“這套文物不但有通車紀(jì)念章。
還有昔時的報紙、畫冊、事情日記、表彰會代表證、慰問錦旗。
都是記錄寶成線扶植的。
它們的背后便是一個個寶成鐵路扶植故事?!苯ùú┪镳^館長樊建川說。
寶成鐵路的建成。
對沿線工、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的成長起到了積極感化。中小城市工礦企業(yè)和加工工業(yè)接踵興起。
一批骨干企業(yè)集中建成投用。
種種貨物由公路運輸改為主要用鐵路運輸。
“蜀道之難。
難于上彼蒼!”一千多年前。
書生李白的名句描述了入蜀之路的曲折艱巨。一千多年后。
一枚小小的紀(jì)念章成為千年險阻化作千里通途的歷史見證。
寶成鐵路坡度大年夜、地道多。
超過秦嶺、巴山。
工程相稱艱難。作家杜鵬程在《夜走靈官峽》里寫道:“近來這里事情很首要。
到處都是冒著風(fēng)雪勞動的人。發(fā)電機、卷揚機、混凝土攪拌機和空氣壓縮機的吼聲。
震驚山谷。點點昏黃的火球。
便是那無數(shù)的電燈??床磺逄炜绽镏刖W(wǎng)似的電線;只見運材料的鐵斗子。
順著架在山腰里的高架索道。
往返運轉(zhuǎn)?!睋?jù)先容。
為了扶植寶成鐵路。
曾動用了中國新建鐵路一半閣下的勞動力。
以及五分之四的機器筑路氣力。
1952年7月1日。
寶成鐵路在成都破土動工向北構(gòu)筑。
1954年1月北端從寶雞開始向南構(gòu)筑。
于1956年7月全線貫通。
記者近日在位于成都會的建川博物館里見到了一枚為紀(jì)念寶成鐵路通車而制作的紀(jì)念章。在金黃底色上。
陽光照耀在崇山峻嶺上。
一輛疾馳的列車駛出地道。
追風(fēng)逐電般駛向遠(yuǎn)方。紀(jì)念章下部有“寶成鐵路通車紀(jì)念”幾個字。
后頭鐫刻著制作光陰:1956年7月。
1975年7月。
寶成鐵路電氣化工程整個建成。
新中國第一條電氣化鐵路出生。
拉開了中國鐵路今世化的序幕。2017年12月。
全長658公里的西成高鐵正式通車。
從西安到成都的列車運行時長由16小時縮短至3小時。
新華社成都5月7日電 題:紀(jì)念章里看變遷
寶成鐵路是一條連接中國西北地區(qū)和西南地區(qū)的交通動脈。
是新中國第一條電氣化鐵路。這條鐵路的建成。
改變了“蜀道難”的場所場面。
為西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會成長創(chuàng)造了緊張前提。
從手拉肩扛到機器施工。
從蒸汽車頭到高鐵銀龍。
從“蜀道難”到“蜀道通”。
小小紀(jì)念章見證著我國鐵路成長過程的艱辛。
閃灼著我國鐵路扶植的輝煌成績。
新華社記者楊華、童芳
1958年1月1日。
寶成鐵路正式投入客貨運營。
北起陜西寶雞。
南至四川成都。
正線全長668.2公里。
從此蜀道變坦途。