【抓好安全生產(chǎn) 守住底線紅線】飛機(jī)醫(yī)生龐云龍：當(dāng)好航運安全“守夜人”

龐云龍在檢查飛機(jī)是否有問題。

“白天是飛機(jī)短停的檢修，晚上是航前航后檢修，以及一些定檢指令、排故等，飛機(jī)只要飛行就要檢修，所以我們的工作一年365天都不停。”這個春節(jié)，和往常一樣，老家在陜西渭南的龐云龍和同事們一起，陪著飛機(jī)過了年三十和正月初一。

龐云龍是山東太古飛機(jī)工程有限公司航線部運控A車間經(jīng)理，一名資深的飛機(jī)醫(yī)生。今年春節(jié)假期，除了年三十、初一，初四他也要值班。今年各級黨委政府建議就地過年，和龐云龍一樣老家在外地的山太職工，大多選擇了堅守崗位。

自2003年轉(zhuǎn)業(yè)到太古以來，除了兩年有幸休了年三十，其他時間龐云龍都是在崗位上過的年。18年來，龐云龍沒和家里老人過一次團(tuán)圓年，也沒有和老婆孩子過一次完整的春節(jié)，“最多在家呆兩三天就得回到崗位上”。

飛機(jī)飛一天回來，內(nèi)外部難免會產(chǎn)生一些影響航班安全的問題，比如裂紋、故障、油液滲漏、部件損壞甚至系統(tǒng)問題，這些都需要飛機(jī)醫(yī)生運用他們的專業(yè)技能檢查發(fā)現(xiàn)、及時排除隱患。

“航檢過程中經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)問題，小的問題通過及時調(diào)整、排故，簽完工卡，保證飛機(jī)處于適航狀態(tài)。”龐云龍告訴記者，如果是大的問題，則需要對飛機(jī)進(jìn)行停飛，或消除系統(tǒng)故障，或更換有問題的部件。

這些年，除了給山航的飛機(jī)做檢修，航線部還要負(fù)責(zé)中國郵政、順豐、深圳航空、昆明航空、國航等山太承接的飛機(jī)檢修業(yè)務(wù)。往年正常情況下，龐云龍所在的A車間白天需要負(fù)責(zé)60多架短停飛機(jī)的檢修，晚上20多架航后檢修，早上20多架航前檢修，全天下來，每天要檢修100架次以上。

去年以來，受疫情影響，各航空公司飛機(jī)停飛了很多，龐云龍他們的檢修量減了一半還多。“相比往年春運，今年活兒相對少了，但只要有飛機(jī)在飛，為了保障航班安全，我們就得堅守崗位，哪怕只有一個旅客，該做的檢修一項也不能少。”龐云龍說。

“這個工作比較特殊，天天都有夜班。”龐云龍告訴記者，航線部6個車間，分白班和夜班。夜班通常是負(fù)責(zé)飛機(jī)航后的全面檢修，晚上7：00開始，工作到第二天早上8:00。有時候航班回來已經(jīng)凌晨2:00了，航后檢修還沒做完，凌晨4：00的航前檢修又開始了，因為經(jīng)常需要連軸轉(zhuǎn)，從出門上班到下班回家，10多個小時，很耗精力，下班時會覺得特別疲憊，回到家甚至連午飯都不想吃，就想好好睡一覺。

守護(hù)機(jī)場航班18年，龐云龍印象最深的一次，是2017年除夕。這天，龐云龍與往年一樣沒有休假，去上白班前他向家人承諾，無論多晚都回家過年。不料臨近下班，車間接到了跟機(jī)赴泰國曼谷的任務(wù)。為了照顧車間其他人員，龐云龍給家里打電話簡單說了幾句，甚至沒來得及脫下工作服，就踏上了前往曼谷的航班。一夜跟機(jī)保障，沒有水餃，沒有春晚，也沒有團(tuán)圓，只有他和機(jī)組成員共同的堅守。任務(wù)結(jié)束回來時，已是正月初一的中午時分。

18年來，從檢修飛機(jī)、放行、跟機(jī)保障到出差排故，龐云龍從機(jī)械員一步步成長為專業(yè)領(lǐng)班、車間主管、車間經(jīng)理，職位在變，工作內(nèi)容也在變，不變的是一如既往的堅守。正是因為無數(shù)個像他這樣的民航機(jī)務(wù)工作者“舍小家顧大家”，用堅守保障了旅客的生命財產(chǎn)安全，托起了新春佳節(jié)的萬家團(tuán)圓，換來了中國民航業(yè)的高速發(fā)展。

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值班主任：顏甲