支持性產(chǎn)業(yè)是指為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供原料、中間配套產(chǎn)品以及物流、銷售等產(chǎn)業(yè)部門。

案例一：我國(guó)汽車的支持性產(chǎn)業(yè)

　　美國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家波特指出，“形成國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵要素—當(dāng)這個(gè)國(guó)家和其他國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較時(shí)，能提供更健全的相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)。”“如果想成功地培養(yǎng)一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最好能先在國(guó)內(nèi)培養(yǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?！笨梢?，欲實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，必須更新發(fā)展思路，牢固樹立“大汽車產(chǎn)業(yè)”意識(shí)，跳出汽車產(chǎn)業(yè)而發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè);應(yīng)著眼于培育完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的支持性產(chǎn)業(yè)。

　　1.汽車原材料

　　業(yè)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需求的原材料品種規(guī)格多達(dá)4000種以上，僅鋼鐵材料就達(dá)500多種。

　　改革開放以來，中國(guó)汽車原材料業(yè)通過引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、加強(qiáng)技術(shù)改造而得到較快發(fā)展，在品種、性能、質(zhì)量等方面有了較大改善，大體上能夠滿足同期汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。目前，在勞動(dòng)力相對(duì)密集或附加值較低的若干種支持性產(chǎn)品或環(huán)節(jié)上，我國(guó)已經(jīng)擁有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，如制動(dòng)摩擦材料、汽車專用鋁合金、汽車玻璃等。在WTO架構(gòu)下，中國(guó)汽車企業(yè)面臨的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境趨于公平公正，這類勞動(dòng)密集型的汽車原材料業(yè)將鞏固和持續(xù)提升自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，中國(guó)汽車原材料業(yè)也受到技術(shù)研發(fā)能力弱、廠商規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)設(shè)備老化、品種不多、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、部分產(chǎn)品國(guó)內(nèi)尚無生產(chǎn)能力等諸多因素的困擾。中國(guó)汽車原材料業(yè)存在的主要問題有:目前各類鍍鋅鋼板國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)或性能、質(zhì)量不能滿足國(guó)產(chǎn)化要求，轎車所用鍍鋅鋼板大都依靠進(jìn)口;鍍鋁鋼板產(chǎn)量有限，供不應(yīng)求;優(yōu)質(zhì)鋼尤其是齒輪鋼的表面質(zhì)量及性能質(zhì)量不能滿足要求，汽車專用鋼板的1/3和大部分優(yōu)質(zhì)鋼仍靠進(jìn)口;汽車專用塑料品種少，不能滿足選材要求;轎車用軟化儀表板表皮材料等國(guó)內(nèi)基本不能生產(chǎn)，環(huán)保型材料開發(fā)、應(yīng)用得少，等等?？傮w而言，中國(guó)汽車原材料業(yè)還比較落后，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2.汽車服務(wù)業(yè)

　　汽車服務(wù)業(yè)內(nèi)部也有很多細(xì)分產(chǎn)業(yè)，包括汽車分銷業(yè)、汽車維修與養(yǎng)護(hù)業(yè)、汽車金融業(yè)等。在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車服務(wù)業(yè)的地位日益突出，原因在于:一是在當(dāng)今世界，汽車制造業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)向汽車服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，汽車服務(wù)業(yè)已經(jīng)成為成熟汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要利潤(rùn)源泉。根據(jù)歐美國(guó)家統(tǒng)計(jì)，50%-60%的利潤(rùn)是由汽車服務(wù)業(yè)創(chuàng)造的;二是汽車服務(wù)業(yè)有助于汽車廠商及時(shí)收集市場(chǎng)信息，掌控汽車銷售終端，增強(qiáng)自身控制力和擴(kuò)張力。因此，所有汽車強(qiáng)國(guó)都很重視汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展。令人憂慮的是，在全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中，中國(guó)汽車服務(wù)業(yè)的劣勢(shì)甚于汽車制造業(yè)，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:

