Q4給力！跨國(guó)車企2020整體表現(xiàn)如何？

近日，戴姆勒、通用、福特、現(xiàn)代、豐田、本田、日產(chǎn)等多家跨國(guó)車企相繼發(fā)布了上一季度或全年財(cái)報(bào)。得益于去年下半年汽車市場(chǎng)從疫情中逐步復(fù)蘇，大部分車企在下半年取得了相對(duì)不錯(cuò)的成績(jī)，第四季度尤為亮眼。

戴姆勒逆勢(shì)增長(zhǎng)、大眾扭虧為盈、寶馬超過預(yù)期

戴姆勒發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，其2020年交出了一份漂亮的答卷，息稅前利潤(rùn)和凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。其中，息稅前利潤(rùn)達(dá)66億歐元（約合人民幣516.83億元），同比增長(zhǎng)53%；凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)48%至40億歐元（約合人民幣313億元），其中歸屬于戴姆勒股東的凈利潤(rùn)為36億歐元（約合人民幣281.91億元）。

在發(fā)布會(huì)上，戴姆勒掌門人康林松表示，當(dāng)下不會(huì)輕易提早放棄內(nèi)燃機(jī)，但戴姆勒的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也在加速，未來(lái)資本配置將更多地向電動(dòng)化和軟件開發(fā)傾斜。另外，戴姆勒計(jì)劃效仿大眾集團(tuán)，剝離卡車和客車業(yè)務(wù)，并使之獨(dú)立上市。

至于寶馬和大眾集團(tuán)，目前尚未公布具體財(cái)報(bào)，但也對(duì)外透露了簡(jiǎn)報(bào)和預(yù)報(bào)。大眾集團(tuán)不久前稱，受疫情影響，其2020年利潤(rùn)幾乎減半，而得益于中國(guó)高檔車銷量反彈，以及第四季度汽車交付量上漲，集團(tuán)最終保持了盈利。據(jù)了解，大眾集團(tuán)在2020年第二季度曾因疫情出現(xiàn)營(yíng)業(yè)虧損，但隨后在中國(guó)高檔車需求飆升的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)利潤(rùn)扭虧為盈。

寶馬也公布了較為樂觀的財(cái)報(bào)預(yù)報(bào)，稱其2020年的現(xiàn)金收入超過預(yù)期，利潤(rùn)率將處于3%以上的較高水平。一方面得益于中國(guó)市場(chǎng)的帶動(dòng)，下半年寶馬銷量出現(xiàn)較強(qiáng)反彈；另一方面，二手車業(yè)務(wù)好于預(yù)期。尤其是在第四季度，寶馬的汽車業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流增至28億歐元（約合人民幣219.26億元），同比近乎翻番。

通用、福特跑贏第四季度，未來(lái)投資發(fā)力電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

作為美系的代表性車企，通用汽車的表現(xiàn)一直比較穩(wěn)定，2020年凈利潤(rùn)為64億美元（約合人民幣413億元），雖然略低于2019年的67億美元（約合人民幣432.85億元），但考慮到疫情的影響，這一成績(jī)已經(jīng)頗為不錯(cuò)，其中作為支柱的北美市場(chǎng)，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率達(dá)9.4%。另外，該公司第四季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)強(qiáng)勁，凈利潤(rùn)達(dá)28億美元（約合人民幣180.89億元）。

相比之下，近年來(lái)一直在推進(jìn)架構(gòu)和業(yè)務(wù)重組的福特則遜色一些，2020年出現(xiàn)了13億美元（約合人民幣83.99億元）的凈虧損。不過，第四季度實(shí)現(xiàn)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)17億美元（約合人民幣109.83億元），相比2019年同期的4.85億美元（約合人民幣31.33億元）提升250.5%。

當(dāng)前，通用和福特都在推進(jìn)“新四化”轉(zhuǎn)型。到2025年，通用將在電動(dòng)汽車與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資將超過270億美元（約合人民幣1744.34億元），并計(jì)劃在全球范圍內(nèi)推出30款電動(dòng)車型。年初，通用還宣布，未來(lái)五年在中國(guó)市場(chǎng)推出的新車型中，將有超過40%為新能源車型。

處境不佳的福特也計(jì)劃到2025年，在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資290億美元（約合人民幣1873.55億元）。福特日前還承諾，從2030年開始在歐洲市場(chǎng)停售燃油車，屆時(shí)只會(huì)提供電動(dòng)乘用車。

