避免爭(zhēng)議，《1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》在規(guī)則G中加進(jìn)了船、貨不分離協(xié)議的內(nèi)容。按照這一規(guī)定，船舶在任何港口或地點(diǎn)停留，并且將發(fā)生共同海損補(bǔ)償時(shí)，如果全部貨物或其中的一部分用其他運(yùn)輸方式運(yùn)往目的地并已盡可能通知了貨方，則共同海損的權(quán)利和義務(wù)，將盡可能地如同沒有此一轉(zhuǎn)運(yùn)而是在運(yùn)輸合同和所適用的法律所許可的時(shí)間內(nèi)可以由原船繼續(xù)原航程一樣而得到履行。但是，由貨方分?jǐn)偟墓餐p部分不應(yīng)超過假如由貨方自行承擔(dān)費(fèi)用而轉(zhuǎn)運(yùn)貨物時(shí)所能產(chǎn)生的費(fèi)用。

具體來說，船舶因遭遇意外事故受到損壞，為了安全地完成航程必須在避難港進(jìn)行修理，該輪所載貨物本可等候船舶修復(fù)后繼續(xù)運(yùn)往目的港。但為了修理必須卸貨，而且修理的時(shí)間很長(zhǎng)，因此將產(chǎn)生的卸貨、貨物儲(chǔ)存和重裝等費(fèi)用的數(shù)額很大。為了節(jié)省共同海損費(fèi)用，可以用其他船舶或以其他方式把全部或部分貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港。在這種船、貨已經(jīng)分離的情況下，貨物是否還應(yīng)分?jǐn)偞霸诒茈y港修理期間所產(chǎn)生的共同海損費(fèi)用，例如船員工資、伙食、船舶所消耗的燃料、物料以及有關(guān)的港口費(fèi)用等，可能會(huì)有分歧意見。為了防止日后在分?jǐn)偣餐p時(shí)可能出現(xiàn)的爭(zhēng)議，船方通常要求貨方簽署一項(xiàng)“不分離協(xié)議”，其內(nèi)容主要是明確共同權(quán)利和義務(wù)不應(yīng)受轉(zhuǎn)運(yùn)的影響，如同貨物沒有轉(zhuǎn)運(yùn)而由原船修復(fù)后繼續(xù)運(yùn)到目的港一樣?？偠灾?，簽署一份不分離協(xié)議，可以保障船方的合法權(quán)益。