　　第一，中國(guó)汽車服務(wù)業(yè)制度創(chuàng)新滯后。

　　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成了一整套完善的汽車服務(wù)業(yè)制度體系，他們的汽車廠商能夠向消費(fèi)者提供全方位的組合式服務(wù)。汽車廠商大都設(shè)立專門提供汽車金融服務(wù)的全資子公司，在銷售產(chǎn)品的同時(shí)，還輔助性地提供汽車消費(fèi)信貸、汽車保險(xiǎn)等多種附加服務(wù)。通用汽車公司很早就成立了CMAC金融公司，專門為購(gòu)車客戶和本公司員工提供汽車消費(fèi)信貸;豐田汽車公司則依托現(xiàn)有的海內(nèi)外金融子公司為全球16個(gè)國(guó)家的300萬客戶提供汽車金融服務(wù);福特汽車金融公司不僅擁有資產(chǎn)規(guī)模大、服務(wù)規(guī)范、法律保障完備的優(yōu)勢(shì)，而且服務(wù)范圍廣，其服務(wù)內(nèi)容遠(yuǎn)不限于單純?yōu)橛脩籼峁┵?gòu)車貸款，同時(shí)還提供汽車保險(xiǎn)、庫(kù)存融資保險(xiǎn)等保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。以銷售加融資的組合方式銷售汽車的比例，全球?yàn)?0，德國(guó)為71%，美國(guó)為80%-85%,,與此形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)汽車服務(wù)業(yè)的制度創(chuàng)新明顯滯后于汽車發(fā)達(dá)國(guó)家。首先，中國(guó)金融市場(chǎng)管理制度不能一滿足汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展的客觀需要。長(zhǎng)期以來，汽車銷售、汽車消費(fèi)信貸、汽車保險(xiǎn)是分業(yè)經(jīng)營(yíng)的，汽車銷售由各汽車廠商及其代理商實(shí)施，而汽車消費(fèi)信貸、汽車保險(xiǎn)則分別由銀行和保險(xiǎn)公司提供，它們都是具有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。這就決定了中國(guó)汽車服務(wù)業(yè)廠商只能提供單一的服務(wù)，而不能提供“銷售加信貸或保險(xiǎn)”的組合式服務(wù);其次，中國(guó)的汽車消費(fèi)信貸制度很不健全。盡管中國(guó)各大銀行從1998年就推出了汽車分期付款業(yè)務(wù)，一些地方還推出了“金鑰匙”汽車金融超市，實(shí)行“一站式”服務(wù)，但由于汽車信貸利率高、服務(wù)手續(xù)繁瑣、消費(fèi)者資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)苛刻、國(guó)民信用體系缺失等原因，真正的汽車消費(fèi)信貸服務(wù)至今尚未產(chǎn)生。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國(guó)以融資貸款形式銷售汽車的比重僅為10%-15%;此外，30%的汽車貸款無法如期償還，這一比例仍在逐年上升。

　　第二，中國(guó)汽車服務(wù)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整遲緩。

　　發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車服務(wù)業(yè)大都經(jīng)歷了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和優(yōu)勝劣汰過程。以美國(guó)為例，資產(chǎn)重組一直是汽車服務(wù)業(yè)的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。在過去十幾軍中，許多小公司要么從該行業(yè)退出，要么被大公司兼并。20世紀(jì)80年代，通用公司在美國(guó)有1300(〕多個(gè)代理商，到1999年只剩700()個(gè)。1996年和1997年，美國(guó)國(guó)內(nèi)僅汽車零部件批發(fā)、零售這兩個(gè)環(huán)節(jié)的兼并就分別達(dá)165起和195起，且呈繼續(xù)增長(zhǎng)之勢(shì)。通過資產(chǎn)重組，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐漸趨向壟斷競(jìng)爭(zhēng)乃至寡占的態(tài)勢(shì)，一批營(yíng)業(yè)規(guī)模大、經(jīng)營(yíng)方式先進(jìn)、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、市場(chǎng)占有率高的汽車服務(wù)業(yè)廠商成長(zhǎng)起來。

　　然而，中國(guó)汽車服務(wù)業(yè)(尤其是整車分銷、汽車維修、零部件供應(yīng))市場(chǎng)至今仍呈現(xiàn)出低效無序的準(zhǔn)完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。以整車分銷業(yè)為例，國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商大致可以分為兩類:一類是整車廠的銷售系統(tǒng)，其市場(chǎng)開拓能力較強(qiáng)。但是，在全部汽車經(jīng)銷商中，這類大型經(jīng)銷商所占比重極小;另一類是專門從事汽車貿(mào)易的中小型經(jīng)銷公司，他們構(gòu)成了中國(guó)整車分銷業(yè)的主體。這些中小型經(jīng)銷商與整車制造廠之間的關(guān)系靠商品貨幣而不是資本紐帶來維系，他們的經(jīng)營(yíng)方式則類似“百貨超市”而不是國(guó)外盛行的"3S'，或“4S'，品牌專營(yíng)店。由于經(jīng)營(yíng)分散、規(guī)模偏小、員工素質(zhì)低、服務(wù)方式和服務(wù)技術(shù)落后，這些中小型經(jīng)銷商根本不具備廣泛的開拓市場(chǎng)能力，但卻占用了大量寶貴的經(jīng)濟(jì)資源。

