澳門(mén)新銀河在線(xiàn)-最新！廣州這條地鐵線(xiàn)又長(zhǎng)長(zhǎng)了！

大灣區(qū)南北軌道大動(dòng)脈

——18號(hào)線(xiàn)再度“發(fā)育”?。?/p>

升級(jí)為南沙至珠海（中山）城際

的18號(hào)線(xiàn)南延段，

分為東西兩線(xiàn)，

東線(xiàn)開(kāi)到珠海、

西線(xiàn)進(jìn)入中山。

昨日（3月24日）廣州地鐵集團(tuán)公布的一份最新招標(biāo)顯示：西線(xiàn)計(jì)劃從中山延伸至珠海，具體走向、站點(diǎn)均有待研究。

擁有多個(gè)分支交匯的18號(hào)線(xiàn)，未來(lái)可開(kāi)行多種運(yùn)行線(xiàn)路，同一個(gè)站臺(tái)的列車(chē)會(huì)有不同的方向、終點(diǎn)，還分快慢車(chē)。去過(guò)東京的市民可能體驗(yàn)過(guò)這種模式，這是地鐵、城際網(wǎng)絡(luò)融合之后的革新性體驗(yàn)，

“軌道上的大灣區(qū)”

將形成一小時(shí)通勤圈，

實(shí)現(xiàn)一張票、一張網(wǎng)、一串城。

18號(hào)線(xiàn)南延段西線(xiàn)

將由中山延伸至珠海

3月24日，廣州地鐵啟動(dòng)南沙至珠海（中山）城際（即18號(hào)線(xiàn)南延段）西線(xiàn)南延至珠海前期方案研究項(xiàng)目的公開(kāi)招標(biāo)。

招標(biāo)顯示，根據(jù)2020年8月國(guó)家批復(fù)的《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》以及廣東省、中山市政府要求，為促進(jìn)大灣區(qū)珠江西岸城市加速融合，打造廣州至中山、珠海1小時(shí)軌道生活服務(wù)通勤圈，推動(dòng)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，廣州地鐵擬啟動(dòng)本次招標(biāo)。

目前，18號(hào)線(xiàn)南延段全長(zhǎng)79公里，由廣州段的南端萬(wàn)頃沙出發(fā)，計(jì)劃分成東西兩線(xiàn)，東線(xiàn)前往珠海、西線(xiàn)進(jìn)入中山。最新的招標(biāo)則顯示，西線(xiàn)的終點(diǎn)不是中山，而是計(jì)劃開(kāi)入珠海。

根據(jù)上月中山市官方媒體披露的線(xiàn)路圖，研究中的18號(hào)線(xiàn)南延段西線(xiàn)，計(jì)劃經(jīng)過(guò)翠亨新區(qū)、火炬開(kāi)發(fā)區(qū)、中山站、岐江新城、中山路等地，其后線(xiàn)路往西南方向行進(jìn)。若照此走向往南延伸，則有望進(jìn)入珠海斗門(mén)、金灣等區(qū)。

招標(biāo)文件顯示，本次研究的范圍包括線(xiàn)路的功能定位、走向、車(chē)站設(shè)置、敷設(shè)方式、車(chē)輛基地選址及布局、系統(tǒng)選型分析、行車(chē)組織方案及主要土建、機(jī)電系統(tǒng)方案。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2021年5月完成全部研究工作。

18號(hào)線(xiàn)未來(lái)可以

有多個(gè)方向、多個(gè)終點(diǎn)

這是18號(hào)線(xiàn)的再一次“發(fā)育”延伸。

最初服務(wù)南沙與廣州市中心城區(qū)30分鐘快速聯(lián)絡(luò)的18號(hào)線(xiàn)，起訖點(diǎn)為廣州東站、萬(wàn)頃沙，預(yù)留北延白云機(jī)場(chǎng)的條件。線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，采用快慢車(chē)模式運(yùn)營(yíng)，快車(chē)只停部分重要站點(diǎn)，慢車(chē)則是站站停。

這一階段，18號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)模式與廣州既有地鐵14、21號(hào)線(xiàn)相似。

與此同時(shí)，與18號(hào)線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速一樣的“姊妹線(xiàn)”22號(hào)線(xiàn)（芳村-番禺廣場(chǎng)），在番禺廣場(chǎng)至萬(wàn)頃沙段與18號(hào)線(xiàn)共用走廊，可以通過(guò)“借道”18號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)廣州南站與南沙的快速通達(dá)。

由南沙往北的列車(chē)可以有兩個(gè)終點(diǎn)，廣州東站（18號(hào)線(xiàn)）、芳村（22號(hào)線(xiàn)）。這就像現(xiàn)在的3號(hào)線(xiàn)，番禺廣場(chǎng)往北的列車(chē)分別去往機(jī)場(chǎng)北、天河客運(yùn)站。

這樣，18號(hào)線(xiàn)通過(guò)與22號(hào)線(xiàn)“合體”，疊加了3號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)模式。

2020年8月公布的《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》，18號(hào)線(xiàn)升級(jí)為城際鐵路往南北延伸，北延段是廣州東站至花都天貴，南延段是南沙萬(wàn)頃沙至中山、珠海。

2020年11月、12月兩份工程招標(biāo)進(jìn)一步顯示，18號(hào)線(xiàn)北延段、南延段都有分叉。其中，北延段除了開(kāi)往花都天貴，還將建聯(lián)絡(luò)線(xiàn)引入廣州北站與廣清城際接通；南延段東線(xiàn)開(kāi)往珠海，西線(xiàn)開(kāi)往中山市的中山路。

此外，18號(hào)線(xiàn)北延段與22號(hào)線(xiàn)北延段（芳村至白云機(jī)場(chǎng)）在廣州白云城市中心至空港經(jīng)濟(jì)區(qū)段并線(xiàn)運(yùn)行，二者可以跨線(xiàn)運(yùn)行，意味著這兩條“姊妹線(xiàn)”在南北兩段都能“交換身份”，更靈活地調(diào)度列車(chē)。

到了這一階段，18號(hào)線(xiàn)的分叉交匯進(jìn)一步增加。以南沙萬(wàn)頃沙為例，北向列車(chē)可以有花都、清遠(yuǎn)等終點(diǎn)，還可以“過(guò)軌”22號(hào)線(xiàn)去往白云機(jī)場(chǎng)等終點(diǎn)，南向則有珠海、中山等終點(diǎn)。

之所以說(shuō)“等”終點(diǎn)，因?yàn)榫€(xiàn)路還可以根據(jù)不同區(qū)段的客流情況開(kāi)行多種長(zhǎng)短線(xiàn)。此外，線(xiàn)路還有快慢車(chē)。

去過(guò)東京都市圈的市民也許體驗(yàn)過(guò)這樣的運(yùn)營(yíng)模式，上車(chē)前必須看清楚本次列車(chē)的途經(jīng)站、終點(diǎn)站，下一班車(chē)可能會(huì)是連續(xù)“飛站”開(kāi)往另一個(gè)城市的快車(chē)。在都市圈的背景下，軌道不再是“專(zhuān)線(xiàn)專(zhuān)用”一條走廊對(duì)應(yīng)一條線(xiàn)，而更像是修路，一條走廊可以跑不同方向不同終點(diǎn)的線(xiàn)路。

這將是未來(lái)“軌道上的大灣區(qū)”的出行圖景，一小時(shí)通勤都市圈內(nèi)各個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)一張票、一張網(wǎng)、一串城。

來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào)