船舶位置是指簽訂航次租船合同當(dāng)時，船舶所有人應(yīng)提供的船舶所處的位置或狀況的說明。由于簽約時船舶所處的位置或狀況與船舶是否能如期到達(dá)裝貨港裝貨有著密切關(guān)系，而承租人也要按照船舶所有人提供的有關(guān)船舶位置或狀況的說明，在船舶到港前備貨和安排貨物裝船出運的準(zhǔn)備工作。所以，必須正確地在合同中記載船舶位置。提供船舶位置的準(zhǔn)確情況是船舶所有人的一項義務(wù)。如果錯誤申報，船舶一旦發(fā)生延誤，不能在合同規(guī)定的期限內(nèi)抵達(dá)裝貨港裝貨，不論是故意行為還是過失，都構(gòu)成船舶所有人的違約。對此，承租人有權(quán)要求船舶所有人賠償由此造成的損失，甚至成為解除合同的理由。

提供船舶位置的準(zhǔn)確情況是船舶所有人的一項義務(wù)，因此這一條款在英美法國家都被認(rèn)定為條件條款。如果船舶所有人所提供的船舶位置不準(zhǔn)確，不論是故意行為還是過失，都構(gòu)成船舶所有人的違約。對此，承租人有權(quán)解除合同并要求船舶所有人賠償由此造成的損失。英國法判例曾認(rèn)為，將在一港外待泊的船舶說成在該港內(nèi)，即構(gòu)成了對船舶位置的誤述，破壞了本條款項下船舶所有人的義務(wù)，承租人有權(quán)解除合同并請求損害賠償。

實踐中，船舶所有人為了避免麻煩，往往不具體注明準(zhǔn)確的經(jīng)緯度，而是以“now trading”,“now under repair”,“expected ready to open at×××port at×××date”進(jìn)行說明。而在這種情況下，承租人也往往會在租船合同中增加一條款——估計可裝貨日期(expected ready to load)，而這一條款，在英美法下，同樣被判為條件條款。面對這一條款，船舶所有人必須在訂約時誠實合理的估計可裝貨的日期，并且在上一港口及時開航。但是船東在訂立本租船合同時，不可能在上一航次完成后才開始，而訂約時間越早，船期就越可能遲延，而且，在履行上一個航次時，船舶所有人往往很難控制快慢，甚至遇上不可避免的延誤，即使是免責(zé)，諸如航行過失船舶擱淺，但是對于本租約而言，由于合同還未履行，本租約項下的免責(zé)條款不得予以適用，這樣船舶所有人就很有可能被夾在兩個租約中間，承擔(dān)較大的風(fēng)險。因此船舶所有人往往也會在租約，如“金康94”，中規(guī)定，“如果順利完成上一個租約或航次的話(as soon as her prior commitments have been completed)，本租約中船舶估計可裝貨的日期為××日”，這樣就將上一租約或航次中可能遇到的風(fēng)險排除在本租約項下了。這樣一來，船舶所有人唯一的責(zé)任就是在訂約時合理善意的估計可裝貨日期，相反，承租人此時的風(fēng)險就非常大了，他只知道訂約時船舶正處于營運中，以及船舶所有人誠實合理的估計的可裝貨日期，之后延誤風(fēng)險就都屬于承租人了。所以承租人在使用“金康94”時，要盡力在這方面做出修改，而且越遲租船越好，因為時間間隔短，變化的可能性較小。