　　3.汽車電子商務(wù)

　　當(dāng)前，知識(shí)經(jīng)濟(jì)已初露端倪。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展以及電子商務(wù)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的廣泛應(yīng)用，使信息跨地區(qū)乃至跨國(guó)界流動(dòng)變得越來越容易。企業(yè)通過發(fā)展電子商務(wù)，與供應(yīng)商、客戶建立起高效、便捷的聯(lián)系，縮短了自身與消費(fèi)者的空間距離，可以將消費(fèi)者的需求變動(dòng)迅速地反映到?jīng)Q策層，從而及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、改變經(jīng)營(yíng)方向，使企業(yè)按照消費(fèi)者需求開展研發(fā)活動(dòng)，不斷地向市場(chǎng)提供差別化的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視本國(guó)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電子商務(wù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)信息化建設(shè)和汽車電子商務(wù)已經(jīng)取得了相當(dāng)成效。例如，福特公司建立的網(wǎng)站，可以完成從一般查詢、車型選擇、價(jià)格咨詢、選裝配置、確定交易方式(一次付清或分期付清)、購(gòu)買保險(xiǎn)等所有交易手續(xù)，網(wǎng)絡(luò)交易成本極低。福特公司用這套獨(dú)特的全球聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，對(duì)用戶和個(gè)人的信用進(jìn)行評(píng)估，其良好的性能吸引了許多著名汽車銷售商租用這個(gè)系統(tǒng)為消費(fèi)者提供金融服務(wù)。

　　中國(guó)政府也高度重視電子商務(wù)的發(fā)展，將其作為宏觀調(diào)控的重點(diǎn)領(lǐng)域來加以促進(jìn)。在政府的引導(dǎo)和直接推動(dòng)下，中國(guó)的電信網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和技術(shù)研發(fā)水平已經(jīng)名列世界前茅。全國(guó)信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的日臻完善，使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)獲益匪淺，其信息化建設(shè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展和進(jìn)步。一是重點(diǎn)汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的整體信息化程度較高，超過20%的汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)擁有自己的主頁。一汽-大眾、上海大眾、上海通用、長(zhǎng)安汽車和江鈴集團(tuán)等企業(yè)普遍采用了現(xiàn)代信息技術(shù)與制造相結(jié)合所形成的各種技術(shù)(如CAD,CAM,CAPP,FMS,CIMS等)，均設(shè)立了自己的網(wǎng)站和內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);二是基于國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)提供電子商務(wù)平臺(tái)的“中汽虹網(wǎng)”開始運(yùn)營(yíng)，表明中國(guó)在汽車電子商務(wù)方面已基本跟上了世界發(fā)展步伐。

　　基于上述對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的支持性產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析，欲想大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的支持性產(chǎn)業(yè)，則必須給予發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的支持性產(chǎn)業(yè)的政策。

　　1.積極發(fā)展汽車原材料業(yè)

　　江澤民同志指出，“面對(duì)世界正在發(fā)生的深刻的新科技革命，我們必須抓住那些對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技、國(guó)防和社會(huì)具有戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性作用的重大科技課題，抓緊攻關(guān)，自主創(chuàng)新。堅(jiān)持‘有所為、有所不為’的方針，瞄準(zhǔn)世界科技發(fā)展的前沿，力爭(zhēng)在有條件的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破……”這段論述對(duì)于發(fā)展汽車原材料業(yè)具有重大指導(dǎo)意義。政府應(yīng)遵循“有限目標(biāo)、突出重點(diǎn)、積極推進(jìn)市場(chǎng)化”的原則，制定汽車原材料業(yè)發(fā)展規(guī)劃。凡是屬于基礎(chǔ)性的、關(guān)系到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前途的重大研究項(xiàng)目，須由國(guó)家財(cái)政承擔(dān)其經(jīng)費(fèi)。靈活運(yùn)用財(cái)政金融杠桿，推動(dòng)優(yōu)勢(shì)汽車原材料業(yè)企業(yè)加快技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)換代和市場(chǎng)供求銜接，更好地發(fā)揮企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新主體作用。國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)可以與上游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，合作開發(fā)重要的汽車原材料產(chǎn)品。經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的汽車原材料廠商也可通過提高R&D強(qiáng)度、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)等途徑，提高自己的技術(shù)研發(fā)水平，為構(gòu)筑中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)做出積極的貢獻(xiàn)。

