溢短裝條款（More or Less Clause）也稱為數(shù)量機動幅度,數(shù)量增減條款或是指允許賣方所交貨物的數(shù)量指標可有一定幅度范圍內(nèi)的差異，只要賣方所交貨物的數(shù)量沒有超出機動幅度的范圍，買方就無權(quán)拒收貨物，這一方法主要適用于散裝貨物。

溢短裝條款是指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大宗散裝貨物的交易中，由于受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術(shù)和包裝等因素的影響，要求準確地按約定數(shù)量交貨，有時存在一定困難，為了使交貨數(shù)量具有一定范圍內(nèi)的靈活性和便于履行合同，買賣雙方可在合同中合理規(guī)定可以多裝或少裝的機動幅度，即數(shù)量增減條款或溢短裝條款。

“溢短裝條款”是國際貨物買賣合同中最常見的規(guī)定數(shù)量機動幅度的條款，主要由三部分組成，即數(shù)量機動幅度的范圍、溢短裝的選擇權(quán)和溢短裝部分的作價辦法，數(shù)量機動幅度的范圍通常用百分比表示。在機動幅度范圍內(nèi)是多交貨物還是少交貨物，該選擇權(quán)一般由賣方來決定。單在采用海洋運輸的情況下，由于交貨的數(shù)量與載貨船舶的艙容有著非常密切的關(guān)系，因此溢短裝的選擇權(quán)應(yīng)由安排貨物運輸?shù)囊环秸莆?。至于溢短裝部分的作價辦法，如果合同中沒作相反的規(guī)定，一般按合同價格計算。但也有的合同規(guī)定按裝船日或卸貨日的市場價格計算，其目的是防止有權(quán)選擇溢短裝的一方，為獲取額外利益而有意多交或少交貨物。

值得注意的是，在合同未明確規(guī)定數(shù)量機動幅度的情況下，賣方應(yīng)嚴格按照合同中規(guī)定的數(shù)量履行交貨義務(wù)。但如果采用信用證付款方式，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，除非信用證中規(guī)定貨物數(shù)量不得增減外，在支取金額不超過信用證金額的情況下，貨物數(shù)量允許有5%的機動幅度。但此規(guī)定對交貨數(shù)量以包裝單位或個數(shù)計數(shù)的商品不適用。按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的上述解釋，凡是散裝貨物的買賣，即使信用證中未規(guī)定數(shù)量機動幅度，但只要支取金額不超過信用證規(guī)定的金額且信用證中未規(guī)定數(shù)量不得增減，那么賣方交貨的數(shù)量就可以與信用證規(guī)定的數(shù)量有不超過5%的差異。如果是以包裝單位或個數(shù)計數(shù)的商品交易，賣方交貨的數(shù)量必須與合同規(guī)定的數(shù)量完全一致。

商訂溢短裝條款需要注意以下幾點：(1)數(shù)量增減幅度的大小要適當。數(shù)量增減幅度的大小，通常都以百分比表示，如3%或5％不等，究竟百分比多大合適，應(yīng)視商品特性、行業(yè)或貿(mào)易習慣和運輸方式等因素而定。（2）增減幅度選擇權(quán)的規(guī)定要合理。在合同規(guī)定有機動幅度的條件下，應(yīng)明確機動幅度的選擇權(quán)。在實際業(yè)務(wù)中，通常由賣方?jīng)Q定，但在由買方安排運輸?shù)臈l件下，也可由買方或船方?jīng)Q定。（3）溢短裝數(shù)量的計價方法要公平合理。溢短裝數(shù)量的計價方法，如無相反的規(guī)定，一般按合同價格計算。為了防止有權(quán)選擇多裝或少裝的一方當事人利用行市的變化，有意多裝或少裝以獲取額外的好處，也可在合同中規(guī)定，多裝或少裝的部分，按裝船時或貨到時的市價計算，以體現(xiàn)公平合理的原則。