日系三強(qiáng)：中國(guó)市場(chǎng)撐起一片天

豐田、本田、日產(chǎn)相繼公布了2020財(cái)年第三財(cái)季（10~12月）和前三財(cái)季（4~12月）業(yè)績(jī)報(bào)告，三家公司在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)都頗為亮眼。

受疫情和匯率的影響，豐田前三財(cái)季歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為14681億日元（約合人民幣898億元），同比下滑14%。但如果單看第三財(cái)季，則這一數(shù)值為8387億日元（約合人民幣512.98億元），同比劇增50%。受中國(guó)強(qiáng)勁需求推動(dòng)，豐田第三財(cái)季的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為9879億日元（約合人民幣604.52億元），大大超過分析師預(yù)期。為此，豐田上調(diào)目標(biāo)，預(yù)計(jì)整個(gè)財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2萬(wàn)億日元（約合人民幣1223億元）。銷售方面，2020年豐田在華銷量達(dá)到179.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，大幅跑贏了市場(chǎng)大盤，這也是迄今為止豐田在華的最好成績(jī)。中國(guó)市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)將豐田送上了2020年全球銷量冠軍寶座。

本田財(cái)報(bào)也顯示，其前三財(cái)季歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為4441億日元（約合人民幣272億元），同比下滑8.5%，而第三財(cái)季為2840億日元（約合人民幣173.7億元），同比暴漲144%。雖然本田與豐田整體不在一個(gè)量級(jí)，但在八鄉(xiāng)隆弘執(zhí)掌本田的6年間，中國(guó)成為本田的核心市場(chǎng)，2020年在華銷量達(dá)到162.7萬(wàn)輛。無(wú)論本田中國(guó)，還是廣汽本田和東風(fēng)本田兩家在華合資公司，均創(chuàng)下年度銷量紀(jì)錄。

目前，日產(chǎn)還未能擺脫虧損的陰影，前三財(cái)季歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為負(fù)值，虧損額為3677億日元（約合人民幣224.9億元）。不過，第三財(cái)季業(yè)績(jī)有所恢復(fù)，其中營(yíng)業(yè)利潤(rùn)一項(xiàng)同比增長(zhǎng)4.4%至271億日元（約合人民幣16.6億元），凈虧損幅度較第一、第二財(cái)季也有縮減。在2020年，日產(chǎn)最大的調(diào)整莫過于“瘦身”戰(zhàn)略，核心市場(chǎng)聚焦中國(guó)、日本和北美。2020年，日產(chǎn)在華銷量為145萬(wàn)輛。

至于日產(chǎn)的聯(lián)盟伙伴法國(guó)雷諾，受疫情影響，2020年虧損達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的80億歐元（約合人民幣626億元），但主要?dú)w咎于上半年，下半年其汽車業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流為正。目前，雷諾的改革和“瘦身”戰(zhàn)略正進(jìn)入深水區(qū)，由追逐銷量向著利潤(rùn)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。

現(xiàn)代：第四季度利潤(rùn)增長(zhǎng)近8成，全年凈利潤(rùn)同比下跌34%

得益于SUV及高端車型銷量的增加，現(xiàn)代汽車在2020年第四季度收獲了好成績(jī)，凈利潤(rùn)達(dá)到1.37萬(wàn)億韓元（約合人民幣80億元），同比大漲78%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和營(yíng)收也均出現(xiàn)上漲。當(dāng)然，從全年來(lái)看，疫情對(duì)其產(chǎn)生了很大的影響，凈利潤(rùn)2.11萬(wàn)億韓元（約合人民幣122.88億元），同比下跌34%，營(yíng)收103.99萬(wàn)億韓元（約合人民幣6056.28億元）也下滑了1.7%。

對(duì)于2021年，現(xiàn)代汽車持樂觀態(tài)度，其表示2021年的銷量目標(biāo)為416萬(wàn)輛，較2020年374萬(wàn)的銷量成績(jī)提升11%，還將著重提升SUV的銷量比重。此外，現(xiàn)代汽車認(rèn)為2021年將是該公司向智能移動(dòng)出行解決方案提供商轉(zhuǎn)型的一年，將繼續(xù)在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、氫燃料電池技術(shù)、機(jī)器人和城市空中交通等多個(gè)領(lǐng)域鞏固其市場(chǎng)地位。（文/張冬梅）