1.傳統(tǒng)概念

船舶碰撞概念在不同的歷史發(fā)展階段，具有不同的外延與內(nèi)涵。傳統(tǒng)海商法認(rèn)為，船舶碰撞有廣義和狹義之分。

1)廣義的船舶碰撞。是指兩艘或兩艘以上船舶之間在海上或與海相通的可航水域發(fā)生實(shí)際接觸造成一方或多方損害的事故。其構(gòu)成要件如下：

第一，碰撞必須發(fā)生在海上或其他與海相通的可航水域。

第二，碰撞必須發(fā)生在船舶之間。

第三，船舶必須發(fā)生接觸，它限于直接碰撞。浪損及其他不發(fā)生實(shí)際接觸的間接碰撞導(dǎo)致?lián)p害，不屬于船舶碰撞。

第四，碰撞必須造成損害，損害范圍包括一方或幾方的船舶﹑船上的貨物﹑人身或其他財(cái)產(chǎn)所遭到的損失或傷亡。

2)狹義的船舶碰撞。是指對(duì)碰撞的船舶性質(zhì)給予特別限定的碰撞。

2.新概念

傳統(tǒng)的船舶碰撞概念已延續(xù)一百多年，它隨著航海事業(yè)的發(fā)展及海上侵權(quán)行為的多樣化，已不適應(yīng)現(xiàn)代法律的需要，因此出現(xiàn)了船舶碰撞的新概念。這一新概念最早出現(xiàn)于國(guó)際海事委員會(huì)于1987年起草的《海事碰撞損害賠償國(guó)際公約草案》(又稱《里斯本規(guī)則草案》)。該規(guī)則賦予了船舶碰撞兩個(gè)新的定義，其一，船舶碰撞系指船舶間，即使沒(méi)有實(shí)際接觸，發(fā)生的導(dǎo)致滅失或損害的任何事故；其二船舶碰撞系指一船或多船的過(guò)失造成的兩船或多船間的相互作用所引起的滅失或損害，而不論船舶間是否發(fā)生接觸。規(guī)則同時(shí)還規(guī)定，船舶系指碰撞中所涉及到的不論是否可航行的船只、機(jī)器﹑井架或平臺(tái)等，它們相互間發(fā)生的碰撞，均構(gòu)成船舶碰撞。

綜上所述，船舶碰撞新概念構(gòu)成要件如下：

第一，碰撞適用的碰撞范圍包括船舶間﹑船舶與非船舶間的碰撞。

第二，船舶碰撞以過(guò)失為要件，這就排除了因不可抗力或意外事故所致的碰撞。

第三，船舶碰撞以損害事實(shí)為要件。這種損害可能是實(shí)際接觸造成的，也可能未發(fā)生實(shí)際接觸，但只要造成了損害，就構(gòu)成碰撞。

我國(guó)《海商法》第165條將船舶碰撞定義為：“船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。前款所指船舶，包括與本法第三條所指船舶的任何其他非用于軍事的或者政府公務(wù)的船艇?！睋?jù)此，我國(guó)《海商法》規(guī)定的船舶碰撞構(gòu)成要件如下：

第一，碰撞必須發(fā)生在船舶之間,且有一方必須是海船，船舶與非船舶間的碰撞除外。即碰撞的船舶，一方必須是除用于軍事或政府公務(wù)的船舶和20總噸位以下的小型船艇以外的海船和其他移動(dòng)式裝置，他方必須是除用于軍事的或政府公務(wù)的船舶以外的任何船艇，包括海船﹑內(nèi)河船﹑20總噸位以下的小型船艇。

第二，碰撞必須發(fā)生在海上或與海相通的可航水域?！芭c海相通的可航水域”是指可供20總噸位以上海船自由航行的通海水域。

第三，碰撞須有損害結(jié)果。船舶碰撞沒(méi)有造成船舶及船上人員﹑貨物或者其他財(cái)產(chǎn)損失的，不構(gòu)成船舶碰撞。

第四，碰撞既包括直接碰撞也包括間接碰撞。我國(guó)《海商法》第170條規(guī)定：“船舶因操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，雖然實(shí)際上沒(méi)有同其他船舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人員﹑或者其他財(cái)產(chǎn)遭受損失的，適用本章的規(guī)定?！惫书g接碰撞也比照船舶碰撞處理，但它以過(guò)失為前提，即因操縱不當(dāng)或違反航行規(guī)章導(dǎo)致碰撞。

《海商法》第165條規(guī)定：船舶碰撞是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。

船舶碰撞一般可歸納為以下三個(gè)方面的原因：

一、意外原因的碰撞

分下列三種情形：

1、意外原因引起的碰撞是指船員已盡到謹(jǐn)慎責(zé)任、無(wú)違章，并充分運(yùn)用了良好的駕駛技術(shù)，仍不可避免碰撞的發(fā)生。即發(fā)生船舶碰撞不是駕駛?cè)藛T的故意和過(guò)失，而是意想不到的原因所致。

2、不可抗力的原因：

不可抗力的原因引起的碰撞，指無(wú)法預(yù)見(jiàn)，無(wú)法避免和無(wú)法克服的，致船方無(wú)法抗拒的強(qiáng)制力造成的碰撞。

3、原因不明

是指發(fā)生碰撞的船舶在駕駛上不存在任何失誤，雙方都不能舉證說(shuō)明碰撞原因，主管機(jī)關(guān)和專家也鑒定不出原因。

二、單方過(guò)失引起的碰撞

單方過(guò)失引起的碰撞，通常是在航船碰撞錨泊或停在泊位上的船舶，或系泊浮筒的船舶以及浪損等。在航船之間的碰撞，極少有單方過(guò)失引起。

(過(guò)失包括船舶所有人管理上的過(guò)失和船舶駕駛上的過(guò)失。)

單方過(guò)失引起的船舶碰撞，應(yīng)由過(guò)失方承擔(dān)損害賠償，如果波及第三方，過(guò)失方還應(yīng)承擔(dān)第三方的損害賠償。

三、共有過(guò)失引起的碰撞

船舶碰撞一般都是由于雙方的過(guò)失造成的，這種共有過(guò)失的碰撞事故，雙方均有不同程度的損失，確定賠償責(zé)任應(yīng)確定各方過(guò)失的責(zé)任，按過(guò)失責(zé)任比例承擔(dān)賠償責(zé)任。

一.船舶發(fā)生碰撞，當(dāng)事船舶的船長(zhǎng)在不嚴(yán)重危及本船和船上人員安全的情況下，對(duì)于相碰的船舶和船上人員必須盡力施救。碰撞船舶的船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)盡可能將其船舶名稱、船籍港、出發(fā)港和目的港通知對(duì)方。

二.船舶發(fā)生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無(wú)法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任。

三.船舶發(fā)生碰撞，是由于一船的過(guò)失造成的，由有過(guò)失的船舶負(fù)賠償責(zé)任。

四.舶發(fā)生碰撞，碰撞的船舶互有過(guò)失的，各船按照過(guò)失程度的比例負(fù)賠償責(zé)任;過(guò)失程度相當(dāng)或者過(guò)失程度的比例無(wú)法判定的，平均負(fù)賠償責(zé)任。

互有過(guò)失的船舶，對(duì)碰撞造成的船舶以及船上貨物和其他財(cái)產(chǎn)的損失，依照前款規(guī)定的比例負(fù)賠償責(zé)任。碰撞造成第三人財(cái)產(chǎn)損失的，各船的賠償責(zé)任均不超過(guò)其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例。

互有過(guò)失的船舶，對(duì)造成的第三人的人身傷亡，負(fù)連帶賠償責(zé)任。一船連帶支付的賠償超過(guò)本條第一款規(guī)定的比例的，有權(quán)向其他有過(guò)失的船舶追償。

(一)發(fā)生在海上或與海相通的可航水域

(二)需是船舶與船舶之間的碰撞

1、碰撞需發(fā)生接觸

2、碰撞需發(fā)生損害