　　2.加快發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)

　　促進(jìn)金融市場(chǎng)管理制度創(chuàng)新是眾望所歸。政府應(yīng)盡快打破銀行對(duì)汽車信貸市場(chǎng)的壟斷，允許大型汽車集團(tuán)的財(cái)務(wù)部門(或財(cái)務(wù)公司)開展汽車金融業(yè)務(wù)，降低非銀行金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入汽車信貸市場(chǎng)的行政壁壘和“門檻兒”，同時(shí)鼓勵(lì)銀行、保險(xiǎn)公司與大型汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)合作設(shè)立汽車金融機(jī)構(gòu)。此外，建立健全國(guó)民信用體系，使之與金融管理體制改革相配套。

　　優(yōu)化汽車服務(wù)業(yè)空間分布結(jié)構(gòu)是當(dāng)務(wù)之急。政府可以劃定地理位置比較優(yōu)越的區(qū)域作為汽車服務(wù)業(yè)集聚區(qū)(如汽車城、汽車一條街等)，運(yùn)用稅收優(yōu)惠、土地低價(jià)批租等政策杠桿，引導(dǎo)大量的汽車服務(wù)商配置到特定區(qū)域，實(shí)現(xiàn)集聚經(jīng)濟(jì)。汽車服務(wù)業(yè)集聚區(qū)的設(shè)立，有利于擴(kuò)大汽車需求和培育“挑剔型”買主，從而改善汽車內(nèi)需條件;有利于促進(jìn)中小汽車服務(wù)商形成競(jìng)爭(zhēng)合力和開展資產(chǎn)重組活動(dòng)，從而優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)行汽車銷售體制函待改進(jìn)。

　　國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)要盡快整合自己的市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，通過廣泛建立品牌專營(yíng)店、積極發(fā)展特許加盟伙伴等方式以掌控汽車銷售終端，增強(qiáng)市場(chǎng)控制與擴(kuò)張能力。

　　3.優(yōu)先發(fā)展汽車電子商務(wù)

　　雖然中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)和電子商務(wù)已經(jīng)取得了顯著成就，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍有一定差距。其主要表現(xiàn)在:主要汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)雖然設(shè)置了自己的主頁，但無論內(nèi)容還是形式尚停留在企業(yè)簡(jiǎn)介、產(chǎn)品樣本等初級(jí)階段。

　　一些汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的主頁雖有網(wǎng)上銷售的內(nèi)容，但大都沒有一套可供購(gòu)車者具體操作的方案，即便消費(fèi)者希望采用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)車，也被告知與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商聯(lián)系。為此，政府應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)高校、科研機(jī)構(gòu)和汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)，盡決拿出一套具有可操作性和較高安全性的電子商務(wù)方案來。與此同時(shí)，政府應(yīng)當(dāng)設(shè)立電子商務(wù)合同認(rèn)證中心，確保汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)與關(guān)聯(lián)企業(yè)之間能夠公平有效開展"MB.’模式的電子商務(wù)活動(dòng)。規(guī)模較大的汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)拿出一定的人力和資金，進(jìn)一步完善本企業(yè)的網(wǎng)站，使之具有一般查詢、車型選擇、價(jià)格咨詢、選裝配置、確定交易方式(一次付清或分期付清)、代客投保等功能。傳遞汽車產(chǎn)品信用應(yīng)同時(shí)采取數(shù)據(jù)、文本、圖像、聲音等多種形式。企業(yè)網(wǎng)站應(yīng)當(dāng)開發(fā)在線游戲功能，使消費(fèi)者能夠在線逼真地體驗(yàn)駕馭感覺。較小的汽車廠商可以嘗試建立合資網(wǎng)站或租用較大的門戶網(wǎng)站來開展電子商務(wù)活動(dòng)。